汨罗市交通公路工程建设有限责任公司 湖南岳阳 414400
摘要：随着我国国民经济的迅猛发展，对交通运输提出了更高的要求，公路运输车辆大型化、重型化发展的趋势给道路特别是桥梁等道路构造物造成严重损害。文章分析了我国公路桥梁养护与管理中存在的问题，对如何进一步提高公路桥梁的养护与管理水平进行了探讨，提出了相应措施。
关键词：公路桥梁养护；管理；存在问题；解决措施
【前言】我省干线公路的养护管理工作分为公路大中修、安保工程、危桥改造及地质灾害工程的组织实施；公路站房的规划与建设；养护工作的技术管理，制定并实施养护生产改革方案、管理制度、技术规范、操作规程和检查考核办法；公路桥梁、隧道、涵洞的维护、监测和管理；公路交通战备及公路绿化工作。
一、养护措施进行多目标决策
1.1造成高速公路路面损坏的原因有多种，且不同的因素会导致路面出现不同的损坏状态，因此，针对路面的养护也应建立多种类型的养护措施。而对于公路的养护首先要明确养护措施与公路的损坏状态和程度是否相适应，并且还需建立备选方案。针对不同类型的路况指标，养护措施带来的作用不尽相同，且可能存在一定的矛盾性，例如，采用雾封层技术能有效改善路面松散状况，但是其会降低路面的抗滑性。对路面裂缝采用封缝进 行修复能够促进裂缝缝合，但是也会降低路面的平整度，因此，在选择公路养护技术前，需对公路状况建立科学合理的评价指标和相关触发值，并且还需明确养护技术性能与公路状况指标相互间的属性联系，并根据两者间的属性联系，对养护措施进行多目标决策。
1.2新修公路桥梁施工管理及养护加固之重要性
随着交通运输行业的迅速发展，物流与人流的大规模频繁往来，社会各界对于交通基础设施的质量状况愈加关注，无论从经济角度还是安全角度来讲，公路桥梁的工程建设质量关系到多方面的利益关系。因此作为施工建设企业和施工管理团队，不仅要做好相应的施工工作，按照规定流程完成施工任务，还要完善与优化养护、加固的施工策略。这样做的重要性就在于全面提升路桥工程的质量，确保安全，保证交通顺畅，尤其是路桥这类较为复杂的工程项目，良好的养护加固方案能够节约大量管理维护的成本费用，最大程度降低交通安全事故的发生，并增加工程使用寿命。
1.3新修路桥工程施工管理策略
(1) 健全施工管控机制 对于路桥工程来说，其复杂性不言而喻，施工企业要率先明晰质量标准和安全要求，对于各项进展环节进行精确管控，当然这就需要科学、健全的管控机制和管理体制作为基础保证。目前的首要工作就是完善和健全施工管控的机制，在大的机制体系下还要着重完善其细节和管理流程，这样才能统一管理思想，树立新的管理理念，对管理人员自身也要形成科学合理的行为准则和规范，防止个别管理人员疏忽大意造成不可挽回的质量问题和疏漏。
(2)提高新修路桥工程档案管理水平
公路桥梁工程建设过程中会形成大量信息数据资料，这些 资料应归档处理，同时建立起一整套完善的档案管理机制，进 一步提高管理水平，用于在今后的养护加固中加以借鉴和印证。
(3)实行科学的定检巡查机制定检以及巡查等机制的建立，是对公路桥梁工程进行安全管控和合理维护的重要机制举措，在相应工作中，要形成检查后的报告记录，对具体问题进行详细解析，并提出宝贵的养护维护策略，这样就形成了路桥工程使用管理的动态记录和跟踪，可以很好的完善定期养护加固方案，及时处置出现的不稳定因素，切实保障交通运输的安全。
2.1 沥青路面再生技术 沥青路面再生技术主要分为以下几种类型：（1）厂拌热再生技术，该技术在实际应用过程中主要将沥青路面上旧的沥青运输到加工厂中，加工成对旧沥青进行加工，最终形成能够重新利用的沥青。在此过程中，沥青的加工标准需要根据其实际应用标准制定，采用不同的配比方式，制作出不同应用标准的沥青。在此过程中需要将新沥青、混合剂以及制作材料根据一定的比例相互混合，不同比例混合出的沥青性能也不同。通常情况下这种方式应用在高速公路中的路基修补地段，在实际铺设过程中的顺序和正式施工的顺序相同，都是按照下层、中层以及上层的顺序施工，其中每层铺设工程的标准以及应用技术都不同，在实际施工过程中需要根据实际情况制定相应的施工方案。总体来说，该技术在实际应用过程中具有施工难度低，操作方法灵活以及实用价值较高等优点。（2）就地热再生技术，该技术主要应用在高速公路路面修复中：①将高速公路中路面需要修护的位置加热，使沥青软化。②利用工具将周围的废物清除掉。③将新材料和沥青处理剂相互混合，并将混合后的材料铺到需要进行修复的路面上。该技术在实际应用中的优点是步骤较为简单，能够实施快速保养，同时材料的使用效率较高，对正常交通的影响也较小。但是该方法应用过程中只能对路面表面的沥青进行处理，对高速公路中的内部结构的修复效果较小。
