关键词：中小机场；跑道侵入；预防措施
引言
中国民航虽暂未发生重大跑道安全事故，但由于跑道侵入造成的不安全事件屡见不鲜，或因为空中交通管制用语不规范造成复飞，或因为机场到面标志、标识不标准造成滑行错误等。因此，开发与实施符合中国民航特点的跑道安全计划势在必行。
1.跑道侵入
跑道侵入是指：在机场发生的任何航空器、车辆或人员误入指定用于航空器着陆和起飞的地面保护区的情况。
跑道侵入事故可归因于三种情况：一种是飞行员不按照管制员的指令操作或是由于飞行员忙于操作而忽略了某些重要的信息，即飞行员失误。一种是在飞行流量小的时候管制员过于放松，进行聊天或者其他无关的活动而没把注意力集中在仅剩的几架飞机中，造成不必要的飞行冲突，即管制员操作失误。一种是机场工作人员在飞行流量小的情况下不严格按照规定进行，检查跑道时没向管制员申请就上跑道检查，即车辆/行人失误。
2.跑道侵入事故因素分析
2.1客观因素分析
2.1.1 天气因素
各种不良天气，例如：雨雪雾霾等能见度低的天气，太阳或者其他物体的反光，地面标志的覆盖，夜间飞行等天气都可以造成跑道侵入事件。
通过对美国的一千多起跑道侵入事件分析，我们发现，有九成事件是在白天可视气象条件下发生的，这也说明天气因素虽然也是跑道侵入的诱因之一但并不是主要因素。
2.1.2 机场因素
各个机场的设计都不相同，飞行员在起飞和落地的时候，对机场状况的不熟悉都会造成跑道侵入事件。
2.2主观因素分析
2.2.1飞行员因素
(1) 飞行员不熟悉机场跑道设计；
(2) 由于流量大，管制员一时间给飞行员的指令过多，造成飞行员忙乱；
(3) 滑行路线不完整或者过于复杂，飞行员滑错；
(4) 对管制员的指令存在疑问时，凭借想法理所当然的选择滑行道滑行或者穿越跑道。
2.2.2管制员因素
( 1) 短暂遗忘一项许可或者指令；
(2) 错误复述指令或收听指令；
(3) 能见度低或者太阳反光造成视线模糊；
(4) 错误确认某架航空器并向错误的航空器发出指令；
(5) 工作时精神注意了不集中，老是走神。
2.2.3车辆驾驶员因素
(1) 没有遵照ATC指令；
(2) 未经过许可擅自驾驶车辆进入跑道；
(3) 对车辆性能没有充分掌握，也不熟悉无线电通话等；
(5) 不清楚或者混淆机场各种标记牌和标志的含义。
2.3 造成中小机场跑道侵入的主要因素及分析
许多中小机场的初期设计跟不上飞行流量增加的需求，设计考虑不周，造成安全和运行控制的设施缺乏。同时随着飞行流量的增大和起降机型的不断增多，造成了很多机场跑道长度过短以及停机坪机数量少等问题，机场不得不选择增容扩建。在增容扩建中所导致的复杂场道、道面标识、灯光指示、标准滑行路线的缺失等问题，都会造成跑道侵入的可能性大幅度的增加。同时激增的环境压力会带给管制员不断变化的工作规定，管制员需要不断适应新的工作规定。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆除了这些因素外，加上机场人员培训缺失、糟糕简陋的基础设施和系统设计、管制设备的不完善，都增加了中小机场跑道侵入的风险。
3.中小机场跑道侵入的预防措施
3.1 防止跑道侵入的建议措施
3.1.1 从航空运营人方面
航空运营人应该经常就机场标志、标记牌和灯光等对飞行员进行彻底培训，让飞行员达到一目了然的熟悉程度。
3.1.2 从飞行员方面
飞行员在机场地面运行时，除了检查机器设备的运行外，都应该保持“抬头”姿势，这样飞行员才可以对机场周围的环境进行连续的观察，掌握正确的信息，在正确的时间做出适当的反应。加强预测的能力，做到周全的考虑，要有“超前的飞行意识”。当遇到问题时，按照轻重缓急合理的处理，有计划、有意识的分散自己的注意力。在机场活动区中，飞行员应当使用完整的飞机呼号，避免管制员误听而造成指令错误。在机动区活动的航空器在通话过程中，要严格按照规定，进入、穿越、起飞、着陆以及使用跑道滑行时，都必须进行复诵。当飞行员收到管制员的指令或许可后，如果存在问题和疑问的，都应该在执行指令前向管制员进行证实，说明当时自己所处的情况。
3.1.3 从空中交通管制员方面
防止跑道侵入是塔台管制员工作中的一项非常重要的职责之一。在管制指挥的工作中，管制员需要处理大量的信息，并且这些信息相互交织影响。如果管制员在工作中不能集中注意力在某些关键的信息中时，就很容易的造成跑道侵入，甚至有的时候这些问题是管制员亲自指挥航空器造成的。
在工作当中，管制员应该保持“抬头”姿势，因为有些塔台玻璃窗很高，坐着的时候很难看到外面的情况。管制员发放指令的时候，应该经常站起来看看机场跑道、滑行道以及停机坪的情况。
3.1.4 从机场运营人和车辆驾驶员方面
在机场保护区增设栅栏或者其他保障设施，以防止车辆和行人误入。加强机场安全建设，建立安全、可靠、严厉的制度，减少未经许可进入飞行区的情况。
3.2 针对我国中小机场情况的建议措施
(1) 加强相关人员的训练
目前我国中小机场注意力大都集中在机场扩建以及增加机场设备上，对人员的管理和培训相对薄弱。机场方面需要加大这方面的投入，为相关人员提供适合有效的训练和培训，提高他们的综合素质，增强他们的工作技能，加强他们对机场中各种标志、标识的认识和理解。
(2) 加强机场工作人员的管理
很多小机场由于航班量少，发生不安全事件的可能性小，造成了机场对工作人员管理松懈的现象。这些都对跑道侵入的发生产生了潜在的威胁。
( 3) 使用设备的更换和维护
我国很多中小机场都存在设备老化的问题，这些设备在平时似乎不会有太大的问题，但是如果在该机场最繁忙的时候或是天气条件等恶劣的环境下停止工作了，就会带来无法估计的后果。
(4) 修建跑道端滑行道
就我国中小机场跑道系统构形看，大多数机场的滑行道都在跑道的中部，或者少数机场的跑道一端有滑行道，而另一端则没有跑道端滑行道。这种设计会使得侵入事件发生的概率较大。
(5) 机场合理布局
我国很多的小机场在修建的时候低估了自己的客流量，机场没运行多久就因为容量问题要扩建。扩建中由于当初选址和布局的问题，新的航站楼和停机坪只能向远处延伸，这样管制员在塔台上只能远望新的停机坪的情况；有的机场还存在塔台过低的问题，在塔台上看机坪，有些地方被机坪的建筑遮挡，存在盲区，这些都增加了跑道侵入的可能。
4.结论
本文对跑道侵入作了简单的介绍，着重研究和分析了造成跑道侵入的各种主观和客观因素。针对上述各种主观和客观因素，对造成跑道侵入各方面的预防做了详细的介绍。最后针对我国中小机场的条件和现状，提出中小机场跑道侵入的预防措施。
参考文献
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[6] 闫永刚(民航局空管局). 我国空管系统防止跑道侵入工作的开展与实施[J].空中交通管理.2011年,第五期.
论文作者: 马月
论文发表刊物:《科技中国》2018年6期
论文发表时间:2018/8/10
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