摘要：公路工程建设是国家一项重要的基础设施建设，为我国经济发展和人民生活水平的提高提供基本保障，为保证公路工程的质量，监理工作在这方面显得特别重要。本文从公路工程监理的原则入手，提出了做好公路工程施工监理工作的措施，确保工程质量，加快建设进度，以供业内同行共同参考借鉴。
关键词：公路工程施工 监理 工程测量
1.公路工程的施工监理措施
1.1 工程质量监理
在公路工程建设中，监理工程师应对公路工程技术规范和规程，从原材料、施工工艺、施工过程都要进行全面的监控和管理，加强自己工作的责任心和主动性，并注意做好以下几个方面：
要做到分工明确，责任到人
根据工程项目进行明确分工，特别是路基土石方、桥涵构造物、路面各结构层等关键要害部位。做到分工明确、各负其责，以便对每道工序进行全方位、全过程的控制和管理。这样就避免因出现工作混乱，职责不清而影响工作效率。
1.2质量控制的主要依据是合同条款、技术规范和设计图纸
设计图纸和技术规范规定了工程的质量标准，而合同条款则是要求施工单位按照设计图纸和技术规范中注明的材料性能、施工工艺和允许偏差进行施工。质量控制的基本要求是对原材料和施工过程控制好。因此我们要根据质量控制的依据和要求进行现场监督和管理。全过程监理是工程质量控制的基本方法。全过程监理是对某项工程质量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指对工程准备阶段的控制，如测量成果的复核，试验数据的审批，施工工艺的慎重推敲等；事中控制是指对工程施工过程的控制，如突发事件的处理，人为因素的监督等；事后控制是指对工程结束后质量的控制，如砼强度不足的返工处理，在不影响内部质量下的修整等。
隐蔽工程的监理是工程质量控制的重点。隐蔽工程是质量隐患的埋藏点，也是最不容易控制的，因其隐蔽性很强，控制起来就难，作为监理控制来讲最好的办法就是进行过程控制，对施工过程中的每道工序都要细致检查和全方位旁站，做到“眼快、嘴快、行动快”，及时发现施工中的缺陷，并迅速排除掉，避免工程隐患的出现，对独立的公路工程或构造物完成后要及时进行检测和检查，一旦不合格马上进行返工处理，避免因此而引起巨大的浪费。
工程试验是评定工程质量优劣的根据。工程试验的目的一方面是在保证质量的前提下最大限度的节约资源、提高经济效益，另一方面是工程施工过程中的质量检测控制以及工程竣工为工程质量评定提供试验数据。菲迪克条款是用数据说话的，不能凭主观臆想来判定质量的好坏。因此试验的服务功能应该引起足够的重视。
1.3现场监督是监理监控的重要措施，现场监督主要通过巡视和旁站来完成
监理工程师对工程施工中的每一道工序都要巡视、旁站、抽样和检查，及时发现问题并提醒承包商采取有效的处理措施，使质量误差控制在允许范围内。以便充分保证工程施工质量。而对于每一次巡视检查的情况都要详细记录在监理日志上，以便以后查找有关工程资料，及时对整个工程的质量做出综合评定。
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2.工程进度监理
工程的工期在合同中是有明确规定的， 同时工程能否按期竣工涉及到业主和承包商的重大利益，因此监理工程师要根据合同严格控制施工工期， 有些施工单位往往有这样的错误认识， 认为要搞好工程质量， 就要影响工程进度和效益， 其实， 搞好工程质量与工程进度与效益并不发生矛盾， 它们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体， 看问题要全面， 不能片面， 工程质量搞上去了， 减少了返工， 相对来讲节省了时间， 加快了进度， 也就节省人力、物力的消耗， 提高了经济效益。另外监理工程师还要及时对计划进度和实际进度进行对比， 随时注意两者之间的差距， 以便及时调整施工进度计划。
