李铁柱[1]2001年在《城市交通大气环境影响评价及预测技术研究》文中指出论文是可持续发展的城市交通系统研究国家自然科学基金重点资助项目的组成部分之一主要从以下五大部分进行了研究取得了相应的研究成果通过对国内相关研究成果的总结分析了目前我国城市交通大气环境污染的现状确定了城市交通大气环境影响的评价因子为CO NOx HC 将美国MOBILE5 模型及其分析软件应用于我国城市典型机动车排放因子的计算分析以南京市为实例介绍模型的应用同时确定了南京市在用机动车综合排放因子运用曲线估计方法得到了以机动车平均行驶速度为自变量的南京市机动车综合排放因子的拟合模型确定了城市机动车综合排放因子的模型结构城市机动车综合排放因子的模型结构1 机动车CO 排放因子模型的函数形式: 摩托车CO 排放因子模型为双曲线函数形式其他车型的CO 排放因子模型为叁阶函数(2)机动车NOx 排放因子模型的函数形式为叁阶函数3 机动车HC 排放因子模型的函数形式:汽油轿车微型车中型车吉普车的HC 排放因子模型为负幂函数重型汽油车重型柴油车HC 排放因子模型为叁阶函数摩托车HC 排放因子模型为双曲线函数形式通过分析城市不同街道建筑结构风向风速和日照对城市机动车污染物扩散的影响认为城市街道两侧建筑物不等高条件下有利于机动车尾气污染物的扩散平行风有利于街道内污染物的扩散在受日照的不均匀作用下一天中不同时段峡谷内气流在各处稳定程度和扩散能力有明显差别对国内外提出的机动车污染物扩散模式进行了回顾和总结根据国内外对OSPM 模式的应用研究将OSPM 模式的修正形式应用于城市街道机动车污染物扩散的预测以OSPM 模式北京工业大学Nichoson 箱式模型的修正形式为基础开发了十字交叉口和T 型交叉口的机动车污染物扩散模式对城市交通大气环境影响的评价从两个方面展开污染物排放量和污染物扩散浓度污染物排放量分路段交叉口总体交通网络负荷条件下分车型排放量和道路网等级等方面预测建立城市道路网分等级评价模型提出了评价机动车相对污染程度的指标等级道路污染级比的概念运用灰色关联理论提出了分析车型与污染物排放量关联程度的灰色关联分析模型应用灰色聚类决策理论建立了基于灰色聚类决策的评价模型结合现行的城市环境空气质量标准将城市交通大气污染分为优良一般差4 个级别对评价集合路段或交叉口建立评价矩阵建立了4 个级别灰类的白化权函数利用超标贡献率法确定综合决策权根据灰色聚类系数进行聚类
汪海[2]2014年在《成都市二环高架路大气环境预测分析》文中认为近年来,随着城市经济高速发展,道路基础设施建设有了较大发展,城市交通环境和城市整体功能得到明显提升,导致城市环境日趋恶化,机动车排放污染已是城市空气污染的主要污染。本文在分析了国内外城市交通大气环境影响预测和评价技术的现状基础上,主要研究了城市道路交通大气环境预测的CALPUFF模型,进而收集了相关数据并应用CALPUFF模式对成都市二环高架路施工期、营运期的大气环境影响进行预测分析。根据模型输出结果,得出以下结论：(1)工程施工作业中产生的扬尘会对周围下风向200m内的环境空气质量形成间断性影响,即在有风条件下将造成区域环境空气中的TSP浓度值超标现象；(2)营运期高峰时段,拟建道路沿线CO.NOx浓度值在距路肩10m处也能满足《环境空气质量标准》(GB3095-1996)的二级标准限值,满足该环境功能区的要求；(3)该项目扩建后车流量增大,其营运期汽车尾气对沿线区域环境空气质量有一定程度影响,但也能满足《环境空气质量标准》(GB3095-1996)的二级标准限值,满足该环境功能区的要求。根据以上预测结论,本文进一步对城市交通大气污染防治措施给出了具体的建
马涛[3]2016年在《城市交通大气环境影响评价及预测技术研究》文中进行了进一步梳理随着城市经济快速发展,城市化进程的速度也呈现出加快的趋势,一定程度上增加了城市交通的需求量,严重影响了城市环境的质量,同样对城市居民身体健康产生了威胁。其中,以交通系统的危害最为严重,产生了大量的大气污染物,具体包括了一氧化碳与氮氧化物,还有其他多种有害物质。即便国内汽车拥有量不大,但是,其产生的尾气对于大气污染的程度却已经赶超发达国家,而在机动车数量不断增加的同时,汽车尾气对于大气的污染也更加严重。由此可见,在经济发展的过程中,城市交通尾气污染十分严重,为此,城市交通规划工作应当给予该问题一定的重视。
