天津市第二南开中学 天津市和平区 300021
摘要：世界铁路事业迎来高速发展时期，本文通过对世界各铁路项目的发展规划探讨，规划建设项目可分为区域通道型项目和目标国单项铁路项目两大类，对比了不同方案下铁路线路的规划行程，综合分析铁路的发展状况，针对不同的目标国要采取不同的合作策略，以达到构建通道的目的。
关键词：铁路建设；亚欧大通道；铁路发展；里程规划
1 引言
随着铁路事业的迅猛发展，世界铁路的发展也进入高速发展的时期。本文通过对铁路目前的建设情况，探讨了世界各国对高速铁路的规划发展。根据国外铁路发展情况和铁路近几年发展的内生动力，可将铁路项目划分为区域通道型铁路和目标国单项型铁路项目[1]。
2 区域通道型铁路项目
区域通道型铁路项目主要是指采用相同技术标准，将多条干线铁路联系在一起，且铁路线路里程中要出现2个或2个以上的国家。跨区域通道通具有运输能力大、汇集和辐射范围广的特点[2-3]。该类项目涉及沿途国家较多，地缘政治、国家利益、投资收益博弈复杂，需要沿途国家达成共识，通过利用既有铁路路段、改造低等级路段、新建打通缺失路段，连段成线、连线成网，构建形成区域间铁路运输甚至综合交通运输的主骨架。区域通道型铁路通常由周边国中，区域影响较大的国家发起倡议，通过对比不同通道铁路的优劣性，筛选出最好的通道方案，因为其中铁路的建设涉及到多个国家，所以在铁路规划过程中，必然会面对不同的困难。所以此类项目集成难度大，难以协调，但是一旦克服重重困难，达成了建设项目，将对该区域内经济文化交流形成重大的推动作用[4]。
（1）亚欧铁路通道项目
亚欧大陆铁路大通道的规划共分为两种通道方案，红色粗线为中哈吉乌土伊通道方案，黄色粗线标注为中吉塔阿伊通道方案通道境外全长约6833公里。
（2）泛亚铁路通道项目
泛亚铁路网规划分为东、中、西三线方案，如图1所示。
图1 泛亚铁路规划示意图
其中东线方案北起我国云南昆明，经玉溪、蒙自、河口后进入越南境内，经河内、胡志明后进入柬埔寨境内，经金边、波贝后进入泰国境内，经曼谷、巴蜀至合艾后进入马来西亚境内，经吉隆坡后抵达新加坡，线路全长5212km。
中线方案北起我国云南昆明，经玉溪、普洱、景洪、磨憨后进入老挝境内，经琅勃拉邦、万象、廊开后进入泰国境内，经波艾、曼谷、巴蜀至合艾后进入马来西亚境内，经吉隆坡后抵达新加坡，线路全长3563km。
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西线方案东起我国云南昆明，经广通、大理、瑞丽后进入缅甸境内，经曼德勒、内比都、勃固至椰城后进入泰国境内，经曼谷、巴蜀至合艾后进入马来西亚境内，经吉隆坡后抵达新加坡，线路全长4360km。
3 目标国单项型铁路项目
目标国单项铁路与区域型通道铁路有不同的地方，目标国单项铁路是在单一国家内进行的铁路建设项目，其目的也有别于区域通道型铁路，它的目的在于完善其目标国内的铁路项目，使能够解决其国内的民生物流运输问题，单项型铁路项目目标国少，相对区域型通道铁路项目来说，可以更好的与目标国进行沟通。并能通过铁路项目，将目标国内的铁路，聚点成线、聚线成网，形成铁路主通道的辅助通道，为铁路主通道货源聚散提供支撑。
4 结论
目前高速铁路发展进入高速时期，本文通过对目前铁路亚欧大陆铁路和泛亚铁路的发展规划探讨，按照项目覆盖的区域范围及功能特点，可将国外铁路建设项目分为区域通道型项目和目标国单项铁路项目两大类，区域通道型铁路对区域间经济贸易、物资文化交流具有重大推动作用，而目标国单项铁路则会形成铁路主通道的辅助通道，为铁路主通道货源聚散提供支撑。针对不同类型的铁路，应该采取不同的合作策略，以达到通道构建的目的。
参考文献：
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论文作者:林祥琛
论文发表刊物:《建筑细部》2018年第19期
论文发表时间:2019/4/16
标签：铁路论文; 通道论文; 项目论文; 区域论文; 目标论文; 单项论文; 境内论文; 《建筑细部》2018年第19期论文;