上官春莲[1]2000年在《我国大型航运企业技术创新研究与探索》文中研究指明我国大型航运企业就象一艘巨轮正经历着加入世贸、体制转轨、经济转型的风浪。历史和现实告诉我们：大型航运企业要冲破困境，驶向光明的彼岸，只有纳入技术创新的航道。本文对大型航运企业的技术创新进行了一些探索性的研究。首先是运用国内外的技术创新基本理论与实践，对我国大型航运企业的技术创新特征、风险与控制进行阐述；第二，对影响我国大型航运企业技术创新的外因和内因作了分析；第三，探索性地采用国内对企业技术创新能力估算指标，导出我国大型航运企业技术创新能力定量评价模型并进行了实证分析；最后，对大型航运企业技术创新提出政策性建议。
章雁[2]2005年在《国际航运企业竞争力研究》文中认为国际航运是一个高风险、高投入、跨国竞争、垄断性强的行业，随着世界经济一体化、海运自由化进程的日益加快，国际航运企业之间的竞争更为激烈。发达海运国家与发展中海运国家都面临着如何更多地争夺或分享全球航贸资源、如何积极适应于不断发展的国际航运市场形势的重大战略问题。处于国际航运市场竞争中的航运企业，为了谋生存求发展，根本出路在于提升其自身竞争力。国际航运企业竞争力，是一国形成国际航运产业竞争力的必然基础，并对该国的国家竞争力产生重要的影响。我国正经历着由航运大国向航运强国转变的关键历史时期，深入研究国际航运企业的竞争力成为了一项重要而迫切的课题，具有重要的理论研究价值和现实指导意义。论文主要通过规范研究与实证研究相结合、定性描述与定量分析相配合，综合运用竞争力经济学、航运经济学、统计学、数学、管理学等相关领域的学科理论与方法，分别从国际航运企业竞争力的系统机理、竞争力的评价指标与评价方法、竞争力的动态管理等三个方面，构建了一条从理论到实践、从抽象到具体、从静态到动态的研究逻辑体系，以期丰富国际航运企业竞争力的理论研究与决策方法体系。论文共分七章，其中第1章“绪论”部分，主要介绍了国际航运企业竞争力研究的背景、研究目标、研究方法及研究价值，并明确了整篇论文的研究框架；第2章“文献综述及有待深入研究的问题”，该部分对国内外企业竞争力的理论与评价研究做了回顾，进而再对国内外关于航运企业竞争力的理论与评价研究做了评述，针对研究的现状指出了论文将要展开深入研究的方向；围绕上述两章所勾勒了研究主线，分别展开之后章节的论述。第3章“国际航运企业竞争力的系统理论研究”，界定了国际航运企业竞争力的内涵，主要分析了其构成机理，提出了企业能力结构边界，针对不同航运市场结构分析了企业竞争力边界的属性(弱式竞争力边界、半强式竞争力边界、强式竞争力边界)，运用系统论的方法分别研究了国际航运企业竞争力系统的混沌结构、耗散结构及自组织结构，构建了企业竞争力的静态与动态模型，将SWOT分析运用于我国国际航运企业竞争力的发展环境，从激励与创新角度指出了企业竞争力的动力机制。第4章“国际航运企业竞争力的评价研究”，提出了国际航运企业竞争力评价的FIP模式，建立了相应的评价指标体系，并明确了指标的性质及算法，结合客观赋权法(熵权法与加权平方和法)与主观赋权法(模糊综合评价法)，采用了企业竞争力的组合评价方法。第5章“国际航运企业竞争力的实证研究”，采集了世界运力排名前15位的班轮公司的竞争力指标数据，运用第4章的评价方法，实施企业竞争力的具体评价。第6章“国际航运企业竞争力的动态管理研究”，建立了国际航运企业竞争力的预测模型，重点论述了国际航运战略联盟的组合竞争力、战略目标及其机理，提出了纵向竞争力与横向竞争力矢量图，阐述了联盟伙伴的选择标准、决策指标体系及决策方法，从企业竞争力的视角提出了国际航运兼并的博弈模型，探讨了基于实物期权的国际航运分阶段投资决策，最后研究了国际航运企业的动态竞争战略。