张翊[4]2006年在《城市交通网络环境影响评价研究》文中研究说明近年来,城市交通发展迅速,机动车保有量不断增加,由城市交通发展引起的生态与环境问题日益突出,造成的污染越来越严重,影响了人们正常的工作与生活,成为目前社会较关注的热点问题。城市交通网络环境影响评价研究旨在改善交通对环境的影响,实现城市交通发展与环境相协调的目的。本文通过分析城市交通环境影响的内涵和意义,从城市交通大气环境、噪声环境、生态环境叁个方面,建立了城市交通网络环境影响评价体系,并提出了将层次分析法和模糊评价法相结合的模糊综合评价法。本文运用了美国交通仿真软件TSIS,在分析其机动车CORSIM排放模型的基础上,构建了城市交通网络机动车大气污染排放总量计算法,并将机动车大气污染排放总量引入到城市交通环境影响评价体系中。研究示例表明,交通仿真技术不但可以预测城市区域路网机动车排放总量,而且其彩色成图功能可以直观地表示出城市路网机动车大气污染程度,对路网中各个路段大气污染严重程度进行分析与评价。本文最后讨论交通管理方法在城市交通环境改善方面的作用,通过示例分析,合理地进行车辆限速和对相位差合理微调可以在保证交通正常运行的条件下减少机动车污染物排放量。
陆建[5]2003年在《城市交通系统可持续发展规划理论与方法》文中指出可持续发展是已经被广为接受的发展模式交通领域对城市交通的可持续发展也展开了广泛的研 究和讨论1999年度国家自然科学基金重点项目可持续发展的城市交通运输系统研究的启动标志 着我国学术界开始了深入系统的城市交通可持续发展基础理论与应用技术研究论文以该项目为依托 对城市交通可持续发展规划理论与方法展开研究 论文首先对城市交通系统可持续发展规划理论体系框架进行设计从城市交通规划发展的历史入 手 分析了传统城市交通规划的主要特点及其在城市交通发展新形式下暴露出的不足认为传统城市交 通规划理论的弊病主要体现在规划目标单一四阶段交通需求预测方法缺陷缺乏信息化反映缺 乏能源消耗与环境影响分析评价评价指标单一没有真正体现以人为本 缺少规划实施保障体系 研究等方面根据可持续发展的一般原则提出了城市交通可持续发展的原则在此基础上根据我国国 情设计了城市交通可持续发展规划理论体系并对理论体系中各模块的功能进行设计研究了城市交通 系统可持续发展规划的层次和一般规划过程 论文中提出以满足交通需求优化资源利用改善环境质量作为城市交通可持续发展规划目标具 体划分为道路网空间指标交通质量指标 道路交通环境指标以及资源消耗指标对其中的具体指标研 究了量化方法同时针对传统城市交通规划中缺少对规划实施保障体系研究这一不足认为建立城市 交通系统可持续发展保障体系也是城市交通系统可持续发展规划的目标之一 对照可持续发展原则明确提出规划过程中调查手段应符合可持续发展原则调查目的不仅仅是建 立交通信息数据库更重要的是通过考察现状交通系统发现当前城市交通系统中不符合可持续发展原 则的现象与原因论文中提出了面向可持续发展的城市交通系统调查方案设计与实施的原则将调查分 为资料收集型调查和现场外业调查两大类并研究相应的调查方法以及提高调查效率与可靠性的方 法 研究了面向可持续发展的城市交通系统调查结果GIS数据库建立方法并在此基础上提出了现状 城市交通系统分析诊断方法 城市客运交通系统最本质的特征是城市客运交通结构我国城市交通结构必须在适合我国国情的基 础上确立经济较落后资金短缺人均资源少这是我国现阶段的基本国情决定了我国主要采用密 集型城市的发展模式注重城市内涵式发展根据我国城市发展的特点参考国外城市土地开发利用与 交通结构发展历程的经验教训以城市交通可持续发展为目标提出从土地利用角度考虑的不同城市交 通结构建议值我国目前正处于交通结构调整时期现阶段大城市特大城市积极发展公共交通是在 可持续发展战略指导下做出的合理决策城市总体交通结构的优化是在交通政策引导下考虑交通供求 关系交通环境分析与交通资源消耗分析的不断反馈调整的平衡过程其中需要的关键技术主要有交 通供求分析技术交通环境影响分析预测技术交通资源分析预测技术等 在城市交通系统可持续发展规划中交通需求预测由城市客运交通需求预测城市货运交通需求预 测和城市静态交通需求预测组成论文针对经典四阶段城市客运交通