二、为实现公路桥梁养护管理的精细化，必须改进原有的公路桥梁养护管理方法，坚持精细化的管理理念，不断地创新管理制度，使之符合社会发展：
（1）交通部门应该统一领导工作的开展，并且将责任从上到下落实，确保每个人都能够履行好自己的职能，并在这个过程中实行分级管理。要确保公路桥梁养护管理工作真正被贯彻到实际中，市、县、乡各管理部门也需加强责任意识，各监管部门必须协调工作的开展。
（2）在公路桥梁养护管理中，必须采取责任目标管理。将管理的责任一个接一个地分给各个管理点。要想保证在管理全过程中实现各部门之间的互动与协作，加强交流，必须依赖一定的原则，即职责、权利、利益一致的原则。只有真正地将公路桥梁养护管理的目标和责任细化，让每个单位意识到自己的职责，使得每个部分都有人进行管理、监督，才会形成一个公路桥梁养护管理的良好局面。
（3）对公路桥梁实施检查评定制度。为了能够对桥梁的使用情况进行适时掌握，及早发现公路桥梁存在的问题，进而及时实施养护。应对公路桥梁进行定期检查与评定，从检查的时间间隔来划分，检查类型可分为日常检查、定期检查和特别检查。在开展检查工作时，应严格按照公路桥梁养护管理工作制度的规定进行。（参见表1）
表1 外形尺寸检查项目、频度和质量标准
.png)
(4)载荷计算
1）上部垂直载荷
永久载荷标准值：
上部混凝土自重标准值：1.9×0.6×10.5×24=273.6KN
钢筋自重标准值：9.8KN
模板自重标准值：1.9×10.5×0.01×78.5=15.66KN
弧板自重标准值：（10.5×0.3×0.01×2+10.5×0.3×0.01）×78.5=7.42KN
台梁立柱自重：0.0068×（1.0 +1.25）×2×78.5=2.4KN
上部纵梁自重：（0.0115×5.2+0.015×1.9×2）×78.5=9.17KN
可变载荷标准值：
施工人员及设备载荷标准值：2.5KN/㎡
振捣混凝土时产生的载荷标准值：2.0KN/㎡
2）中部侧向载荷
永久载荷标准值：
新浇注混凝土对模板侧面的压力标准值：
F=0.22rct0β1β2v1/2=0.22×25×8×1.2×1.15×10.5=60.6KN/㎡
F=rcH=25×3.9=97.5KN/㎡
取两者中的较小值，故最大压力为60.6KN/㎡
有效压力高度h=2.42m
换算为集中载荷：
60.6×1.9×0.6=69.1KN
其中：F——新浇混凝土对模板的最大侧压力；
rc——混凝土的表观密度；
t0——新浇混凝土的初凝时间；
v——混凝土的浇注速度；
H——混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度；
β1——外加剂影响修正系数；
β2——混凝土坍落度影响修正系数；
h——有效压力高度。
可变载荷标准值：
倾倒混凝土载荷值：2.0KN/㎡
振捣混凝土时产生的载荷标准值：4.0KN/㎡
（2）载荷组合
1）组合1 恒载↓×1.2+活载↓×1.4
2）组合2 恒载↓×1.0+活载↓×1.0
三、进行桥梁普查登记，建立和完善桥梁技术档案
要加强桥梁检查和检验，为系统地掌握桥梁技术状况，较早地发现缺损和异常情况，提出养护措施，保证行车安全，延长使用寿命。必须按照《公路养护技术规范》要求对桥梁开展经常性检查、定期检查和特殊检查。
四、准确掌握桥梁状况
公路管理部门需要编制桥梁信息收集调查表，收集公路桥梁的相关资料，具体包括施工设计图纸、材料试验资料、施工记录、维修资料等等，这样有助于养护人员准确掌握桥梁的使用状况。在养护管理工作中，养护人员要能够灵活变通，学习借鉴类似桥梁工程的养护经验，这样有利于有针对性地开展桥梁养护管理工作。
结语：
综上所述，在桥梁养护工作中要建立起养护管理的长效机制，针对不同病害要及时发现，并分析原因，在第一时间进行修复，使高速公路桥梁始终处于满足承载交通运输的完好状态，确保高速公路安全畅通。
参考文献：
[1]王塔娜.浅析公路桥梁桥梁的养护与管理[J].建筑工程技术与设计
[2]刘慧芳.浅析公路桥梁桥梁的养护与管理[J].建筑工程技术与设计
论文作者:吴为
论文发表刊物:《基层建设》2019年第28期
论文发表时间:2020/1/15
标签：桥梁论文; 公路论文; 载荷论文; 标准论文; 混凝土论文; 沥青论文; 路面论文; 《基层建设》2019年第28期论文;