摘要：本文首先对有砟轨道施工和道岔铺设现状进行研究，然后对客运专线有砟轨道施工技术和道岔铺设技术进行详细的介绍，最后总结出在施工过程中需要解决的技术问题。
关键词：铁路客运专线；有砟轨道；施工；道岔铺设
引言
近年来，我国铁路建设发展进程较为显著，列车在运行时速上也逐渐提高，客运专线轨道稳定性越来越高。客运专线轨道在结构形式上主要分为两种，有砟轨道和无砟轨道。将两者之间进行比较，无砟轨道相对来说优点更多，其无论是稳定性还是保养维修方面都更强一些。但是无砟轨道对地形的要求过高，因此在一些特殊地段还是需要设置有砟轨道。在铁路客运专线中对于无砟轨道的应用和研究相对较多，而有砟轨道研究方面缺乏一定的力度，所以说岁客运专线油炸轨道施工及道岔铺设技术研究更加符合现实需求。
一、有砟轨道施工及道岔铺设研究现状
在国内铁路客运专线有砟轨道和有诈道岔的施工正在起步阶段，在多个方面还需要改进，例如：施工组织、施工工艺和施工设备等方面，这些都需要相关人员进行深入研究。尤其是有砟高速道岔组装平台设计及道岔组装、跨区间整体道岔运输、采用机械方式进行整体换铺的施工工艺在国内尚未有先例。
有砟高速道岔施工方法在实际应用阶段具有一定的多样性特点，在以往对高速公路的道岔进行铺设时，所应用的技术方法大多以传统方式为主体，例如我国部分客流量较大的客运专线，铺设施工阶段首先需要将实道夯实，当道岔原位完成铺砟后，就需要开展进一步组装工作，这一部分针对的是高速道岔，这样在完成效能及基准调试后，其水平标准就会有所上升，而后就可以将铺设指标定位在砟整道上，而养护工作也需要相继展开，在这一施工阶段不仅正线时间大量消耗，一旦控制不当，组装指标也会不断下降。
二、客运专线有砟轨道道岔铺设技术
道岔的铺设施工在客运整体施工项目中占据重要地位，其施工效率将直接影响施工整体质量，一旦控制不当，后续使用效果也将大打折扣，因此，在实际铺设过程中对技术指标的精准掌控也就显得至关重要，铺设阶段不仅应当以施工的规范性要求为基准，严格约束施工行为，更应当结合施工现场的实际情况及规模，对施工形式及技术进行针对性选择，只有这样才能从根本上提高工程整体技术指标。在高速道岔铺设过程中，技术能效的优化提升尤为重要，其首要前提就是保证整组预铺施工在保质保量的前提下高效完成，现阶段最为常见的铺设方法主要是正位铺设以及预组装、移位铺设。部分正处于施工期间的客运线路就可以应用正位铺设方法。
铁路客运专线的有砟轨道在进行位置设置时需要根据实际要求进行标准施工，在施工前期需要综合各项施工要素对施工数据进行精准衡量，相对的安全距离的设定也较为关键。在有砟轨道呈现差异特点的情况下，还需要对道岔铺设技术进行针对性选择，只有确保各个关联部分协调统一，才能为后续施工质量的提升夯实基础。例如：在条件允许的情况下，可以在尖轨位置设置标准数量的牵引点，而后根据装置要求对其进行合理利用。针对心轨部分，可以设置两个牵引点，在这一过程中也可以应用钩型外锁闭装置。为了提升平台稳定性，还可以在其表面增加抗磨涂层。
图1 有砟高速道岔铺设工艺流程图
三、有砟轨道道岔铺设新技术研究
实际上道砟压实工作的技术指标普遍较高，在整平过程中，需要对厚度做出标准规范，薄厚不一或者超出适量标准，都将对整体施工能效带来不良影响，因此，在完成压实作业后，需要在第一时间将处于标准界限范围内的中空方形钢配置在支撑木板上，这一结构能够为后续的道岔组装提供依托平台，但是由于受到相关因素的直接限制，平台在应用阶段不能完全适应各类环境，其稳定性就会相对下降，如果铺设工作量超出其最大承受范围，变形等各类问题就会频繁发生，这不仅会为后续施工项目的顺利推进带来不利影响，道岔整体铺设指标也将与预期目标存在较大差距。