曹广华[6]2006年在《公路建设项目全程环境管理技术方法体系研究》文中提出随着我国公路建设步伐的加快，公路建设项目的环境问题日益突出，但目前我国公路建设项目环境管理还没有形成较为完善的环境管理的技术方法体系。建立公路建设项目全程环境管理的技术方法体系能够为公路环境保护工作提供技术支持，促进公路建设项目环境管理的有效性，从而实现公路建设运营与环境保护的协调发展。 本文分析了我国公路建设项目全程的环境管理现状，公路建设项目全程环境管理技术方法进行了较深入而全面的研究，构建了公路建设项目全程环境管理技术方法体系，并对体系中一定内容进行了较深的探讨与研究。在项目建议书阶段、施工准备阶段、施工阶段和运营阶段分别提出了公路网规划环境影响评价、施工组织环保设计、环境监理、环境后评价的工作内容和工作程序，研究了相关的技术方法，弥补了公路建设项目环境管理技术方法体系的空白，丰富了公路建设项目全程环境管理的技术方法。在可行性研究阶段、设计阶段、竣工验收阶段分别对环境影响评价、环境保护设计、环境保护验收进行了深入研究，完善了现有的公路建设项目环境管理的技术方法，丰富了技术方法的内容，提高了技术方法的有效性。对构建和实施公路建设项目全程环境管理的技术方法体系的保障措施进行了研究，提出了基础保障和实施保障。 公路建设项目环境管理的技术方法体系建立能够有效地指导公路环境保护工作，对公路建设项目的环境、经济与社会的协调发展具有重要的实用价值和现实意义
朱祉熹[7]2010年在《我国战略环境评价中的情景分析研究》文中研究指明战略环境评价(Strategic Environmental Assessment,以下简称“SEA”)在预测未来可能发生的环境影响时需面对众多不确定因素,这是未来的本质也是SEA的评价对象--战略所决定的。因此,对未来做出合理的预测是保证SEA结论的科学性和可信度的关键,否则SEA将难以说服决策者在最终的决策制定中考虑环境影响、采纳SEA提出的对策建议和减缓措施。目前,SEA的多数理论是在项目环评的基础上发展而来的,不足以解决预测中的不确定性问题。因此亟需寻找支撑SEA中预测分析的理论基础,使环评人员能够站在战略的高度深入探讨所涉及的复杂系统,超越现状趋势,展望未来发展的多种可能,从而做出合理的预测。因此在充分研究SEA中不确定因素及预测的特点的基础上,建立SEA预测的理论基础,并研究如何将这些理论融入SEA、指导SEA的预测分析,对于填补我国SEA这方面研究的空白有积极意义,也能够为选择处理具体的预测技术和方法奠定基础。深入探讨SEA所面对的各类不确定因素后,本文提出复杂系统内部和外部的结构性不确定因素和先决因素是影响SEA预测分析质量的重点。根据两类因素的特点,本文提出未来研究理论、复杂系统理论和路径依赖理论是能够指导SEA预测分析的理论基础,它们对SEA中所采用的技术方法提出了具体的要求。在对情景分析进行概述后,本文认为作为未来研究和预测的重要方法情景分析能够满足叁大理论对SEA预测方法的要求,能够适用于我国SEA。然而,由于缺乏对未来和情景分析的认识,当前我国SEA中的情景分析存在被简化、误用的情况。对比国外环境评价中的情景分析案例,本文推荐了适应我国SEA特色的情景分析模式：“规划-情景-评价”以及定性定量相结合的情景分析模式,同时灵活选用归纳或演绎情景分析模式。在推荐模式下,本文对情景分析的核心--建立情景进行了深入讨论。本文提出应当从规划文本、规划过程、规划执行过程、系统内自然环境系统、外部政策、社会经济条件、技术发展、外部自然环境等不同来源识别复杂系统内部和外部的驱动力,并通过回顾分析、类比分析探讨驱动因子的根源。