重庆品骏快递物流配送发展研究①
刘有沛
(重庆工商大学融智学院 重庆 401320)
摘 要： 从2008年成立，唯品会在不断创新发展中，已成为我国电商行业第三的特卖平台，其自建物流品骏快递发挥着重要作用。本文通过对重庆品骏快递分拨中心的物流配送发展现状进行了简要分析，发现其存在装车与出货作业衔接效率较低、配送线路动态调度监管不到位等问题，并提出提高作业衔接效率，完善跟踪系统，实时进行控制等优化发展策略，希望通过本文的研究能够有效帮助重庆品骏快递发现物流配送运营管理存在的不足，从而完善自建物流体系，增强物流服务水平、信息化水平，获得更多客户的满意。
关键词： 品骏速递 物流配送 优化发展策略
随着我国经济部署的调整，快递业被纳入国家发展战略，促使快递行业迅速发展，物流服务需求不断增长。客户更加注时效性、安全性等。物流服务质量、配送效率等关乎到各类平台的经营。物流配送作为物流活动的重要作业环节，对于提高客户满意与忠诚度至关重要。本文所研究的主要目的在于分析重庆品骏快递物流配送发展存在的问题；如何使品骏快递以更高的物流服务水平、物流信息化水平来获得市场竞争优势，赢得更多客户的满意。
1 重庆品骏快递物流配送发展概况
品骏快递作为国内自营快递企业的代表之一，在规划发展中，业务规模逐年上升。品骏快递的业务主要由两个板块组成，即唯品会平台的订单和非唯订单，另外，品骏快递还不断拓展其他快递业务，如为散客、微商等客户提供仓配一体服务。品骏快递的唯品会订单加上非唯订单月业务量达160余万件。品骏快递目前在主城及区县范围内拥有配送网点114个，以多渠道为客户提供品质物流服务。
2 重庆品骏快递物流配送发展中的主要问题
2.1 装卸作业区域混合，延长出货时效
装卸作业区域合理化，不仅可以提高出货作业衔接效率，也能提高品骏快递省分拨中心周转时效。随着重庆品骏快递业务量不断上升，品骏快递日处理单量约6～8万单，高峰期可达300万单。发货车辆重庆市内每日早上约34辆，中午约36辆。卸货车辆日均8辆，高峰期达20余辆。但重庆品骏快递由于场地的限制，装卸车区域共用一个月台，整体作业环节衔接效率较低，出现了车辆大量排队等待，现场拥堵的现象，也进而延误了分拨中心的整体中转时效，加大了货物在途时间，在双十一、双十二这样的消费者狂欢购物节，上午到达的车辆，会押车至晚上才能卸货，其他车辆的出货效率也受到很大影响。
2.2 配送线路动态调度监管不到位
对运输车辆进行在途监管不但能够提高运输效率，另一方面也可以降低成本。在配送过程中，交通管制、支线延误、站点延误、到货破损等多种原因造成订单延误，引发客户投诉，支线延误占据一部分主要原因。品骏快递在发展过程中，自主研发了品骏快递业务系统，处理相关物流业务，目前该系统由众多模块组成，其中配送车辆调度、监管等相关活动，主要由干线运输作业系统来完成。干线运输作业系统在实际操作过程中，还存一定缺陷，导致企业运营成本增加。在车辆调度中，品骏快递操作员安排车辆，主要是根据客户的托运单来安排运力，在运输过程中，工作人员主要通过干线可视化对在途运输车辆进行监控。
2.3 末端快递代收点服务质量参差不齐
最后一公里配送作为配送作业的末端环节，直接服务于消费者。除了上门派件等服务形式，品骏快递还采取了与菜鸟驿站合作配送的方式。快递员将包裹放至菜鸟驿站，菜鸟驿站代收派件，合作过程中，也暴露出许多的弊端。加盟门槛低，导致加盟商参差不齐，不同菜鸟驿站代收点服务质量水平差异性也较大。就沙坪坝康居西城菜鸟驿站而言，由于代收多家快递公司货物，管理不规范、布局不当，有时只有将品骏包裹堆在一旁。在双十一、双十二，未上架包裹随地堆积，货物常被挤压、淋湿、出现破损。当客户取件较多时，找出直接扔于地面，取件过程中，还有工作人员派儿童去找件的情况，服务意识较为薄弱。其次，菜鸟驿站扩展过快，对于工作人员职业培训的欠缺，也导致他们职业素养较低，工作量较大时，情绪化工作，服务态度较差。当顾客快递出现异常情况，处理反馈时间也较长，大大降低了品骏快递的口碑，影响着顾客对于品骏快递的满意度。
2.4 信息共享程度较低
针对品骏快递干线运输作业系统存在的局限性，首先优化干线运输系统，进行功能模块的的改造重组，采用直观化的全局车辆动态图，点击任一车辆即可显示车辆里程、速度、状态等信息，避免单一使用车牌号查询，以便把握全局运输路况，提高整体的监管便利性。其次，面对员工在工作上的疏忽，品骏快递应明确处理运输异常的相关标准，确保工作人员能明确工作职责，出现车辆发生事故或道路不畅等情况，工作人员能及时与司机沟通现场状况，以便工作人员能根据车辆到运输终点的距离，采取紧急补救措施，就近安排车辆进行货物转移，或制定其他运输路线，保证货物准确、按时运输到达，减少由于支线运输延误造成的客户收件时间延长，提高运输流通监管效率。
1.4 统计学分析 所以数据的录入及分析采用SPSS 13.0软件进行，计量资料采用均数±标准差表示，组间及组内的比较采用t检验，P<0.05为差异具有统计学意义。
3 重庆品骏快递物流配送发展的解决对策
3.1 提高作业衔接效率
