李贵生
中铁一局集团新运工程有限公司 新疆库尔勒 841000
【摘要】目前我国经济正在进入全面快速发展的阶段，城镇化进度的建设也在逐渐的加快。在发展城镇的过程中，一切发展都要基于交通的发展水平之上。在我国经济的发展过程中，交通水平的发展不仅仅可以带动高速公路的发展，还可以带动相关产业及其他经济水平的发展，是对经济水平发展的进程大大加快的一个重要因素。发展交通能够对经济有一定的促进作用。在交通中，铁路桥梁的地位占到一定的重要组成部分。在我国交通工程总数量升高的同时，对铁路站台施工的质量监控也在大大提升。本篇文档将浅析在铁路站台的施工过程中，质量监管以及要点控制问题的策略浅析。
【关键词】铁路站场，改造工程，施工组织
根据世界铁路联盟数据，截止2017年4月，亚洲已投入运营和在建高速铁路总里程为41253公里，欧洲已投入运营和在建高速铁路总里程为10946公里，亚洲和欧洲占全球高铁运营和在建总里程的98.07%。其余已投运或在建的高速铁路项目集中在美国、摩洛哥等北美洲和非洲地区。
一、铁路站场改造
1.1具体改造案例
首先看车站基本都是原铁路局(分局)城市，或所在省级行政区重点车站，等级二等以上。这些车站的共同特点是客流量较大，中转换乘需求较大，且大部分都有( 高速)动车组和高等级普速列车办理客运业务，同时也是本地重要的交通枢纽、城市门面。那么这些车站为了车站的秩序，就要避免流线对冲和旅客滞留，那么鼓励站内换乘就是一个很好的措施。下面就根据我对列表中部分车站便捷换乘现状的了解，举几个例子。
长春站。本站已开放便捷换乘，各岛式站台均可通过高架候车室进行站内换乘。其流线为：甲列车到达-A站台-人工验票出站-高架候车室-人工/闸机检票进站-B站台-乙列车出发。但本站经过多次改造，目前仍处于施工状态，1站台到达旅客仅能从南出站口出站，且无法通过候车室站内换乘，其他站台与1站台互相换乘必须通过地下通道，由工作人员开门]放行方可换乘。但地下通道显示屏无本站台列车信息。检票口无反向闸机，有时需要致电服务台来给换乘旅客开门放行。改造要点在于1站台与其他站台的互通以及地下显示屏的列车到发时刻提示，另外高架候车室应安装反向闸机。2：石家庄站。本站各站台均已开放便捷换乘，旅客可直接通过高架候车室进行换乘。其流线为：甲列车到达-A站台-人工/反向闸机验票出站-高架候车室-人工/闸机检票进站-B站台-乙列车出发。本站理论上可以从地下通道换乘，且地下通道显示屏提示本站台列车信息，但由于各站场不互通，换乘旅客还需按照指引，从高架候车室换乘。且由于各站场不互通，石济客专和京广高速线列车到站补票较为不便，且出站行走距离较远。改造要点在于高架候车室内的换乘指引，以及地下换乘各站场的互通。3：吉林站。本站未开通站内换乘，高架候车室未设置反向闸机。1-14站台均可通过地下通道不出闸互通，地下通道无显示屏，只有站台号码标识。目前1站台多为长图沈吉线换向列车和沈吉线终着列车办理客运业务。1站台到站旅客若需在东出站口出站，需按车站指引经地下通道至东出站口。14站台为长珲城际本线列车站台，旅客经西出站口出站同理。改造要点在于地下显示屏的列车到发时刻提示，另外高架候车室应安装反向闸机。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
1.2站场改造要点
另外，对于站内换乘，还有一一个重要问题就是车票的检票和实名制验证，应指派专人对站内换乘旅客的车票进行验证、剪口，如有条件安装闸机，应引导使用闸机。另外，有市郊线路的车站，如北京、北京西、宁波，市郊列车与其他列车的换乘工作也是一一个要点。目前市郊和其他列车分开进站的方式不利于换乘，但若放开，也容易影响列车的乘降安全。如何做到高效率、合规定、保安全，还需要铁路运输企业认真研究。
二、铁路站场施工组织
2.1施工重点危险源分析
地下管线路径不能明确，对施工安全十分不利。铁路枢纽站历经多次改造，电缆、光缆、水管几经迁改，路径错综复杂，设备管理部门不能确定电缆、光缆、水管的路径走向，甚至对有些探明的管路和线缆无法判别是否有用，不少信号、通信电缆、客车给水管等无法改迁，须就地抬高保护，有些接触网无法迁改或停电，需带电作业。 拆除既有雨棚、房屋及搬迁影响既有铁路设备等。拆除既有雨棚、房屋离运营线路及接触网非常近，拆除过程中对行车及既有设备安全威胁大。
施工过程中影响旅客乘降。随着A线、B线引入铁路枢纽站，开行动车组密度较大，客流量剧增，部分施工项目未完全竣工，需要在邻近旅客乘降通道处施工，给旅客乘降安全留下潜在的风险。
2.2采取的对策和措施
为加强项目部工程建设的安全领导，项目部成立以项目经理和相关职能部门负责人组成的安全生产委员会。在工程实施过程中，建立健全安全保证体系，配齐专职安全管理人员。为提高项目部施工人员的安全施工意识及安全管理水平，确保项目部的安全施工，加强安全管理，根据相关国家安全法律、法规、条例、行业标准及上级、局有关文件，加强全员施工安全教育培训。坚持安全检查制度，对有安全规定的营业线、焊接、电气、爆破、吊装等特殊作业要进行专业安全检查，及时了解各种专业设备的安全性能，管理使用状况，岗位人员的安全技术素质和操作行为等情况，对检查出危及职工人身安全的，要及时采取措施。（5）坚持安全生产会议制度，对存在的安全生产问题进行处理，不能立即进行处理的进行备案或向上级有关部门汇报。对下一阶段安全生产工作进行布置安排，对关键作业点进行重点防范，落实措施。
【结束语】分国家看，中国、日本已投入运营的高铁里程排名全球前两位。根据世界铁路联盟数据，截止2017年4月，中国、日本、西班牙、法国、德国、意大利、韩国 和中国台湾地区已投入运营高速铁路里程排名全球前八位。其中中国已投入运营里程高达2.39万公里，在建里程达1.07公里，全球占比分别为57.87%和97.72%，可见中国高铁建设后来居上且为新建高速铁路“主战场”；从在已投入运营高速铁路里程排名全球前八位的国家/地区中，亚洲和欧洲国家地区各占4席，但除中国和日本外，韩国、台湾地区排名仅第7、8位。只要做好铁路站场施工改造和组织工程，中国铁路将进一步腾跃发展。
参考文献：
[1]祁革强.浅谈铁路站场改造工程及施工组织[J].中小企业管理与科技(下旬刊)，2017(12)：193-196.
[2]包睿.关于铁路大型站场改造工程施工组织探讨[J].科技与企业，2014(06)：49.
论文作者:李贵生
论文发表刊物:《防护工程》2018年第25期
论文发表时间:2018/12/7
标签：站台论文; 列车论文; 候车室论文; 铁路论文; 旅客论文; 地下论文; 站内论文; 《防护工程》2018年第25期论文;