第7章“总结与展望”，对本文的主要研究工作及成果予以总结，并指出了尚存的不足及今后深化研究的方向。论文的主要创新之处体现在以下方面：(1)系统地进行了国际航运企业竞争力的理论研究，构建了国际航运企业竞争力的系统理论研究体系；(2)提出了国际航运企业竞争力评价的FIP模式，科学地建立了企业竞争力的评价指标体系；(3)采用组合评价的方式，确定了国际航运企业竞争力的评价方法，并通过实证分析，进行了运用研究；(4)系统地研究了国际航运企业竞争力的动态管理，丰富了国际航运企业竞争力的战略管理。
陈燕[3]2006年在《战略成本管理在我国远洋运输企业的应用研究》文中指出战略成本管理作为一种先进的成本管理方法，因其适用于激烈的行业竞争环境而越来越受到国内外企业的关注和青睐。目前，正处于市场竞争下的我国远洋运输企业采取的传统成本管理体系已不能满足日益增长的战略性成本管理信息的需要；因此，本文探讨战略成本管理在航运企业应用的可能，以及如何具体应用的问题。这构成本文研究的主要内容，旨在建立适合我国远洋运输企业特点的战略成本管理体系，提高企业竞争力，在国际航运市场中占有稳定的竞争优势。 本文围绕战略成本管理在我国远洋运输企业的应用展开阐述，以理论界普遍接受的“桑克模式”为研究基础，就价值链分析、战略定位分析和成本动因分析为基本工具进行研究。针对我国航运企业目前成本管理存在的主要问题，利用相应的研究结论，提出改进措施。探讨作为战略成本管理的一个重要部分的战略成本管理业绩评价在我国远洋运输企业的构建问题，以辅助战略成本管理的有效实施。本文的研究共分四个部分。 第一部分从战略成本管理的概念入手，概述整个体系的主要内容，并与传统成本管理体系进行比较，突出战略成本管理的优势，为今后研究打下理论基础。战略成本管理具备外向性、竞争性、多样性、全面性、动态性等优势，这些优势是否值得航运类企业借鉴成为下一部分研究的问题。第二部分剖析我国该类企业成本管理存在的主要问题，即缺乏对于企业的供应链和营销渠道的成本管理；忽略事前成本控制；缺乏对竞争对手的成本的分析比较；缺乏成本管理业绩评价。而战略成本管理的优势可以基本弥补上述问题，可见应用该方法的必要性。同时，我国远洋运输企业也具备了实施的条件。战略成本管理如何在这类企业中具体应用成为接下来需解决的问题。第三部分首先通过我国远洋运输企业价值链分析，为企业战略定位服务；然后根据企业所处竞争环境建立竞争战略，即大型远洋运输企业依据自身实力优势走“成本领先”战略，中小型远洋运输企业发展目标积聚战略，目的是根据企业战略明确成本管理战略。接着分析相关成本动因，区分增值和少非增值作业，为成本控制做准备。在构建战略成本管理体系的基础上，提出主要的具体措施。第四部分根据远洋运输企业的业务特点建立战略成本管理业绩评价体系，多层次地评价企业成本管理结果，并且根据两种战略调节指标权数，促进战略成本管理的反馈和监督，与其相辅相成，首尾呼应，形成一个完整的战略成本管理应用体系。本文最后，总结研究思路，得出研究结论和研究局限性。文章虽然接近尾声，但是对于该问题的关注和研究仍应继续，希望本文能抛砖引玉，为今后取得更杰出的贡献做出铺垫。
