摘要：随着钢铁工业的崛起，市政桥梁已普遍使用钢箱梁结构，钢箱梁结构已成为现代主梁的主要形式。为确保跨京广快速路及沙口路道路安全，上跨匝道钢箱梁采用500T、260T和200T吊车配合吊装空中接力施工技术，结合郑州市农业路快速通道工程B匝道第六联钢箱梁大型吊装施工，对跨越既有京广路高架桥、有限空间、桥梁高、空中接力等特点的钢箱梁吊装施工技术分析，阐述钢箱梁吊装施工关键技术，介绍有限空间主要施工设施布置、吊具空中接力、桥梁高度高且难度大等控制要点和安全注意事项。
关键词：城市互通；有限空间；钢箱梁；大型吊装；空中接力；施工技术
1概述
1.1 工程概况
郑州市农业路快速通道工程B匝道钢箱梁第六联:总长度为107.5米，总重约599.7吨，桥截面为变截面，变截面宽度由9.61米至10.2米，孔跨布置为23m+19.5m+36m+29m连续钢箱梁。钢箱梁中心线处梁高为2米，呈竖曲线变化。采用单箱双室斜腹板截面，呈封闭式箱型截面，其中主体箱梁部分总宽6.022～6.592米，两侧悬臂宽度各为1.804米。其中第一跨（B16~B17中间段，长23m）下部有C匝道（已吊装完成），第二跨（B17~B18中间段，长19.5m）跨越沙口路立交，第三跨（B18~B19中间段，长36m）跨越京广快速路，梁底距京广快速路路面6.2m。
1.2 B匝道第六联跨京广快速路钢箱梁施工特点
（1）施工空间狭小，可利用吊具站位空间狭小。
（2）跨京广快速路钢箱梁吨位较大，内外弧钢箱梁非别为72.8吨、86.8吨。
（3）吊装位置靠京广快速路与两条开通匝道较近。内外弧吊装均为先由500T、200T吊车起吊送至京广快速路上方，200T吊车解钩，由260T吊车空中接力吊装到位。施工难度较高，对作业人员及吊具都是一种考验。
（4）施工现场位于城市主干道沙口路与农业路交叉口，桥上为京广快速路与开通的两条匝道。此处交通量较大，除了夜间封闭交通施工外，白天不可施工。夜间施工光线差，更需注意施工安全。
2跨京广快速路钢箱梁吊装施工技术
2.1 吊装顺序
B18～B19之间的钢箱梁采用车间分段制作，现场拼装成左右两片[8/10/20/22号节段（内弧）、9/11/21/23号节段（外弧）]再吊装的方法施工。
安装B18～B19之间的吊装节时采用三台吊车组合吊装。第一步：500T和200T汽车吊站位与京广路西侧，负责把吊装节吊到京广快速路上方处；第二步：再由500t和京广路东侧的260T汽车吊把吊装节吊装到位。500T吊车需要的最大回转半径23m，吊臂长度为63m；200T吊机需要的最大回转半径10m，吊臂长度为31.2m；260T吊机需要的最大回转半径14m，吊臂长度为39.3m。钢梁跨中位置设置临时支墩（南向北第三个车道），吊车接力时可临时支撑，钢梁全部吊装就位后拆除。
吊装过程中，吊车起吊梁至安装高度，梁上钢丝绳夹角控制在60°以内，梁上部钢丝绳长度取6m，吊钩及吊绳长度1.5m。构件至安装位置不卡杆的情况下，结合起吊重量算得吊车的回转半径及大臂长度。具体数据详见下表：
钢箱梁具体数据表s
2.2 吊装模拟计算
2.2.1 跨京广快速路钢箱梁内弧吊装
B6-8/10/20/22节段（内弧）采用500T、200T、260T三台汽车吊吊装。500T和200T汽车吊站位于京广路西侧（具体位置见图示），负责把吊装节吊到京广快速路上方处；第二步，再由500T和站位于京广路东侧的260T汽车吊把吊装节吊装到位。以上过程中，500T吊车需要的最大回转半径23m，吊臂长度为63m；200T吊机需要的最大回转半径10m，吊臂长度为31.2m；260T吊机需要的最大回转半径14m，吊臂长度为39.3m。在钢梁跨中位置设置临时支墩（南向北第三个车道），吊车接力时可临时支撑，钢梁全部吊装就位后拆除。
考虑吊具、绳索的附加重量按0.6t，汽车吊起吊，起吊冲击系数取1.2，则起升重量分别为：
Q=(72.8+0.6*2)×1.2/2=44.4t
查吊车性能表：
500T汽车吊，回转半径23m，臂长63m，起升量55t。满足吊装要求。
260T汽车吊，回转半径14m，臂长39.3m，起升量53.1t。满足吊装要求。
200T汽车吊，回转半径10m，臂长31.2m，起升量53t。满足吊装要求。
2.2.2 跨京广快速路钢箱梁外弧吊装
B6-9/11/21/23节段（外弧）采用500T、200T、260T三台汽车吊组合吊装。500T和200T汽车吊站位于京广路西侧（具体位置见图示），负责把吊装节吊到京广快速路上方处；第二步，再由500T和站位于京广路东侧的260T汽车吊把吊装节吊装到位。500T吊车需要的最大回转半径23m，吊臂长度为63m；200T吊机需要的最大回转半径10m，吊臂长度为31.2m；260T吊机需要的最大回转半径14m，吊臂长度为39.3m；在钢梁跨中位置设置临时支墩（南向北第三个车道），吊车接力时可临时支撑，钢梁全部吊装就位后拆除。
考虑吊具、绳索的附加重量按0.6t，汽车吊起吊，单车起吊冲击系数取1.2，则起升重量分别为：
Q=(86.8+0.6*2)×1.2/2=52.8t
查吊车性能表：
500T汽车吊，回转半径23m，臂长63m，起升量55t。满足吊装要求。
260T汽车吊，回转半径14m，臂长39.3m，起升量53.1t。满足吊装要求。
200T汽车吊，回转半径10m，臂长31.2m，起升量53t。满足吊装要求。
（内弧、外弧吊装时，西侧吊车站位相对钢梁端头位置基本相同，东侧通过调整吊车站位，使得接力时的回转半径在14米以内）
3钢箱梁吊装施工注意事项
（1）该工程处于郑州市主要交通要道，政府单位及施工单位需配备充足人员进行保通工作，确保在安全的情况下进行吊装作业，尽可能的减少对城市交通影响。
（2）跨京广快速路钢箱梁属于此联钢箱梁吊装过程中的合拢段，要提前测量数据，确保合拢拼缝在规范之内。
（3）跨京广快速路钢箱梁吊装过程属于高难度吊装作业，对500T、260T及200T吊车司机和吊装指挥人员都是一次巨大考验。要做到统一听从指挥，准确操控机械。
4结语
在城市钢箱梁高架桥安装施工过程中，需对合拢位置进行科学设计及精确定位，并安全科学的选择吊装方案。针对本工程难点，结合城市狭小空间和复杂交通情况，以及该钢箱梁曲线半径较小的特点。对钢箱梁进行科学合理分段，分两次纵向整体吊装，提高对道路通行的安全系数，缩短工期，减少成本。为将来跨通行中的高架及道路等城市狭小空间吊装施工积累了经验。
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论文作者:张宇
论文发表刊物:《基层建设》2019年第26期
论文发表时间:2019/12/17
标签：京广论文; 吊车论文; 半径论文; 吊臂论文; 匝道论文; 快速论文; 汽车吊论文; 《基层建设》2019年第26期论文;