本文还拟定了包括全球、国家、省／区域和市／地方四个层次以及社会、经济、技术和环境四个类别的复杂系统发展的驱动力清单,为评价人员的实践提供参考。本文还构建了“四阶段”方法,以指导评价分析人员利用归纳法和演绎法完成整个情景的构建。随后本文继续对SEA中情景分析的方法学进行深入研究,建立了包含“生成”技术、“整合”技术和“协调”技术等叁类技术方法的SEA情景分析方法集,详细探讨了每一种技术方法在SEA情景分析中的应用及作用；开发了一套融入我国SEA程序的情景分析框架,阐述了其技术全过程,即从战略分析到跟踪评价的每一个环节中情景分析的主要任务及其与SEA任务的结合,以及可采用的技术方法。最后,本文开展了两个实例分析。以“滨海新区发展战略环境评价中的情景分析”为例重点说明复杂系统的驱动力的识别与分析方法,以及如何在SEA中建立综合情景与分情景以及如何开展基于情景的预测分析。实例分析验证了本文提出的我国SEA中情景分析的规律。又以“湖北省骨架公路网规划战略环境评价中的情景分析”为例证明本文提出的融入SEA全过程的情景分析框架是可行的。
王炜[8]2001年在《城市交通系统可持续发展规划框架研究》文中研究表明随着社会经济的发展 ,城市交通拥挤现象日趋严重 ,城市资源得不到优化利用 ,环境质量日趋恶化 ,而现行的城市交通规划方法是单一面向交通的方法 ,没有考虑交通发展对资源的要求及对环境的影响 .本文立足中国国情 ,通过对 2 1世纪中国城市交通领域发展趋势分析 ,建立了适应中国国情的可持续发展城市交通模式以及实现此模式的可持续发展城市交通系统规划理论体系结构 ,并对理论体系中的 4个关键技术———可持续发展的城市交通系统模式、高度信息化社会条件下的城市交通需求预测技术、城市交通系统能源消耗分析与预测技术、城市交通系统环境影响评价与预测技术进行了详细论述 .
王晓宁[9]2007年在《道路立体交叉交通污染分析与评价研究》文中研究指明随着人们对交通污染的日益关注,绿色、环保型的交通系统已经成为现代城市发展的必然要求。道路立体交叉作为公路网和城市道路网的重要节点,其交通污染问题显得尤为突出。从道路立体交叉线形设计指标出发,研究交通污染与道路立体交叉几何设计条件之间的内在联系,定量评价道路立体交叉设计方案的交通污染状况具有十分重要的理论意义和实用价值。论文在总结借鉴国内外相关研究成果的基础上,对道路立体交叉空气污染、噪声污染与几何线形设计指标之间的关系以及道路立体交叉方案交通污染评价问题进行了研究。论文对基于交通污染评价的道路立体交叉分解方法进行了研究。在分析左、右转匝道圆曲线单元、缓和曲线单元线形组成的基础上,选取典型的左出左入式、左出右入式、右出左入式、右出右入式、环圈式左转匝道和斜线式、单(复)曲线式、反向曲线式、平行线式右转匝道,进行了常见的叁路立体交叉和四路立体交叉分解方法研究。匝道是道路立体交叉交通污染研究的关键部位,论文从分析车辆在匝道上的行驶速度变化入手,对匝道坡度、转弯半径对车速的影响进行了分析,建立了变速运动段车速与匝道长度之间的函数关系,为以车速作纽带建立污染物排放量、交通噪声能量与匝道长度之间关系奠定基础。对于道路立体交叉空气污染研究,选取一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)作为评价因子,将车辆分为小型车、中型车、大型车、特大型车、摩托车五大类,在总结、归纳、借鉴国内外单车污染物排放因子与速度关系研究成果的基础上,给出了五类车型、叁种污染物的单车排放因子与速度拟合关系。通过车速与匝道长度之间的函数关系,建立了车辆在匝道上变速行驶时单车排放因子与匝道长度之间的函数关系,通过积分运算得到了单车污染物排放量计算公式,在此基础上,通过计算匝道、主线污染物总量得到了道路立体交叉的污染物总量计算公式。给出了道路立体交叉主线长度、左转匝道长度及右转匝道长度当量空气污染的含义及计算公式。