富静媛[4]2016年在《基于主成分分析法的我国航运企业竞争力评价研究》文中进行了进一步梳理随着世界经济一体化进程的加快,贸易壁垒越来越低。为了适应不断发展和变化的世界航运市场,全球航运企业均面临着如何扩大市场份额和重大战略转型的问题,而解决问题的关键就在于如何提高航运企业自身竞争力。因此,深入研究航运企业的竞争力具有重要的理论和现实意义。本文在对宏观环境和航运行业现状分析的基础上,以竞争力理论为基础,以企业生命周期为脉络构建了一套适合航运行业的竞争力评价指标体系,并运用主成分分析法和案例研究法对中国远洋、中海发展、招商轮船、宁波海运和中海海盛等5家以散货运输为主营业务的航运企业2010-2014年数据进行研究,并在此基础上从战略目标、经营范围、财务数据、非财务数据和综合分析五个方面对竞争力差异产生的原因进行分析,分析结果认为航运企业竞争力产生差异的主要原因是战略部署、主营业务拓展、成本控制和公司治理等方面。为了进一步提高企业竞争力,本文提出应从政策、基础设施、整合并购、合纵联盟和整合产业链五方面对航运行业进行改进,同时应从业务拓展、成本控制、资本运营、公司治理和技术创新五方面对航运企业进行创新。
辛永娟[5]2004年在《我国大型航运企业现代物流服务战略及实施中的挑战与应对措施》文中研究表明航运市场的激烈竞争和物流服务市场的巨大发展空间，使得国内外大型航运企业均集中力量对陆上运输、海上运输等关键环节进行有效投入，向现代物流企业发展，以求在竞争日益加剧的航运市场站稳脚跟，抢占市场、获得利润。但受中国大环境的制约，我国大型航运企业在开展物流服务的过程中虽然发展迅速，但存在着许多问题，而如何去发现并解决这些问题从而保证其现代物流服务战略的实施正是本文所要讨论的问题。物流服务业给航运企业带来了崭新的扩展空间和丰厚的利润源泉，我国大型航运企业以物流业务作为其新的经济增长点和未来支柱产业，将会极大地巩固其以航运为主业的竞争优势。 本文首先论述了现代物流服务与传统运输服务的区别。其次对我国大型航运企业开展现代物流服务的背景与必要性进行了分析，包括中国物流市场现状、国外大型航运企业发展现代物流服务的策略，以及我国大型航运企业开展现代物流服务的必要性，从而说明其开展现代物流服务的紧迫性和重要性。然后利用SWOT理论模型对我国大型航运企业开展现代物流服务的基本条件进行了分析，包括面临的机会与威胁、自身的优劣势等，并以中远集团为例，为我国大型航运企业现代物流服务的开展进行战略定位；同时以中外运和中海集团为例，说明我国大型航运企业加强与国内外物流企业合作的重要性。文章的最后从业务流程、组织结构及人力资源管理等方面对我国大型航运企业现代物流服务战略实施中的挑战进行了分析，并分别从这三个方面对其战略实施提出了应对措施：航运企业业务流程再造的思路应该是建立由航运企业最高管理层向下的三条纵向并行的管理机制，即进行物流规划与设计机制的再造、物流操作管理机制的再造和客户反馈管理机制的再造；组织结构重组应突出组织扁平化，航运企业应成立专门的物流公司，并且物流公司宜采用矩阵式组织结构，航运企业物流总公司应为利润中心而各区域公司均为成本中心；在战略性人力资源管理职能的实施中强调注重完善人才选拔和使用培养机制、注重人才培养和使用、建立与市场接轨的分配激励机制以及重点加强对管理人员的绩效考核。
涂桂禄[6]2012年在《基于低碳综合物流的航运企业发展策略研究》文中指出金融危机后，世界航运业竞争日益激烈，航运企业从海洋运输逐渐走向综合物流服务已是大势所趋。同时，随着全球变暖、环境污染、能源价格上涨等热门话题的深入探讨，低碳经济越来越受到重视，这些将涉及到我国航运业发展的根本利益，无形中提高了对我国航运业的要求。为此，本论文从航运企业低碳综合物流研究的现状入手，以低碳经济的快速发展与航运企业向综合物流服务转型发展为背景，以航运企业低碳综合物流系统为研究对象，探讨基于低碳综合物流的航运企业发展策略。