关键词：信号系统；25HZ相敏轨道电路；检修方法
1.引言
在技术不断进步和发展的推动下，铁路逐渐从低速模式向高速模式过渡和演进，线路上运行的列车也由过去的主要靠人工控制逐渐演变到依靠自动化控制，而轨道电路是能反映线路情况，确保列车运行安全的基础设备，它的运用状况是否良好对列车运行的影响非常明显，轨道电路的工作状态一旦出现异常也将对其他与轨道电路相关联的信号设备产生干扰，进而对运输秩序和行车安全产生非常大的影响。当前在全路的电气化区段，站内采用25HZ相敏轨道电路制式的车站较为普遍。因此制定出规范标准的检修方法，降低因检修不良导致轨道电路设备发生故障的概率，从而保障运输生产组织安全、有序。
2.基本原理
轨道电路通过两条钢轨传输电信号，并将送电设备和接收设备通过引接线连接起来构成闭合的电气回路。它能监督轨道区段的空闲和占用情况，能将列车的运行状态和信号设备的工作状态自动而连续的联系起来，从而保证列车的运行安全，是线路上安设的一系列的电路式装置[1]。轨道电路主要由室外部分和室内部分共同构成，其中室外部分包含线路钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线等，室内部分包含送电设备和受电设备等。如图1所示：
3.日常维护工作
3.1准备工作
（1）预测预判。通过信号集中监测，对当日作业区域轨道电路曲线进行调阅分析，针对可能存在的问题，提出检修要求。
（2）派班会。明确检修作业负责人、室内外安全防护员，掌握参与检修作业的人员数量和设备检修数量，知悉当日作业计划、作业时长、作业场所、设备停用范围、检修要求和安全预判及安全讲话。
（3）工具及仪表准备。联络工具、照明灯、手锤、扳手、克丝钳、尖嘴钳、斜口钳、长柄钳、套筒、螺丝刀、钢卷尺、毛刷、开箱钥匙、防护员防护用具、万用表、铳子等。
（4）材料准备：机油、棉纱、白布、1.6mm铁线、各种规格导接线、各种连接线、绝缘，不同规格的螺帽若干等。
3.2日常维护作业流程
（1）“一看”：包含5项内容。一看箱盒无裂纹、无破损，加锁装置良好；二看硬面化完好、无异物，基础倾斜度不超过10mm，箱盒底距地面不少于150mm，排水良好，外界无干扰，设备铭牌清晰；三看各类连接线连接、固定良好无锈蚀，防护线无破皮、无膨胀，引接线处不得有防爬器、轨距杆等物，横过轨底须距轨底30mm以上，防混措施良好；四看绝缘无破损，轨端无侧磨，肥边；五看补偿电容固定良好、编号标识清晰，塞钉头涂油漆密封。
（2）“二检”：包含6项内容。一检箱盒内部防尘防潮良好，各类设备、器材安装情况，各类配线无异常，各部螺丝油润、紧固、满帽；二检箱盒内电缆去向铭牌齐全清楚，配线表、原理图清晰正确；三检地线接地电阻小于1欧姆，防雷单元良好；四检电容枕盖板、电容支架固定良好；五检扼流连接线、跳线、导接线连接情况，油润不锈蚀（防腐蚀、免维护线除外），断股不超过1/5，塞钉头打入深度至少与钢轨齐平，塞钉头与塞钉孔全面接触良好，并涂油防护，同时线缆不得被道砟石掩埋，固定绑扎情况满足工务大机捣固“无障碍”的要求；六检对前期检出的问题是否进行了整治克服。
（3）“三测”：包含14项内容。室外测9项：（1）测送电端和受电端变压器Ⅰ、Ⅱ次电压；（2）测限流器电压；（3）测送电端和受电端轨面电压；（4）测送电端和受电端扼流变压器信号圈、轨道圈电压；（5）测分路残压（入口电流）；（6）测极性交叉；（7）测防雷元件；（8）测各类绝缘；（9）轨道电路连接线电流测试。室内测5项：（1）测电源电压；（2）电码化电码校验；（3）测相位角；（4）继电器轨道线圈端子电压；（5）测防雷单元。
（4）“四验”：包含5项内容。（1）对各部进行全面复查；（2）填写检修卡后，箱盒加锁，盖好防护罩，加好防掀装置，活动部分适当注油；（3）对各项测试数据纳入电气特性测试台账；（4）清点工具、材料，清理周围杂物等，做到现场工完料清；（5）对维护发现的结合部问题联系工务整治。
