【关键词】增加原土地基处理层 调整路基填筑材料 调整部分路基填筑层压实度 施工工序 施工技术 质量检测 方法
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1 工程概况
临港新城主城区新建白薇路（方竹路-橄榄路）工程位于本城区WSW-C2街坊，北起方竹路，南至橄榄路，道路长约497m，按规划红线24m实施，为城市支路。
路基结构层：30cm砾石砂+≥80cm5%水泥土+30cm8%石灰土。
道路结构层：15cm砾石砂+35cm5%水泥稳定碎石+0.6cm稀浆封层+8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25）+4cm细粒式沥青混凝土（AC-13，SBS改性）。
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图1 路面结构设计图
2 工程地质
2.1 场地地层构成与特征
第①1-0 层浜底淤泥，分布于明浜底部，富含有机质、腐植物，有臭味，夹少量碎砖、碎石等。土质软弱不均。
第①1-1 层素填土，暗浜分布区域缺失，普遍分布，主要为粘性土和粘质粉土，含植物根茎，局部混杂有少量灰黑色淤泥及少量碎砖、碎石等，土质不均匀。
第①3-0 层吹填土，灰色，饱和，松散、流塑，以粘质粉土和淤泥、淤泥质土为主，力学性质很差。
第①3-1 层吹填土，灰色，饱和，松散、流塑，以粉质粘土和淤泥、淤泥质土为主，力学性质很差。
2.2 清表30cm后，再下挖40cm深度时的持力层情况
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3 水文地质
3.1 潜 水
上海地区潜水赋存于浅部地层，水位受降雨、 潮汐、地表水及地面蒸发的影响有所变化；根据上海市工程建设规范《岩土工程勘察规范》（DGJ08-37-2012）第 12.1.2 条：潜水水位埋深一般为地表下0.3～1.5m，年平均水位埋深一般为0.50m～0.70m。
3.2 地基液化判别
地震液化判别：①3-2层、②3-1层为不液化土层；②3-2 层为液化土层，平均液化强度比0.76；场地平均液化指数为 4.21，为轻微液化场地。
3.3 浅层粉性土
本次勘察揭示场地分布有①1-1层素填土以粘质粉土为主、①3-0层吹填土、①3-1层吹填土、①3-2层吹填土粉性土含量较高，②3-1 层砂质粉土、②3-2 层砂质粉土。
3.4 吹填土
拟建场地分布有①3-0层吹填土、①3-1层吹填土、①3-2层吹填土，以粘质粉土、粉质粘土、淤泥土、砂质粉土等组成，为欠固结土。
4 原道路路基的设计要求
4.1 图纸中说明
1）路基填筑前清表厚度不宜小于30cm；清表后的基地压实度应不小于90%。
2）路堤填筑时，要按照施工要求做好排水措施。
3）路基压实度应采用重型击实标准。
4）车行道路基压实度标准（重型标准）详见下表：
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4.2 现场施工要求
1）清表后，在路基底部设置30cm砾石砂，其上填筑5%水泥土，填筑需分层碾压，每层的压实厚度为15-20cm；5%水泥土厚度不应小于80cm。
2）清表后的高度如果不能满足80cm5%水泥土，则清表后应超挖至满足80cm5%水泥土30cm砾石砂的高度后，再一次回填30cm砾石砂和80cm5%水泥土。
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图2 一般路基填筑设计图
5 软土区域路基结构施工的改善
5.1 改善原土地基土提高地基承载力和抵抗变形
1）地质分析
（1）根据地质资料中的①1-1层素填土：土质以粉质粘土和粘质粉土为主，含植物根茎，土质松散不均，本工程场地大部分区域该层厚度较小，不足以作为拟建道路的基础持力层。
（2）①3-0、①3-1、①3-2层吹填土以松散粉质粘土、粘质粉土、砂质粉土和淤泥、淤泥质土为主，物理力学性质很差，需要对各层采用针对土质的合适地基处理方式。
2）相应的优化措施