本文内容框架共七章，主要创新性研究工作总结如下：（1）构建了基于低碳综合物流的航运企业发展模式，涵盖服务模式、服务方向、服务内容和发展路径等四个层面。（2）从国际海运服务、码头物流增值服务、修造船服务等三个航运企业低碳综合物流主要服务活动开展碳排放计算，并得出航运企业实施低碳综合物流的主要碳排放影响因素，为航运企业实施低碳综合物流的路径模型的构建提供了理论依据。（3）基于成本曲线理论的全球温室气体和全球船队低碳减排路径以及IMO有关船舶温室气体低碳减排的路径内容，构建了航运企业实施低碳综合物流的路径模型和一套三级指标的航运企业实施低碳综合物流的路径影响因素体系。（4）利用因子分析法，提炼出中远集团发展低碳综合物流的四个主成分路径影响因素：低碳运营路径、低碳技术路径、低碳管理路径和低碳排放路径，并2004-2010年的样本数据分析表明中远集团实施低碳综合物流的总服务能力7年内有着较大幅度的提高。（5）为航运企业发展低碳综合物流从技术、运营、管理和市场四方面提出建议。本文的研究成果很大程度上丰富了学术界关于低碳综合物流的理论研究；同时，为航运企业发展低碳综合物流策略提供一定的启示和借鉴，在扩大航运企业的业务范围，提升航运企业的竞争力，提高航运企业物流水平、降低物流服务成本，促进航运业的产业转型、节能减排等方面具有较大的实用价值。
陈沿伊[7]2008年在《长江散货运输运营组织模式研究》文中指出长江全长6300余公里,是我国唯一贯穿东、中、西部的水路交通大动脉,水运运量占全国内河水运总量的80%左右,也是当今世界运输规模最大和最为繁忙的通航河流。近几年来,长江干散货运输持续保持快速增长,仅2007年,长江干线港口完成总吞吐量9.18亿吨,同比增长16.7%,其中,金属矿石完成17744万吨,占17.57%,煤炭完成16136万吨,占19.32%,矿建材料完成12489万吨,占13.99%,非金属矿石完成3956,占4.31%,四大货种占长江港口总吞吐量的55.20%。但长江干散货运输量的大幅增长的同时长江干散货航运企业的运营组织效率却比较低,不利于长江散货运输的健康发展。所以,针对现在长江散货运营组织存在的问题提出几种先进的运营组织模式供长江散货运输企业选择,提高散货运营组织整体效率是非常有必要的。目前从事长江散货运输的企业达3000余家,船舶24万余艘,总载重吨在1600万吨以上。其中既有长航凤凰这样的国有大型企业,也有重庆巨航这样的民营中小型企业,并且还存在着大量的个体联户,企业规模相差较大,规模效益不明显。本文首先采用实地调查和网上查阅相结合的方法收集长江散货运输企业的相关资料,了解长江散货运营组织的现状,特别是对一些典型企业如长航凤凰、武汉创新江海、江苏炜伦等公司的运营组织现状进行了分析,并在此基础上总结长江散货运营组织存在的问题如管理现代化程度不高、运力规模及结构不合理、效益不佳、资金短缺、航运市场监管不利、专业人才缺乏等,并对其原因进行简要的分析;然后,本文分析长江流域经济与产业结构、长江航运基础条件、长江干散货运输特征、长江干散货市场特征、相关政策法规等因素对长江散货运营组织的影响,预测未来散货运输运营要向规模化、集约化、差异化的方向发展;接着,本文根据长江散货运营组织现状以及发展趋势,提炼出三种长江散货运营组织的典型模式即规模运营模式、物流服务模式、航运联盟模式,并深入研究这三种模式的内涵及适用条件;随后运用层次分析法和模糊综合评判法建立长江散货运输运营组织模式的选择模型,散货运输企业可根据自身的情况选择最优的运营模式;最后本文分别对三种长江散货运营组织模式实现过程中存在的风险进行分析并提出相应的规避措施。