对于道路立体交叉交通噪声污染研究,选取等效声级作为评价量,给出了相对等效能量的含义及计算方法,在总结、归纳、借鉴国内外噪声级与速度关系研究的基础上,给出了相对等效能量与车速拟合关系,建立了相对等效能量与匝道长度之间函数关系,通过积分运算得到了单车相对等效总能量,继而得到了单车等效声级,在此基础上,通过匝道、主线车辆行驶等效声级迭加计算得到了道路立体交叉的等效声级。给出了道路立体交叉主线长度、左转匝道长度及右转匝道长度当量噪声污染的含义及计算公式。选取道路立体交叉当量空气污染、当量噪声污染、影响系数共3大类12个指标,利用可拓学中的物元分析评价理论进行道路立体交叉方案交通污染综合评价。通过确定待评物元、经典域物元矩阵、节域物元矩阵、计算各指标权重、关联函数及隶属程度、对方案进行综合评价等过程建立了基于物元分析的道路立体交叉交通污染评价模型。论文取得的主要研究成果有:提出了基于交通污染评价的道路立体交叉左、右转匝道及线形单元分解方法;分析了匝道车速变化过程,建立了车速与匝道长度之间的函数关系;建立了车辆在匝道上变速行驶时单车排放因子与匝道长度之间的函数关系,推导了单车污染物排放量和道路立体交叉污染物总量计算公式;给出了道路立体交叉主线长度、左转匝道长度及右转匝道长度当量空气污染的含义及计算公式;给出了相对等效能量的含义及计算方法,建立了相对等效能量与匝道长度之间的函数关系,推导了单车等效声级和道路立体交叉等效声级计算公式;给出了道路立体交叉主线长度、左转匝道长度及右转匝道长度当量噪声污染的含义及计算公式;提出了基于物元分析的道路立体交叉交通污染评价模型。
张红红[10]2004年在《公路建设项目后评价若干问题研究》文中研究表明随着项目后评价工作的必要性、优越性逐渐显现出来，项目后评价得到了各国、各行业的重视，各国对后评价的实际需求和评价的应用范围在公路建设领域后评价工作的发展呈上升趋势。后评价工作在展示了其有效的应用价值的同时，也暴露出来了后评价在理论研究方面工作的不足，为此，本文对公路建设项目后评价理论中的关键问题进行了研究。 首先，本文在分析我国公路建设项目后评价发展现状及存在问题的基础上，论证了后评价的必要性和作用，阐明了目前我国公路建设项目后评价理论研究中需要解决的关键问题；其次，针对所提出的关键问题进行了详细探讨：深入分析了影响交通量预测技术的因素，提出了评价交通量预测技术的方法；阐明了道路因素在交通安全中的重要作用，详细论证了评价和提高道路交通安全的方法——道路安全审计技术；建立了一套完整的后评价综合评价指标体系和基于层次分析法的综合模糊评价方法，奠定了公路建设项目综合评价的基础；再次，本文针对一些前沿性的环境评价及管理评价等问题，给出了研究思路，提出了评价指标和评价方法，较好的解决了这些问题。最后，本文结合长平高速和杭甬高速对所研究的关键问题进行了实证分析，充分验证了本文所研究理论与方法的合理性和实用性。
参考文献：
[1]. 城市交通大气环境影响评价及预测技术研究[D]. 李铁柱. 东南大学. 2001
[2]. 成都市二环高架路大气环境预测分析[D]. 汪海. 西南交通大学. 2014
[3]. 城市交通大气环境影响评价及预测技术研究[J]. 马涛. 科技资讯. 2016
[4]. 城市交通网络环境影响评价研究[D]. 张翊. 湖南大学. 2006
[5]. 城市交通系统可持续发展规划理论与方法[D]. 陆建. 东南大学. 2003
[6]. 公路建设项目全程环境管理技术方法体系研究[D]. 曹广华. 长安大学. 2006
[7]. 我国战略环境评价中的情景分析研究[D]. 朱祉熹. 南开大学. 2010
[8]. 城市交通系统可持续发展规划框架研究[J]. 王炜. 东南大学学报(自然科学版). 2001
[9]. 道路立体交叉交通污染分析与评价研究[D]. 王晓宁. 哈尔滨工业大学. 2007
[10]. 公路建设项目后评价若干问题研究[D]. 张红红. 长安大学. 2004
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