（1）对在清表30cm后，在对40cm厚的原地基翻松（进入①3-0土层10cm左右）、掺6%石灰、进行分层碾压”，作为“拟建道路路基的持力层”。
（2）将图纸中的“清表后的地基压实度应不小于90%”，调整为“清表后或再下挖40cm后的原土压实度不小于85%”；40cm厚6%石灰土，分两层压实，压实度各为90%、92%”。
（3）将碎石层的土工布上的水泥土或石灰土94%压实度调整为“第一层90%、第二层92%、第三层94%”递进式。
5.2 改善路基土的透水性
1）地质分析：
（1）由于地下水稳定水位埋深在0.35m～1.34m之间，本工程的地下水位太高。
（2）拟建场地有②3-2 层砂质粉土为液化土层；本场地分布有①1-1层粘质粉土为主，①3-0层、①3-1层、①3-2层为吹填土层，②3-1 层砂质粉土、②3-2 层砂质粉土；均为透水性土层，开挖时，在水动力作用下，易发生弹簧、流砂、管涌等现象。
2）相应的优化：
（1）上文中在清表后的路槽底40cm厚度范围内的原地基进行翻松、掺6%石灰、分层碾压；作为整个路基范围内的隔水层，同时压住地下水。
（2）在施工时要采取措施降低路基内的①3-0层吹填土内地下水，以防止施工6%石灰土时由于路基碾压机械机械振动产生液化、流砂或弹簧现象。
（3）将图纸中的“即自然地面以下30cm砾石砂回填”调整为“131型钢塑格栅+30cm碎石回填”；且碎石垫层两侧设置2m宽折回的400g/m2针刺无纺土工布，以增强原土路基的自排水能力、同时增加路基的抗变形能力。
（4）增设路基两侧的排水明沟：C25钢筋砼500×500×50预制板明沟，沟底低于第一层碎石垫层底部40cm；路基内的第一层30cm碎石垫层中的滞留水，自然排到改明沟内；以降低路基内的地下水位。
（5）将图纸中的“80cm5%水泥土”，调整为“121型钢塑格栅＋30cm碎石垫层上＋121型钢塑格栅＋20cm厚瓜子片碎石垫层＋上铺设铺设400g/m2针刺无纺土工布+30cm5%水泥土”，同样采用包边土工布；以增强路基自排水能力、抗变形能力，同时减少路基土体其固结沉降影响。详见下述图示：
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图3 一般路段地基处理及填筑变更横断面图
6 软土区域路基施工的质量检测
6.1 路基施工中的常规检测
在路基施工过程中，对各种原材料、相应的标准击实、灰剂量、分层压实度、以及弯沉，严格按照规范进行检测。
6.2 道路路基及总体验收时的弯沉检测
1）路基弯沉值：最大值为367.8（0.01mm），平均值为346.8（0.01mm），满足图纸中的368.7（0.01mm）的要求。
2）路面顶层面层的弯沉检测：项目总体验收的弯沉最大值29.0、平均值27.9，满足图纸中的29.3（0.01mm）的要求；详细情况见下述《项目总体弯沉统计表》：
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7 结束语
通过对路基材料的优化、层次的调整，凸显其优点：
1）增设路基两侧的排水明沟，让平时以降低路基内的地下水位、雨季路基内的滞留水、以及暴雨或主汛期的自然地面以上的潮水，能够自然地排除路基；保证了路基稳定性，和道路运营安全。
2）在推掉30cm厚的耕植土后，在对40cm厚的原地基翻松、掺6%石灰、进行分层碾压，作为拟建道路路基的持力层、隔水层、增强地基承载力、一定程度抵抗地基变、压住地下水。
3）将图纸中的自然地面以下30cm砾石砂，调整为“131型钢塑格栅+30cm碎石回填”，以及将部分的50cm5%水泥土变更为相应厚度加筋碎石层，增强路基在暴雨或主汛期时的透水、自排水能力、抵抗地基变形、以及减少土体固结沉降影响对路基的。
4）通过对部分层次的压实度调整，能较为客观地显现施工压实度，满足路基的刚度、强度连续的逐渐递增。
论文作者:,周丽云,
论文发表刊物:《建筑实践》2019年38卷24期
论文发表时间:2020/4/26
标签：路基论文; 碎石论文; 砾石论文; 淤泥论文; 压实论文; 地基论文; 填土论文; 《建筑实践》2019年38卷24期论文;