李凌[8]2004年在《国际油轮航运企业竞争力研究》文中研究指明油轮航运业是世界航运业的重要组成部分。世界油轮运输船队在世界海运船队中占有极其重要的地位。对一个国家或地区来说，油轮航运业的发展规模极大的影响了其整个航运业的发展。当今世界航运市场竞争激烈，油轮航运企业要想在全球市场上生存与发展，必须具备较强的综合竞争能力。随着世界经济贸易的发展和全球一体化的进程加速，对航运业竞争力的研究也越来越受到理论界的重视。然而，专门研究油轮航运企业竞争力的各个构成因素并对其影响力进行全面剖析的仍然鲜见。因此，研究油轮航运企业竞争力具有重要的理论和现实意义。 油轮航运企业除了具备一般航运企业的基本特性外，还具有油轮航运企业自身的特点。如何认识油轮航运企业的竞争力?有哪些因素影响和决定了国际油轮航运企业的竞争力?如何从当今世界油轮航运企业的经营实践中找出影响油轮航运企业竞争力的决定性因素?针对上述问题，本文采用规范分析和实证分析相结合的研究方法进行研究。首先，在对国际油轮航运市场发展及油轮航运企业特性充分分析的基础上，在理论上提出一套油轮航运企业竞争力评价指标体系；其次，着重对一些世界上著名的和我国主要的油轮航运企业的竞争力进行了实证研究。本文的内容安排如下： 第一部分，理论回顾。笔者从国际航运业飞速发展和我国加入WTO后的现状出发，提出对本文课题的讨论，并对国内外企业竞争力研究的现状以及一般航运企业竞争力的理论研究现状进行回顾总结，进而提出本课题研究的思路和方法。 第二部分，分析了当今国际航运竞争环境的变化，油轮航运业的特点，油轮运输市场的特征和发展状况以及世界油轮船队的发展状况，为油轮航运企业竞争力的进一步研究奠定基础。 第三部分，提出了航运企业竞争力的各个评价指标，并设计出一套比较完整的油轮航运企业竞争力评价指标体系，从显在指标和潜在指标两个角度来分析油轮航运企业竞争力的各个因素。 第四部分，实证研究部分，介绍当今世界上著名的国际油轮航运企业以及我国的一些大型油轮航运企业，从船队规模、经营效益、服务质量三个角度，对它们的竞争力作一定程度的比较分析。 第五部分，在大量理论与实证分析的基础上，结合当前国际油轮市场新的发展变化，探索性地提出提高我国油轮航运企业竞争力的途径。
林建清[9]2003年在《现代航运物流系统的整合研究》文中指出目前，高新技术产业尤其是信息(IT)产业的迅猛发展，引发了网络革命和信息革命；以信息技术为先导的信息革命，在信息化和全球化浪潮的推动下，将工业经济时代推向一个崭新的时代——知识经济时代。在知识经济时代，国际经济全球化的脚步越来越快，经济全球化的发展以及大量跨国公司的出现促进了国际贸易的飞速发展，使得国际物流的发展成为世界经济持续、健康、快速发展的一个重要环节。国际物流的核心是国际运输，国际运输的中心环节是航运。国际物流的发展使得对国际物流的研究，尤其是对国际物流主要的运输方式——航运的研究成为重中之重。这促使世界各国各大航运企业均集中力量对陆上运输、海上运输、空中运输、仓储及信息流通等关键环节进行有效投入，对他们的航运物流系统进行整合，研究如何将航运业与物流相结合，创建航运业独特的、高效的综合物流系统，向现代综合物流发展，以求获得竞争优势，在竞争日益加剧的航运市场站稳脚跟，抢占市场，获得利润。而我国航运物流业虽然发展迅速，但存在起点低，基础差，总体水平不高，管理落后，技术力量薄弱，货源不稳定并且结构单一，经营缺乏规范等问题；特别是在航运企业与物流的结合方面，更是没能建立起高效运作的综合航运物流系统给客户提供各项高水平的航运物流服务。