FDI对物流产业集群的经济效应分析，本文主要内容关键词为：产业集群论文,效应论文,物流论文,经济论文,FDI论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
一、引言
随着经济的发展，制造业和商业的利润空间日益缩小，而物流作为“第三利润源泉”日益受到人们的重视，物流产业也逐渐成为一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。同时，集群作为一个动态和开放的系统，正成为当代经济地理研究的一个热点，对各产业的发展将产生深远的影响。以物流企业为主体的集群称之为物流产业集群。物流产业集群是一种崭新的概念，直到21世纪才逐渐进入研究视野。尽管如此，物流产业集群具有的资源配置和功能整合优势却使它从一诞生起，就受到人们的重视，近年来更是取得了较快发展。
我国的经济发展具有显著的外向型特征，FDI对经济各方面都产生了极其深远的影响，自1984年开始，这种影响延伸到我国物流领域。尤其是在中国加入WTO以来，物流行业逐步开放，外商直接投资企业（尤其是跨国公司）作为链接经济全球化与集群区域的纽带更是发挥了举足轻重的作用。物流产业集群的发展同样离不开FDI的作用。但是，从现有文献来看，对我国物流产业集群的研究起步较晚，研究较少，而具体到FDI对流通产业集群的研究更少，理论研究远落后于实践的需要。本文拟界定物流产业集群的概念，建立FDI对物流产业集群影响的数理模型，并在此基础上分析FDI对物流产业集群带来的经济效应，这对弥补理论不足和强化实践指导都具有一定的现实意义。
二、物流产业集群FDI现状
物流产业集群是产业集群的一种，但又不完全等同于一般意义上的产业集群。在进一步分析之前，有必要对物流产业集群的概念和物流产业集群FDI利用现状进行界定和描述，以明确全文的研究对象。
（一）物流产业集群理论概念
物流产业集群是指在一定区域内具有竞争与合作关系且在地理上集中的、相互关联的物流企业组成的相互依存、相互竞争又相互促进的群体。物流产业集群作为集群的一种，具有一般产业集群的共性，如外部性、共享性、网络性等。但物流产业又区别于一般产业，具有自己的特色：选址对交通要求更高；服务对象包括生产商和消费者；信息技术举足轻重等。
（二）物流产业集群FDI现状
物流产业集群起步较晚，还处于初级阶段，直到2000年前后，物流产业集群才开始受到政府和企业关注与重视，同时，FDI在物流产业集群中的作用也日益受到关注。现有情况来看，物流产业集群FDI引入现状呈现出两大特征：
1.物流产业集群有一定发展，但有待完善。最新调查显示，目前我国物流园区（基地）数量已经发展到475个[1]。从这个数字可以看出我国物流产业集群近年来有了较大发展。但是，从这一数字我们也可以发现，至少在目前，我国的物流园区不完全等同于物流产业集群，两者的差距在于前者更侧重地理位置的简单集中，而后者是一种资源配置的有机结构，其内容要丰富得多，这说明我国物流产业集群还有待完善。
2.物流业FDI众多，但物流产业集群吸纳较少。1984年FedEx在中国开展速递业务标志着我国物流领域FDI的开始，此后，全球诸多知名跨国物流企业纷纷看准机会进入中国市场[2]。但是，从物流产业集群发展情况来看，我国物流产业集群发展主要靠政府推动，FDI力量较小，这主要表现在外资物流企业进入方式上。尽管目前进入我国的跨国物流企业有30多家，但是这些跨国物流企业主要采取独资方式进入，投资物流产业集群或物流园区的外资较少。如日本最大的综合物流企业日本通运株式会社、美国联合包裹服务公司(UPS)、敦豪(DHL)、天地(TNT)等都是自己单独选址和投资。