3.对施工过程的测量控制
3.1桥涵结构变形测量监理要点
建筑工程施工阶段的变形观测主要是建筑物沉降观测。建筑物的沉降观测是根据基准点进行的。沉降观测的基准点是2～3个埋设于建筑沉降影响范围以外的水准点，与城市水准点连测后，获得基准点的高程，它们之间的高差应经常用水准测量检核，以确证其高程的稳定性，冻土地区的基准点，应埋设在冻土深度线以下0.5m处。基准点与沉降观测点不能相距太远，一般应在100m范围以内。进行变形观测的建筑物上，应埋设沉降观测点。观测点一般是沿建筑外围均匀布设，埋在荷载有变化的部位、平面形状改变处、沉降缝两侧、有代表性的支柱和基础上，应加设沉降观测点。
监理工程师在审查、复核沉降观测时，首先应检查观测点的数量和位置是否全面反映建筑物的沉降情况。接着审查施工单位沉降观测的实施方案：包括使用测量设备和精度控制，施工阶段沉降观测的周期和观测时间。一般桥涵结构物，可在基础完工后开始观测，大型桥梁、特殊结构，可在基础垫层或基础底部完成后开始观测。观测次数与间隔时间应视地基与加荷情况而定。一般情况下可按不同施工阶段（如回填基坑、路基分层填筑、不同部位转序等）分别进行观测。如箱梁堆载预压，为确保堆载过程安全，应至少在增加荷载的25%、50%、75%和100%时各测一次。施工过程中如暂时停工，在停工及重新开工时应各观测一次，停工期间，可每隔2～3个月观测一次。然后，检查基准点、沉降观测点的布设是否符合规定要求。观测点应便于立水准尺、观测能够长期保存和不容易受到破坏。
3.2施工放样测量
施工放样测量是监理工程师进行质量控制的重点，在其施工前应要求承包人提供施工放样报告。监理工程师要对其放样基准点和放样点坐标、放样示意图及相关尺寸认真审核，保放样数据的正确性。经审核正确后，方可同意其进行施工放样测量，监理工程师应对其放样成果进行全面检测，对不符合要求的点位一律返工重测。
3.3路基施工测量监理
对路基施工，测量监理工程师应控制好路基纵横断面高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡度等各项指标，并重点对填前碾压后的指标进行检测，要求承包人提交其断面图、测量结果统计表填挖工程量统计表等资料，以此来控制其计量及总工程量。路基施工过程中监理工程师要每隔3-4层检测一次，包括恢复中桩、量测宽度纵横断高程，以控制路基线形，同时校核每层填筑厚度。
3.4路面施工测量监理
路面工程要求高标准的平整度、横坡度，且要确保路面设计厚度和纵断面。监理工程师对此应采取“主动监理和事前监理”的控制方法严格控制施工质量。事前要求承包人准确计算放样高程，并按照试验段所确定的松铺系数进行放样，直线段每20m一个断面，曲线段每10m一个断面，在路面基层、底基层及面层摊铺时要控制松铺厚度，碾压施工完成后及时检测横断高程，实现厚度和高程的双控。路面结构层的厚度，应注意控制高程检测标高的负误差。
结语
工程监理能令在施工过程中，对人力与物力、供应与消耗、生产与储存、专业与协作、使用与维修、空间布置与时间安排等方面进行科学、合理地部署，为建筑产品生产的节奏性、均衡性和连续性提供项目施工质量管理的指南。因此，只有不断探讨和总结建筑施工过程中施工经验和施工技术，才能进一步提高当下我国的工程监理水平。
参考文献：
[1]黄泽瑞.试论公路工程施工监理的发展趋势[J].建筑，2011.
[2]吴三桂.公路工程施工监理的现状与对策分析[J].城市建设理论研究(电子版)，2011.
论文作者:杨迎春,刘金昊
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第1期
论文发表时间:2018/6/14
标签：工程论文; 测量论文; 基准点论文; 高程论文; 监理工程师论文; 路基论文; 工程施工论文; 《建筑学研究前沿》2018年第1期论文;