因此，如何结合我国航运业的具体情况，对我国航运业发展综合物流进行研究，已成为目前我国现代航运业发展的核心。本文的研究主要是将现代航运物流系统视为一个整体，以系统和物流系统整合的理论为指导，应用系统工程的数学方法和模型以及财务理论中的资金流优化方法，研究航运企业物流系统的整合优化问题。通过将物流系统中的物资流、资金流和信息流分别整合，并在以上三大流各自整合优化的基础上，将它们集成整合为一个相互联系、相互作用、相互影响的有机整体，构建一体化的现代航运物流系统。论文共分八章，组织如下。 第一章是导言，陈述了本文研究的起因、意义、理论方法、创新与不足。在这章里，首先对本文研究现代航运物流系统整合的背景进行论述，分别从目前世界大的经济发展环境和我国的经济现状两方面着手，讨论目前现代航运物流系统所处的时代背景，引出本文的研究对现代航运物流系统研究的实践意义和理论意义。然后以研究路线图为指导，陈述本文主要的研究内容和研究结构，指出本文的研究分为四大部分，从问题的提出到基本理论的论述，再到具体的整合研究，最后是总结和建议。接着介绍本文研究主要的理论依据和方法，强调本文的研究是在系统及物流系统整合的理论指导下，运用系统工程的数学方法和模型以及财务理论中的资金流优化方法对现代航运业物流系统的三大流——物资流、资金流和信息流进行整合优化，指出本文研究的合理性和科学性。最后针对本文研究的特点指出本文研究的创新点和不足之处。 第二章是现代物流，主要论述现代物流的理论、发展情况以及对全球物流的研究。首先在现代物流的理论论述里，对物流从初始产生至今的发展变更进行综合介绍，并对目前存在的各种物流概念进行统一的比较分析。然后对现代物流的发展进行分析，讨论现代物流目前的特征和发展趋势，同时对我国物流业的现状进行综合论述，对存在的问题进行分析，并结合世界各国物流的发展状况，分析研究现代物流系统的意义，强调物流的重要性。接下来重点分析全球物流发展的背景与现状，从对全球物流发展的特点与趋势的进一步分析引出本文对全球物流主要的运输方式一一航运的研究。 第三章是现代航运物流，主要讨论航运的发展和航运与物流的结合。首先承接上文对全球物流的分析，讨论航运在现代物流所处的关键地位。然后对现代航运的发展进行分析，通过对国际航运业和我国航运业发展的分析比较，引出目前我国航运业存在的、急待解决的问题和面临的挑战，指出必须通过与物流的整合来解决以上问题。在航运与物流的整合分析里，首先对促进航运与物流整合的背景进行分析，陈述航运与物流结合的发展阶段，然后对目前航运业急需与物流结合的驱动因素进行分析，说明航运与物流的整合势在必行。最后对航运与物流整合的策略进行讨论，指出首先要在理论角度对航运与物流整合给予正确的认识，以其为指导。目前己有从业务的角度对现代航运物流系统的整合策略，但本文认为应从系统因素的角度进行整合，对物流系统的物资流、资金流、信息流分别加以整合，再从局部的最优化达到系统整体最优，也是本文的研究思路。 第四章是物资流整合，主要讨论对现代航运物流系统里的物资流进行整合优化。首先对航运企业物资流的主要内容与主要的物资进行分析，对干散货、油、集装箱等主要物资的概况和特点进行论述，并对它们在物流系统里的流动方式进行分析。然后根据物资的特性及其主要的流动方式给出本文研究现代航运物流系统里物资流整合的理论和方法，对运输、选址、指派、运输路径选择和其他物资流整合问题，采用系统工程里的线性规划和非线性规划等数学方法和模型，对干散货、油、集装箱等物资在现代航运物流系统里的运输?