三、FDI对物流产业集群经济效应的数理描述
FDI投资我国物流产业主要是看中了中国廉价的劳动力和广阔的市场，但同时也带来了我国物流产业发展所必需的其他稀缺资源。由于物流企业与一般制造企业一样，也需要基于要素的合理配置以达到利润最大化，因此，我们可以沿用罗默(P.Romer，1990)[3]、卢卡斯(Lucas，1988)[4]、巴罗和萨拉伊马丁(R.J.Barro & Sala-i-Martin，1995)[5]，等的经济增长理论模型，来建立一个FDI对物流产业集群经济效应的数理模型。
（一）前提假设
假设某一FDI资本K转移到东道国A，并运用劳动力L，形成具有技术水平r的跨国物流企业；
假设东道国企业产品为FDI提供投入品X。中间投入品的增加代表FDI落户东道国后引起的物流产业集聚；
由(6)式可以非常直观地看出，K*越大时，M就越大，换句话说，FDI规模越大，物流产业集群效果越好。
四、FDI对物流产业集群经济效应的理论解析
如前文所述，FDI投资于东道国的物流产业集群，能强化产业集聚效果，这种强化效果就是FDI对物流产业集群的经济效应。下文将从宏观、中观和微观三个视角对这种经济效应进行理论解析。
（一）FDI对物流产业集群的宏观经济效应
在宏观层面，FDI能加大物流产业集群带来的经济效应，这些宏观方面的经济效应主要表现在以下几点：
1.集群规模效应。首先，FDI的进入会带来资金的增加、配套服务的增加等，进而增强原有物流产业集群规模。具有规模优势的物流产业集群能够更好地整合集群内资源，强化物流产业集群内每个企业可获得的外部经济性，带来效益的增加。其次，FDI的引入还能延长物流产业集群生命周期，提升经济效益的持续性[6]。
2.引致需求效应。FDI进入拓展了物流产业集群的需求市场，其中，包括国内需求市场和国际需求市场。这是因为，一方面，以先进技术和先进管理经验武装的FDI具有较强市场经营能力，一旦进入某一物流产业集群，便能迅速以其强势资本和技术优势占领当地市场，赢得市场份额；另一方面，FDI主要由跨国公司构成，这些跨国资本在长期的经营实践中，已经拥有较好的顾客基础和较高的顾客忠诚度，当它投入某一物流产业集群时，同样也带来了背后的顾客关系网。
3.就业扩张效益。FDI进入后的正常运营需要大量劳动力，对熟练劳动力和非熟练劳动力都会有较大需求，能够提供较多就业机会。就业机会的提供既能增加劳动者的收益，通过消费市场转化为物流需求，又能提高一部分劳动者素质，甚至变一部分非熟练劳动力为熟练劳动力，通过学习效应和溢出效应优化集群内其他企业的人才结构。
（二）FDI对物流产业集群的中观经济效应
物流产业集群是同一或不同物流产业在一个地方的聚合，其形成的根本诉求在于集群内部相关企业资源的合理配置和有效组合，因此，FDI对物流产业集群的中观经济效应主要体现在集群内部结构优化方面，也即集群结构的合理化和高度化。
1.物流产业集群结构合理化。FDI进入有利于物流产业集群根据物流需求和资源条件，对初始不太理想的产业集群结构中的变量进行调整，使资源在物流产业集群内部合理配置、有效利用，进而加快物流产业集群内部结构由较不合理向合理方向发展。具体而言，FDI参与集群内部资源的整合，就会对原有集群结构进行重新洗牌，而且作为拥有较强资本实力和市场势力的FDI物流资本在重新洗牌中即使没有确立起领导地位，也会确立起主导地位。这种代表先进生产方式的物流企业在集群中地位的建立就会产生一种以FDI为核心的相互作用关系，并且这种关系会逐渐走向协调，进而带动集群内部资源整体协调。