（4）电子铅封系统管理软件的开发：该软件控制整个电子铅封系统的流程，与业务系统紧密结合。应用与开封器、加封器数据交换、网络数据传送、数据加密与解密、电子铅封发放报废管理、问题处理记录与统计等功能。
目前唯品会平台的订单加上来自自散客、微商以及品牌商家的仓配一体服务的出仓日均单量约6万余件，月单量约100万余件，为适应以后的发展，重庆品骏快递可合理划分装卸作业区域，形成两条单独的作业路径，为提高装卸作业时效创造有利条件。其次，重庆品骏也即将搬仓移至寸滩港，合理进行仓库布局的设计，出港和进港作业区域分开，使得装卸作业能井然有序。在装卸现场，对车辆进行有序管理，缩短车辆排队等待卸货装车时间，提高货物整体出仓效率，缩短货物在途时间。
①处于疲劳状态。孕妇缺乏孕育常识、不注重孕期营养,使孕妇处于疲劳状态,使体液代谢紊乱,机体各方面机能下降,易感各类疾病[6]。②免疫力低下者。孕妇免疫力低下可在孕期造成多种疾病,若孕妇胎膜早破则加重了感染的临床危险[7]。③孕妇运动少、体质差者。④超敏体质者。
为了证明([0,1], ρ0)是完备度量空间,先证明几个引理。下文所用到的度量d是[0,1]上的通常度量,即d(a,b)=|a-b|。
3.2 完善跟踪系统，实时进行控制
在互联网+经济趋势下，物流业加快了企业信息化的发展，物流信息共享，能从整体上降低物流成本，使供应链高效运转。品骏快递作为唯品会自建物流，70%的订单量来自于唯品会平台，客户在平台下单后，在运输过程中，会显示对应的物流信息，但唯品会不同于淘宝、京东，在淘宝上，除了物流信息，包裹所在位置可通过地图轨迹显示出来，并与物流信息实时更新，客户可直观通过地图查看在途运输位置和获取预计送达时间。由于自身系统的局限性，唯品会客户并不能通过地图观察到包裹所在位置，只能查看到包裹从某转运中心已收入、已发出等物流信息，很多平台数据仅限公司内部人员知晓，部分物流信息未实现与消费者共享。
最后对于公司的自建运输车队，品骏快递应定期进行车辆GPS等设备的检查，及时更换陈旧设备，对于出现故障的GPS或感应设备进行修理，为车辆安装有线监控及无线传感器设备，清楚掌握路况、驾驶员状态、货物状态等，为配送线路动态运输监管提供可靠的基础设施保障。
3.3 提升末端配送服务质量
由于末端配送客户群体存在多样化的特点，品骏快递员方可提前安排好整体送货路线，根据实时路况，作出路线的调整。针对派件时差，快递员可事先与客户取得联系，根据客户需求，为客户推荐寄存便利店、物业代收等方式，也可扩大与其他快递公司合用自助提货柜的区域，为客户创造方便收件的条件，客户结合自身时间自提货物，以此减少快递员二次送货，降低派件延误率，缩短客户收货时间。对于配送交界地带这样疏忽的区域，品骏快递应在市区内进行统计规划，合理划分交界地带的配送工作，当疑难件出现，无法进行配送，快递员应及时反馈，工作人员快速响应处理，以便快递员进行派送，衔接好交界地带客户的收件时效质量。
3.4 加强物流信息管理
快递的爆发式增长，也让客户的诉求多样化。在客户眼中，高效的物流速度能给客户留下良好的服务评价。首先品骏快递要将购物平台建立为开放式物流信息平台，加强物流信息管理，实现物流信息更广范围的分享。为客户提供可视化服务，通过可视化地图，即可获得包裹所在运输位置，使客户能获取较为全面的、实时的物流信息，扩大客户在运输到收件过程的参与度，从而提升客户购物体验度。与此同时，品骏快递需合理规划企业信息化发展，统一信息化标准，有了统一的信息标准，才能为信息系统互联互通创造良好条件，促进GPS与自有干线运输监管系统的信息集成，除基本路况信息外，如异常警报、司机驾驶行为也能及时与实际情况同步追踪，同时拓展其他委托单类型的轨迹记录。以便公司人员在自建系统中快捷查询到较为全面的车辆配送、运输等物流信息，提高两个系统物流信息共享的深度，更好掌握配送运输历史数据，通过大数据分析，改善运营管理的不足之处。
物流外包成为品骏快递降低物流成本、提高物流效率的措施之一。但物流外包对于企业来说都是一把双刃剑，品骏快递应做好相应的风险防范。首先品骏快递应构建物流外包信息管理系统，确保物流数据共享的完整性、准确性，并签订保密协议，避免泄露企业信息。通过该平台，品骏快递工作人员可以快捷获取车辆在途运输状况及相关物流信息，增加双方物流运作的透明度，降低信息沟通障碍带来的各项问题，更好与外包企业和客户交流、协调，及时处理异常，以便掌控车辆运输的安全性、及时性。另外，通过平台加强对外部企业的跟踪控制，建立包含交货及时率、准确率、客户满意度等指标的评价体系，促使外部企业优化服务水平，从而提高品骏快递对物流信息管理的水平。
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中图分类号： F250
文献标识码： A
文章编号： 1674-098X(2019)07(a)-0184-02
DOI： 10.16660/j.cnki.1674-098X.2019.19.184
①作者简介： 刘有沛（1986，6—），女，汉族，重庆荣昌人，研究生，助教，研究方向：区域物流。
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