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摘要：近几年来，我国的交通网络得到不断的扩展和延伸，高速公路和铁路已经成为人们生产和生活的主要交通方式。随着高速铁路建设里程的激增，需要建设更多的高速铁路桥梁作为连接。高速铁路连续桥梁是高速铁路桥梁建设过程中极其关键的环节，其建设难度大、所需技术含量高，需要大量的人力和财力作为支撑。
关键词：高速铁路；桥梁；连续梁；施工技术
引言
一旦建设完成投入使用，由于质量问题造成重大事故，将会对人们的生命和财产造成严重的威胁，给国家和社会带来巨大的损失。所以，加强高速铁路桥梁连续梁工程的施工技术控制，是广大施工单位和技术人员值得关注的问题，也是提升高速铁路工程质量的重中之重。
一、高速铁路桥梁连续梁工程的特点
1、高速铁路桥梁的连续梁工程多为箱体桥梁，其跨度较多，多为80m跨度和64m跨度。超长距离的跨箱增加了连续梁本身的重量，再加上施工现场的环境影响，采用现场浇筑的方法施工，必然增加了一定的难度。
2、严格控制桥梁沉降量。高速铁路桥梁的连续桥梁最主要依靠相邻的墩台进行稳定和支撑，相邻两墩台之间的沉降量差值直接影响了整个桥梁工程的稳定性，也是连续桥梁技术控制的关键环节。在施工过程中，要结合附加应力的大小，严格将桥梁的沉降量控制在允许的范围内。
3、把控桥梁徐变上拱值。高速铁路的运行速度快，对高速铁路轨道的平稳性要求也较高。所以为了提高高速铁路的平稳度，就要严格控制桥梁徐变上拱值，使其保持在一定的幅度变化范围内。
二、高速铁路桥梁连续梁工程的技术分析
1、挂篮悬臂浇筑施工的措施及要求
①拼装要求：挂篮组拼控制线要严格遵循挂篮设计的要求，并且要在墩顶现浇段混凝土浇筑完成以后进行。起重方案的制定要根据现场实际的起重能力而制定，其次，再次模板的顺序是先主桁架次底蓝，最后，按照相应要求对一些附属结构进行拼装挂篮。
②试压要求：拼装完挂篮及模板以后，为了避免结构上出现非弹性形变，为了得到挂篮弹性变形曲线的参数，要对其性能及安全系数进行检验，主要的措施是对挂篮进行试压。
2、混凝土施工
混凝土施工过程中，要遵循的对称性浇注的原则，既要确保对称的腹板部分两侧的混凝土同步浇筑，以防止偏置歪斜，又要保证对称悬臂的端部一个T形构造浇筑混凝土的同步。对称浇筑通过梁顶三通泵送管的分流被保证。浇筑混凝土前，凿除混凝土表面浮浆以暴露石子，然后用水润湿和刷素水泥浆加强接缝处粘结。连续梁两端对称浇筑混凝土，混凝土不平衡量不得超过设计图的说明，一般不能大于5吨，泵管在T型两端同时浇注，以防止悬臂的两侧混凝土浇筑的不平衡，采取严格的送料措施，根据浇注顺序，在同一时间送料，连续梁的施工过程中派专人来检查同步浇筑混凝土的情况。
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3、预应力钢绞线加工、安装、张拉
预应力钢绞线加工集中在加工场内进行，其下料长度为：理论长度=孔道长度+锚板厚度+千斤顶工作长度，采用直径30cm的砂轮切割机作为下料工具。钢绞线编束时，每1～1.5m用铁丝绑扎，铁丝扣向里，绑好的钢绞线钢束，编号挂牌存放。钢绞线制作好后，由人工抬运至待施工梁段桥下，然后利用塔吊和汽车吊进行垂直运输，并配合人工将钢绞线对号穿入波纹管内。穿束前检查每束钢丝的根数，确认无误后方可用穿束机或卷扬机配合人工牵引穿束。张拉采用张拉力和钢束伸长量双控，以张拉力为主，用钢束伸长量进行校核，钢束张拉伸长量偏差不大于设计伸长量的±6%。张拉按照设计顺序进行，先纵向后横向，纵向预应力钢束采用两端同步张拉，并且左右对称进行，最大不平衡束不超过1束。横向钢束按照均衡对称、交错的张拉原则进行。
4、合拢段施工
