摘要：近年来，随着我国经济的快速发展。人们生活水平的日益提高，也促进了我国各行各业的繁荣和发展。道路工程建设是我国现阶段基础设施建设的重要组成部分。由于道路项目的实体是由材料所构成，所以道路材料的质量跟道路建设安全、效益成本、进度、质量和管理都有着密切的关系。眼下，我国虽然已经建立了道路工程材料管理的一系列相关系统，但是对建设单位施工材料管理的检查仍旧没有一套比较完善的措施和方法。而我国国土面积广阔、地形地势多样，因此不同地域与城市之间的道路建设情况，在考虑了道路材料及其各方性质之后都会有所区别。本文对材料的检验方法和技术标准进行了分析和探讨，希望能为学者们提供一些参考。
关键词：道路材料，检验方法，技术研究，质量控制
道路作为中国主要的交通动脉，虽然在某些方面取得了一些成绩，但由于建筑材料存在的问题，依然存在人员伤亡、资源浪费等工程事故的发生。目前，我国已经对道路建设物资管理进行了相关的制度建设，然而所有参与方的建设物资管理仍没有具体的措施和解决办法。本文将通过对道路施工材料和技术标准进行了分析和探讨，借此为道路工程施工材料的研究提供理论依据。
1道路常用材料检测工作的必要性和重要性
（1）通过实验检测，我们可以知道道路常用原材料、半成品以及成品质量的好坏。通过科学的检验方法，对道路常用材料检测，判断材料是否合格，对提升道路的质量有着巨大的影响。
（2）通过实验检测，有助于新型材料及施工工艺的推广。对新型材料及施工工艺的检测，可了解其技术的可行性，从而提前预知工程施工中将会出现的问题。这对促使新型材料及施工工艺的进步积累了不可磨灭的积极作用。
（3）通过事中跟踪检测，能及时控制施工质量，将风险控制在可调节范围内，对道路常用材料的及时检测无疑是一种科学合理的手段。
（4）通过当地材料的实验检测，可以了解当地材料的性能，为工程的就地取材提供方便。如工程附近有满足国家规范和施工技术要求的合适材料，可就地取材，为将低工程造价提供可能。
2道路常用材料的检测频率
（1）对于整装的水泥袋的检测应以200吨为一个验收批次，不足200吨按200吨计。对不同厂家、不同标号、不同生产及进场时间的水泥需进行分别检测。
（2）对于散装的水泥，应以同厂家、同标号、同生产及进场时间、同出厂编号的水泥为同一批次检测，不同的则需分别检测，同时每批次检测水泥不得大于200吨。此外还需注意水泥有效期，过期水泥需进行复查。
（3）对于砂石材料，应以通产地、同时间、同规格为一个检验批检验，每个检验批容量为400立方米或600吨，不足400立方米或600吨的部分以一个检验批计算。
（4）对于粉煤灰，应以同一厂家、同一级别的粉煤灰为一批，每个检验批容量为200吨，不足200吨的部分以一个检验批计算。同时，粉煤灰应以含水量不足百分之一的干灰计算。
（5）对于外加剂，需要有包括厂家、品名、种类、质量、出厂日期、使用说明等质量证明书，使用前应进行数量性能检测。
（6）对于石油沥青，应以同厂家、同规格、同标号、同品种的石油沥青为一批，每个检验批的容量为20吨，不足20吨的部分以一个检验批计算。
（7）对于钢筋原材，应以同厂家、同炉号批次、同进场交货时间为一批，每个检验批容量为60吨，不足60吨的部分以一个检验批计算。同时，也应对钢筋的物理性能和化学性能分别测试，如不符合国家规范或施工技术要求，则应取双倍材料复验，复检若再不合格，则该批次钢筋不合格。不合格的钢筋不得进场使用，同时需附上处理报告，防止掺杂使用。
3道路材料检测技术综述
3.1道路材料检测内容
在施工过程中道路材料检测内容主要体现在以下几个方面：我们需要全面检测施工材料质量，严格按照规范和标准；道路材料检测技术主要体现在以下三点：（1）检查施工材料。在道路建设过程中，有多种规格不同的材料。劣质建筑材料一旦出现，将对道路的高效建设带来负面影响。因此，应加强对材料质量的控制，严格监督所有建筑材料。在工程建设前，对建筑材料积极进行检测，并在施工过程中进行随机抽查。（2）材料标准化。道路测试技术的任务是反映施工规范化，为材料选择提供科学依据。在材料过程中，应注意结构强度、材料比和骨料级配材料的积极影响。（3）进行材料对比验证。规范测试完成后，有关主管和业主需要进行材料验证，这有利于确保测试数据的准确性。通过日常材料和标准材料对比，进行材料验证，以加强对道路建设质量的监督。
3.2道路材料技术
目前，道路材料检测技术对交通建设质量方面起到了有效的作用。在检测过程中，利用检测技术对道路施工的质量进行合理的监控和调整，实现道路的维护和养护工作。特别是在沥青路面中，该技术能够准确地检测路面状况，找出路面的关键，并提供高精度的数据。随着科学技术的发展，自动检测技术的应用越来越广泛，主要包括超声波技术、红外技术和激光技术。道路的质量监理需要在材料检测技术中实施，应加强检测技术的应用。
4道路材料的一般检验方法
路桥上部结构是一种承受交通荷载反复作用的结构，也是一种裸露的自然结构。它不仅受通过车辆的移动荷载影响，而且受各种自然因素影响，因此用于建造路桥的材料，不仅需要考虑复杂的移动荷载作用下的应力，同时，也要考虑各种自然天气灾害的影响。
4.1机械性能
抵抗车辆荷载复合力的材料的性能称为力学性能。目前，建筑材料力学性能的测定，主要是通过对冲击强度、耐磨性、剪切性、弯曲、拉压强度等特殊设计指标的经验指标和静强度的测定。
4.2物理性质
材料的机械强度随环境条件的变化而变化。湿度和温度是影响材料力学性能的物理因素。随着含水率和温度的升高，材料的强度明显减弱，强度变化的程度一般表现为水的稳定性和热稳定性。其次，一些物理常数，如空隙率、孔隙率和密度，应详细测量。
4.3化学性质
化学性质是物质在自然环境影响下在化学变化中表现出来的性质。桥梁老化受温度因素、大气因素、冲蚀因素等三个方面的影响。由于三大因素是相互制约、相互联系的，所以在测试、研究这些性能时，必须使用更为合理的检测方法。
5总结
道路材料是道路工程结构的物质基础，是保证工程质量的首要条件，工程材料检测中，需要使用普检与抽检相结合的方式。材料的选择是否合适，材料的质量是否合格，设备的选用是否合理都将直接影响结构的质量。因此，道路材料的检测对降低工程造价，节约工程投资，合理地选择和应用材料，具有十分重要的意义。从道路工程建设整体流程上来说，严格执行国家有关质量检测方面的法律、法规，道路材料检测能够在很大程度上避免不合格材料的应用与造价预估，为道路工程建设带来更大的便捷，为确保工程材料质量，有效控制工程质量奠定基础。
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论文作者:汪雅丹1,郭艺讯2
论文发表刊物:《基层建设》2018年第5期
论文发表时间:2018/5/22
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