4.日常测试和复核工作
4.1主要电气参数要求
4.2轨道电路极性交叉测试
25HZ相敏轨道电路绝缘节破损为极性防护，因此绝缘节两侧的轨道区段必须实现极性交叉，接近区段、尽头线无须进行极性交叉测试。可利用万用表或极性交叉测试仪，在钢轨绝缘节两侧进行测试。
4.2.1万用表测试法
万用表测量钢轨间电压。如极性交叉正确，则同区段钢轨间电压V1或通过绝缘节相邻的钢轨间电压V2，大于相邻区段斜对应钢轨间电压V3。
4.2.2极性交叉测试仪测试法
将两对公共测试线分别连接测试仪“局部”、“轨道”测试孔中，测试线分别与绝缘节相邻的钢轨可靠连接，此时测试仪显示极性交叉是否正确。
4.3轨道电路入口电流测试
在电码化轨道区段，于机车进入轨道电路区段的入口处使用标准分路电阻线分路，测试仪选取电流档，用电流钳测试电阻线，测得入口电流，移频入口电流不小于120mA（在预叠加ZPW~2000发码区段，入口电路标准：载频为1700HZ、2000HZ、2300HZ时不小于500mA，载频为2600HZ时不小于450mA）。注：入口电流均在电码化区段机车入口处测试，双向发码区段两端均须测试入口电流（股道测试一侧入口电流时，需关闭本侧发码盒，如在XI信号机处测试入口电流，需关闭XI发码盒，有＋1发送设备还需关闭＋1发送盒），预发码区段须开放信号后，由近至远逐段测试。
4.4轨道电路分路残压测试
4.4.1分路良好区段残压测试
用0.06欧姆标准阻值的分路线在轨道电路区段的送电端和受电端的轨面上进行分路时，GJ（含一送多受的其中一个分支的GJ）端电压：旧型应不大于7V；97型应不大于7.4V，其前接点断开。而电子接收器（含一送多受的其中一个分支的电子接收器）：接收端不大于10V，输出端0V，继电器落下。
4.4.2分路不良区段残压测试
分路不良区段分路残压值，在轨道电路区段最不利处的车轮辗压点，采用“定压分路测试器”进行测试，测试压力为24.5kN（压强显示33.3MPa）时测试残压值超标，应测试除锈后的分路残压值。
4.5轨道电路胶接绝缘测试
现场使用中胶接绝缘接头绝缘性能，按潮湿状态下（在轨端板处浇水5升，1～2分钟内使用万用表测量两钢轨间及钢轨与夹板间的电阻值）电阻值大于500欧姆执行。小于500欧姆时应重点测试，对测试电阻值小于200欧姆的胶接绝缘头应立即组织更换处理。
4.6轨道电路连接线电流测试
轨道电路箱连线接触不良、断股等安全隐患在检修时不易发现，易造成红光带故障。通过对轨道电路箱连线的电流测试和分析，可以判断箱连线的运用状态，提前发现和消除隐患。为此，在轨道电路测试项目中，增加对轨道电路箱连线的电流测试。
（1）测试方法：同一轨道区段选用同一移频参数测试仪，对轨道电路箱连双导线中的每根连接线均进行电流测试，测试时测试仪注意选用相对应的轨道电路制式频率。
（2）判断方法：对测试的电流值进行对比，如果电流值相差30%以上，则可判断电流值小的箱连线存在隐患。
5.结论
目前由于全路使用的25HZ相敏轨道电路设备数量较多，尤以电气化区段较为普遍，而各种外部因素，诸如不同地域的自然条件、牵引电流影响、信号干扰等都会导致25HZ相敏轨道电路运用状态差异很大，但本文主要是从标准化检修方法着手探讨如何避免因漏检漏修、检修不良等人为因素导致的设备运用质量低下，前期施工时保证设备安装规范和电气特性参数达标是先天条件，而后期对标准化检修工作的重视，能从一定程度上提高轨道电路的可靠性，进而保障运输生产的安全和高效。
参考文献：
[1] 董 昱，区间信号与列车运行控制系统，北京，中国铁道出版社，2014
[2] 中华人民共和国铁道部铁路技术管理规程，北京，中国铁道出版社，2006
论文作者:淡蜀钧
论文发表刊物:《科学与技术》2019年14期
论文发表时间:2019/12/5
标签：轨道论文; 电路论文; 区段论文; 测试论文; 电流论文; 分路论文; 钢轨论文; 《科学与技术》2019年14期论文;