李友生[10]2002年在《我国集装箱班轮公司竞争力研究》文中研究表明我们大家都知道，随着改革开放和我国加入WTO，我国的航运市场也正逐步对外开放，国外的知名航运企业纷纷抢滩我国的航运市场，并瓜分我国航运市场的份额，使我国的航运企业特别是集装箱班轮公司正面临着残酷的挑战和激烈的竞争，这一切都说明了要想在日益开放和自由化的国际航运格局中既能有效地拓展分享世界航贸资源，又能做到尽量减轻海运自由化对我国航运业的冲击，根本出路只有一条：提高我国航运业的竞争力，特别是在集装箱迅速发展的今天，提高我国集装箱班轮公司的竞争力已是一个日益迫切而又重要的问题。 本论文原本是交通部重点研究的项目之一，作为课题组成员之一，本人曾反复参加课题的讨论与修改，多次请航运专家座谈与咨询，向航运专家请教相应的航运竞争力问题。还多次随同课题组成员一起赴国内外知名航运企业、特别是集装箱班轮公司进行调研，并通过对国内外大型航运企业、货主货代企业寄发大量的调查表进行调查，在回收这些调查表的同时，去伪存真，使我们获得了大量而又宝贵的第一手航运企业及市场数据资料，并从国内外航运企业的实际情况出发，应用层次分析法和模糊数学评价方法，比较科学和合理地对国内外知名航运企业的竞争力进行了评价。本论文正是建立在以上调研资料和企业竞争力基础之上，通过介绍国内外航运企业的整体情况，对我国的大型航运企业的市场控制能力、经营管理能力以及持继发展能力与延伸产业支持能力进行分析，进而针对我国大型航运企业存在的问题，就如何解决我国大型航运企业竞争力不强的问题进行了探讨，针对国内大型航运企业竞争力的弱点，提出了相应的改善措施。 研究国内外航运企业竞争力的意义在于，增强我国航运企业的竞争力，提高我国航运企业在国内外知名航运企业中的地位，从众多的竞争对手中脱颖而出。本论文的目的是希望为我国的航运企业，特别是集装箱班轮公司指出一条改革自身的弱点，同时又提高在众多航运企业当中的竞争力。 另外，提高航运企业竞争力不是一朝一夕的事，这要牵涉到国家众多的部门都要配合、支持，特别是国家要从宏观上、政策上要予以倾斜。而且在实际当中还有很多很多我们在调研、讨论时没有考虑到的问题，所以仅凭本论文就能提高我国航运企业的竞争力，那是不切实际的，也是不可能的。
参考文献：
[1]. 我国大型航运企业技术创新研究与探索[D]. 上官春莲. 大连海事大学. 2000
[2]. 国际航运企业竞争力研究[D]. 章雁. 同济大学. 2005
[3]. 战略成本管理在我国远洋运输企业的应用研究[D]. 陈燕. 上海海事大学. 2006
[4]. 基于主成分分析法的我国航运企业竞争力评价研究[D]. 富静媛. 中国石油大学(北京). 2016
[5]. 我国大型航运企业现代物流服务战略及实施中的挑战与应对措施[D]. 辛永娟. 上海海事大学. 2004
[6]. 基于低碳综合物流的航运企业发展策略研究[D]. 涂桂禄. 华南理工大学. 2012
[7]. 长江散货运输运营组织模式研究[D]. 陈沿伊. 武汉理工大学. 2008
[8]. 国际油轮航运企业竞争力研究[D]. 李凌. 上海海事大学. 2004
[9]. 现代航运物流系统的整合研究[D]. 林建清. 华东师范大学. 2003
[10]. 我国集装箱班轮公司竞争力研究[D]. 李友生. 上海海运学院. 2002
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