1有砟高速道岔铺设工艺
有砟高速道岔铺设工艺流程为：
1.施工准备：测量放线→岔区道床预铺→岔区铺临时轨排→机养岔区线路。
2.道岔组装：立龙门吊→平台线路整修→搭设组装平台→平台上道岔组装→道岔粗、精调→道岔内焊接→整组道岔吊装至运输设备。
3.道岔换铺：整组道岔运输至铺设点→上部小车提升道岔→运输设备驶出→下部小车进入→下部小车运输道岔至设计岔位→上部小车提升道岔→下部小车驶出、上部小车放下道岔→道岔锁闭→上砟整道。
在铁路客运专线的有砟轨道施工对道岔铺设技术及质量的要求普遍较高，为了进一步提升其施工能效，就需要在铺设施工前做好大量的准备工作。首先，需要结合施工现场的实际情况，将道岔压实，促使其平整度达到预期标准，在这一过程中还需要注意，压实的密度控制也是较为重要的。在没有特殊要求的情况下，需要将其控制在标准范畴中即可。在设置铺碴高度的过程中，应当对专用铁路大型养路机械作业的次数及起道量进行有机结合，以此为依据，对起道量进行预存，这也同样需要根据相应标准做出科学控制。
4.焊接及电务安装：道岔日常养护→道岔与两端线路锁定→道岔养护→转换系统安装调试→工电联调。
（二）整组道岔吊装及运输
利用换铺设备配合滑移台车和相应长度的滑轨即可实现整组道岔的平移及整组吊装。如图2所示。
道岔平移吊装到平板车上的流程为：
上部小车提升整组道岔→在道岔下方插入横移滑轨（横跨正线和组装平台）→在横移滑轨上安放滑移台车→将道岔落在滑移台车上→拖拉整组道岔横移至正线上方→上部小车提升整组道岔→拆除横移滑轨和滑移台车→平板车从道岔下方进入→上部小车将整组道岔落于平板车上→轨道吊将下部小车吊放在平板车上并固定。
图2 整组道岔滑移
2整组道岔换铺
在对道碴进行铺设时，可能会存在完整度缺陷，为了对这一缺陷进行有效的弥补，同时也是为岔枕的调整及道岔的组装提供便利，在实际施工阶段，在道碴面上对方形空心钢简易结构平台或有调节装置的机械平台进行一定程度的铺设。需要注意的是，平台长度控制尤为重要，这就需要使其与组装的道岔长度保持一致，左右方向上保持水平。
1.运输设备运输整组道岔至设计岔位前方，上部小车提升整组道岔后，运输设备撤离，随后下部小车进入道岔下方；上部小车通过滑动梁调整道岔位置并安放道岔于下部小车上；上部小车收起支脚，自身安放在下部小车上。
2.下部小车运输道岔和上部小车向前行驶，在通过正线与临时轨过渡段时具有高度补尝功能，从而有效地防止道岔受外力变形；到达岔位后，上部小车分别控制水平、垂直支脚提升道岔至合适高度；下部小车撤离铺设现场，拆除临时走行轨。
3.上部小车通过横向、纵向调整尺寸，将道岔放至铺设位置，随后进行道岔的养护作业。
结论
综上所述，在经济及技术水平不断提高的时代背景下，我国铁路客运建设取得了较大程度上的进步，为我国国民经济的发展以及人民生活水平的提高带来了积极有效的助推力，在这一发展阶段，客运专线有砟轨道施工及道岔铺设逐渐在工程中占据重要地位，道岔生产及铺设质量都将对后续铁路客运专线的运营质量产生决定性作用，因此，这就需要从工程及技术特点出发，制定行之有效的施工方案，本文就是围绕铁路客运专线有砟轨道施工及道岔铺设新技术进行了细化研究。
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论文作者:李春光
论文发表刊物:《基层建设》2018年第1期
论文发表时间:2018/5/15
标签：道岔论文; 轨道论文; 小车论文; 专线论文; 客运论文; 铁路客运论文; 平台论文; 《基层建设》2018年第1期论文;