摘要：地铁的使用在很大程度上解决了大型城市的交通问题，而地铁信号系统作为地铁建设工程中的重要组成部分，能够在地铁运行过程中保障其安全。如何在地铁施工的过程中对其进行合理地安装和调试，并对其质量进行科学的检验是地铁这一公共交通工具安全运行的重要保障。从技术方面而言，地铁信号系统的安装和调试工作上是一个具有较强整体性的过程，并且随着科学技术的不断发展，能够在地铁信号系统中加以应用的设备种类逐渐增多，因此，在地铁信号系统安装和调试的过程中如何能够作出符合多种设备应用的安装调试方式是保障整个信号系统运行效率的关键。
关键词：地铁；信号系统；安装调试；要点
1某地铁工程地铁信号系统施工实例
某地铁工程中的地铁信号系统正线采用的是完整的列车自动控制系统ATC（ATC系统主要是由自动监控子系统ATS、列车自动防护子系统ATP、连锁子系统以及列车自动运行子系统曾组成。）在新建地铁信号系统中采用的是列车自动控制系统、车辆段/停车信号子系统、试车线信号子系统等。同时需要注意做好对于控制中心设备、车站及轨旁设备、车载设备等的调试等。整个地铁信号系统中的施工内容包含：正线地铁车站及其运营区间的控制中心、车辆段正线相关部分的所有室内、外正线信号系统设备的安装调试、车辆段联锁信号所有设备的安装调试、列车车载信号设备的安装调试、各级信号系统与通信、监控设备等的接口的安装等，同时各级线缆的铺设、测试、接续等。各种沟槽、管、洞的预留和埋设等。
2地铁信号系统安装要点
地铁结构的复杂以及其运行特点的特殊性导致了其信号系统的安装十分的复杂。因此，在地铁信号系统的安装过程中以下几点要点要格外注意。
2.1线缆铺设
在进行地铁信号系统安装的过程中，要以有序的线缆铺设为基础。实现有序的线缆铺设应主要以下几点：一是要采取定测的方式找出接触网坠拓的位置，并在安装的过程中辅以适当的支撑；二是要选择合适的支架来支撑线缆，支架的弧度应与隧道内的弧度相符合，从而保证支架的牢固和线缆的稳固；三是在选择电缆型号以及确定电缆长度时一定要视具体情况而定，在保证电缆的信号传输能力的同时减少电缆浪费。
2.2转辙装置安装
由于转辙部分的施工会受地铁空间的限制，在配合工务施工时关键的就是打眼和放置长基础角钢，在进行工务制作整个道床时要对转辙机所预留的尺寸和基坑进行核实，长角钢要使用先放后打眼的方法。另外，将发车表示器安装到每个站台上，各两个，其支架是特制的。
2.3地铁位置检测设备的安装
地铁运行的过程中同一轨道上有着多趟地铁，因而必需通过地铁位置检测设备确定各地铁的位置。就目前而言，地铁位置测量方式获得了很大的转变，已从站点闭塞发展成了移动闭塞。在安装的过程中一是要限制地铁隧道内的空间，合理放置安装长基础角钢；二是在每个站台都要安装两个发车表示器以及四个紧急停车按钮；三是信号机不仅要选择合适的安装位置还要在安装后进行定测。
2.4停车应急按钮的安装
列车紧急停车按钮需要安装在上下行线站台楼梯口墙壁上或是站台的柱子上，每个站台安装4个紧急停车按钮，确保紧急情况下能够快速进行车辆的停止。在紧急停止按钮安装时需要跟安装施工同步进行，避免因施工不当而造成安装装修施工的返修。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在地铁信号系统信号机的安装施工时，需要根据地铁施工现场的实际情况来制作地铁信号机的安装基础，信号机的安装位置在隧道内、站点内两侧壁上、站台上，在安装时需要注意安装位置是否合适，在安装时信号机一般安装在列车行驶的右侧方向，对于安装后的信号机需要根据现场实测情况来对于其进行定测。
2.5均回流线的位置确定
由于工作电流跟回流电流大，大多数地铁列车的牵引系统都选用直流牵引。系统所选用的均回流线均为253m2铜线，10根均回流线通过并联的方式将汇流板跟供电所的汇流排连接起来。由此得知，回流线起着将直流回流传到供电所的作用，均流线则起着平衡上下行线回流的作用。在施工时，要特别注意两者的接口的位置，尽可能的将两者的距离缩短，必要时，提前联系供电专业，做好施工前的准备。