2.物流产业集群结构高度化。物流产业集群结构高度化是指随着需求结构的变化，物流产业集群结构向更高一级演化的过程。FDI促进物流产业集群结构高度化是通过集群内部知识集约化和经济服务化来实现的。而随着流通产业集群中知识逐渐集约化、经济逐渐服务化，还会对更高端的物流企业形成强势吸引，所以FDI促进物流产业集群结构高度化的过程是一个开放动态的过程，它没有终极，将伴随着时间的演进和知识的创新而升级。
（三）FDI对物流产业集群的微观经济效应
FDI对物流产业集群的微观效应主要是从集群内企业的视角来分析，涉及企业经营效率、人才培养和技术升级三方面。
1.提高企业经营效率。FDI对物流产业集群内企业经营效率的作用包括成本的降低和企业管理效率的提高两个方面。首先，物流产业集群引入FDI的同时也引入了本行业竞争所需要的信息，有利于集群内企业以较低的价格获得配套的产品和服务，从而使集群内企业在生产成本上具有明显的优势。其次，FDI具有先进的管理经验，物流产业集群引入FDI的同时，同样也引入了国外的先进管理经验，这对于起步较晚的我国物流企业和物流产业集群来说，这种学习效应能降低我们的搜寻成本，增强我们的后发优势，借以提高集群内物流活动的效率，尽早与国际接轨。
2.培育高素质人才。集群的一个重要特征就是外部性和资源共享性。在物流产业集群中引入FDI，便能通过外部性和资源共享性分享FDI在人才方面的优势。物流企业作为服务业的一种，人才是服务的重要组成部分。国外物流企业已经经过了企业的诞生和成长期，进入成熟期。成熟的物流企业拥有成熟的企业组织、经营和管理形式。当FDI进行跨国经营活动时，不仅带来了资金，还为地方物流产业集群带来了先进设备、技术和管理经验，为员工提供了较为全面的培训体系，进而提高了劳动力的素质，促进了地方劳动力市场的培育。另外，在与FDI高度结合的物流产业集群中，集群内的企业家还可以通过非正式交流获取相关市场和管理信息，由此带动一批高素质的物流管理人才的产生。
3.加快技术升级。物流产业集群区别于一般产业集群的一个重要特征是对信息技术的高度依赖，而FDI正是这样一种以高新技术武装的资本。物流产业集群引入FDI能获得兼具本土优势和技术创新优势的竞争优势。一方面FDI和当地物流产业集群所产生的关联效应、外溢效应、示范效应和竞争效应将带动本地物流企业技术升级；另一方面具有雄厚资金和技术优势的FDI的进入有助于确立起其在产业集群的中心地位，从而通过自我强化机制吸引更多的FDI进入物流产业集群，使集群区域成为行业内技术中心和创新中心。
五、结论与建议
综上所述，FDI能强化物流产业集群的竞争优势，产生显著的正面经济效应，且这种经济效应能覆盖宏观、中观和微观三个层面。但是，“硬币都是有两面的”，FDI在带来正面经济效应的同时也存在一些问题，最典型的是FDI会造成技术依赖和路径依赖，导致集群内相关物流产业被动受控；而且FDI强势介入还将威胁我国物流产业安全，进而影响经济安全。
总之，FDI给物流产业集群带来的正面经济效应要远远大于其潜在的危害，而且，这种危害并不是FDI所特有和固有的，只要政策适当完全能够避免或控制。政府正确的政策选择就是要做好市场的维护者，创造一个规范、合理、有序的市场环境，让市场力量引导经济行为。
创造规范、有序的市场环境包括建设市场硬环境和软环境两个方面。硬环境建设主要是指物流基础设施的建设和为物流产业集群引进FDI在基础设施运用上提供便利，这就要求要合理编制区域物流发展规划和物流基础设施规划，从系统化、产业化的角度去建设和配置物流基础设施，防止重复建设、分散建设和建而不用的浪费现象；软环境的建设则主要是体制的完善，包括法律法规的制定和实施、市场秩序的维护、知识产权的保护等等。