浇筑连续梁悬臂法施工，为确保施工阶段的稳定，合拢顺序采取先两边跨合拢，结构由双悬臂状态变成单悬臂的状态，最后合拢中跨，形成连续梁的应力状态。合拢段施工使用挂篮的底模架施工，侧模板使用挂篮侧模。当合拢段施工时，由两个挂篮向一个挂篮过渡，另一个挂篮稍微倒退，一个挂篮行走跨过合拢段至另一端浇筑施工段上，形成合拢段施工的支架。在施工过程中封闭段，由于温差的影响，现浇混凝土水化热早期收缩影响，已完成混凝土梁收缩和徐变的影响，结构体系转换以及施工荷载等因素的影响，合拢段混凝土施工应尽量避免因昼夜温差的影响，可选择在日温差较小的一天中温度最低的时间在2～3小时内完成混凝土的浇筑。合拢段长度在施工作业长度满足的前提下应尽可能的缩短，混凝土强度应采用满足强度要求的微膨胀混凝土，配制完以后要按要求进行报批，施工时要为了避免裂纹出现在合拢段，施工前要做好充足的准备，如：临时锁定、认真振捣及养生，及时张拉预应力筋。
5、梁体线型控制
具有连续梁线性监控资质的单位，在控制梁体线型方面通常采取以下手段，应用专业控制软件分析预应力混凝土结构的弹性和时效，并得出连续桥梁各项内力和变形参数，同时对照设计图纸，计算出一些重要施工材料及工程截面的特征数据，如梁段自重、预应力筋截面偏心距等。线形控制软件的应用需要精确的现场数据（如凝土的配合比、施工地点的温度与湿度等），通过这些数据应用软件才能计算出指导现场施工的精确结果，才能绘制出施工过程中的各种依据，如：梁体各截面内力表、施工各阶段梁体挠度变化曲线等。
6、混凝土施工
（1）混凝土生产拌和：要保证混凝土的质量达标，就必须对其全部的指标进行严格的把控，保证混凝土具有一定的强度，使其与弹性模量的基本设计要求相符合。混凝土再生产的时候必须按照这几点进行：通过搅拌站实现混凝土的集中搅拌，混凝土在进行拌合的过程中，要时刻保证其足够均匀，避免迅速下料；下料之前必须保证经过两分钟的搅拌，其坍落度以及水灰比都要与实际的标准相符；在施工的过程中，要适时地调整温度的变化，并对骨料的含水率进行合理的控制。
（2）混凝土的运输：在运输混凝土时，主要有以下这两类施工方法：第一种是对具有八立方米的混凝土罐车进行运输；第二种是垂直运输。主要是借助三一重工混凝土输送泵，浇筑进行时，可以使用长度为三米的长软管，保证进行浇筑时，能够便于变换位置。这样也避免管道出现堵塞和漏浆的情况发生，在对混凝土泵搅拌一个小时后，浇筑工作必须保证早于初凝的时间。
（3）混凝土的浇筑：混凝土浇筑时必须从低处到高处，底板在前，腹板在后，最后就是顶板。施工前要对底板进行检查，确保其干净，对一些杂质或是一些剩余的废料要务必进行清理。对于一些梁体较高的，因其钢筋和预应力管道较繁琐，混凝土在进行入模时难度就会增大，必须在顶板和腹板处留下四处方形的孔，有利于浇筑工作的进行。当前连续梁工程的施工过程中经常使用的方法是连续梁悬臂法。这种方法在施工中需要注意的对于跨位置的固定要保证一定的顺序，这样即可保证桥梁的施工质量还能保证后续施工的顺利进行，在桥梁的施工过程中会出现很多影响施工影响后续施工功能的力，这些力必须要保证在施工的过程达到最小。
结束语
随着高速铁路的高速发展，高速铁路桥梁连续梁的应用会继续扩大。连续梁作为高速铁路桥梁的基础性工程，必须要保证一定的质量，才能够推进整个高速铁路桥梁的顺利施工。连续梁的跨度不断增大，面对的施工环境日益复杂，对连续梁的施工要求也愈加严格。所以，在高速铁路桥梁连续梁的建设过程中，要规范施工工艺，提高施工人员的专业素质，监理部门需进行严格把控，才能确保连续梁的各项工作符合桥梁设计要求。
参考文献
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[3]龙晓辉.高速铁路桥梁的设计特点及施工技术准备[J].江西建材，2016（9）：200.
论文作者:上官甲磊
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第33期
论文发表时间:2018/4/24
标签：混凝土论文; 桥梁论文; 挂篮论文; 高速铁路论文; 悬臂论文; 预应力论文; 过程中论文; 《建筑学研究前沿》2017年第33期论文;