2.6无线设备安装
无线设备是地铁信号系统中的重要组成部分，其分为轨道旁的AP机箱、AP天线等，在对其进行安装时需要注意：（1）定测。现场定测需要确定各种无线网距离，如区间PS系统、专用系统以及安全系统等，确保安装的无线设备能够在信号的接收范围内且信号接收清晰、正常。（2）在无线设备安装时还需要注意安装工艺，特别是在天线、馈线的安装时需要确保技术人员到场指导，避免安装不当造成返工。在确定无线设备的安装位置是，首先观测无线设备的安装点是否满足安装的距离要求并确定安装的高度是否合适。做好应答器的安装，应答器的安装精度较高，需要从定测、安装、后续电子指标等方面入手，严格按照相关的安装技术规范进行设备的安装。
3地铁信号系统安装调试
完成了地铁信号系统相关设备的安装后，需要对完成安装的设备进行联机调试，确保安装效果及设备安装的可靠性。地铁信号系统安装后的调试需要按照：信号联锁调试-静态调试-动态调试，先局部后整体的调试顺序来完成对于地铁信号系统的调试。在地铁信号系统调试的室内模拟试验调试时，做好对于分线盘上制作轨道、信号机、道岔假条件作为室内模拟试验。在对地铁信号系统设备进行室外设备局部调试时，对于轨道电路需要调整计轴设备的技术参数，使得轨道能够正常工作，将信号机从分线盘上与外界断开，并对每个灯位送电，测试灯丝报警。在对道岔进行局部调试时需要在室内模拟试验完毕后进行，通过室内来对道岔进行单独操作，测试道岔的反应是否正常。并做好对于紧急停止信号的调试，测试其工作是否正常。完成了对于地铁信号系统设备的局部调试后，需要对地铁信号系统进行系统调试，通过办理进路，查看地铁信号系统中所显示的信号、道岔位置是否正常。
在进行地铁信号系统中的动车调试时，将车载软件装入列车中，对于列车在运行的过程中注意检测车地通信是否正常，同时还需要注意检查轨旁设备是否能够正常工作，并在动车调试时注意检测系统中所设置的各项技术参数是否正常，以此来达到动车调试的目的。完成了以上设备的调试后，还需要注意做好对于地铁信号系统的综合联机调试，此项调试包含有对ATS系统、联锁子系统、ATP子系统、ATO子系统以及维护支持子系统等的联合调试，在地铁信号系统中的各子系统的联合调试成功后，进而对地铁信号系统于其他相关系统来进行联合调试，此项调试分为：地铁信号系统与其他系统之间的接口功能测试以及各系统之间的综合联调，并在调试时通过测试单列好事少量列车的运行来验证各系统之间能够有机的结合在一起进行工作，并且各项指标能够满足地铁运行的技术参数要求，以确保地铁系统能够安全、可靠的运行。
4结束语
综上所述，地铁信号系统整个安装过程就是一个系统的工程，当控制好每个工序质量，才可以顺利的实现通车运行和系统联调。随着我国城市的轨道交通快速的发展，地铁信号的设备制式也变得多元化，对设备做统一的施工验收和调试管理是非常有必要的。因此，应对相关标准加以补充和完善，使得轨道交通可以更加规范化，未来人们的生活中地铁交通更加的安全和便捷。
参考文献：
[1]地铁信号系统工厂化施工研究[J].马常江.铁道通信信号.2010（07）
[2]浅谈地铁信号系统自动控制技术及其应用实践[J].朱晨呈.通讯世界.2016（02）
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[4]地铁信号系统采用的安全性技术[J].海洪岩.技术与市场.2013（01）
论文作者:刘兵
论文发表刊物:《防护工程》2018年第33期
论文发表时间:2019/2/23
标签：地铁论文; 信号论文; 系统论文; 设备论文; 信号机论文; 子系统论文; 位置论文; 《防护工程》2018年第33期论文;