摘要：高铁运行的交通方式不仅为人们的日常出行提供了很多的便捷，同时也具有较高的舒适性和安全性，因此受到了人们的广泛喜爱。为了更好地确保高铁运行的稳定性，相关管理部门定期对其无砟轨道进行精调作业。而测量控制网作为精调作业中非常重要的一项技术，也做出了一定的贡献。以上便是笔者将要进行探究和讨论的重点问题，希望以下内容可以对高铁部门的相关人员提供一些理论参考。
关键词：高铁测量控制网；无砟轨道；精调施工
引言：
为了可以有效地提高高铁运行的安全稳定性，高铁相关管理部门需要定期对无砟轨道的运行状态进行测量和控制，并且对于无砟轨道所出现的偏差等情况及时地进行精调，以确保高铁项目能够顺利地运行。针对这种情况，笔者将以高铁的无砟轨道为主体，对其测量作业中所使用到的控制网以及精调作业中所需注意的要点问题进行详细地阐述，希望以下内容可以对相关测量人员有所裨益。
一、测量控制网
无砟轨道的测量工作相较于传统的铁路测量工作而言有着较高的复杂性。无论是测量过程中所使用的方法、模式或者测量所需满足的精度要求都有非常严苛，因此传统的测量设备和技术已经无法满足无砟轨道的测量要求。针对这种情况，高铁部门的相关工作人员在无砟轨道的测量工作中引进了控制网技术，该控制网在实际应用的过程中不仅可以贯穿整个测量作业的勘测、施工以及精调等各个环节中，同时还可以更好地满足无砟轨道对高铁运行舒适性和稳定性的要求。除此之外，合理地使用测量控制网还有利于工作人员对该无砟轨道进行后续的精调作业，因此该技术也得到了很多高铁管理工作部门的广泛应用，并且也都取得了不错的成效。测量控制网在无砟轨道测量工作的实际应用中可按照实际情况进行等级的划分。具体如下：第一等级是针对无砟轨道基础平面而设立的测量控制网，第二等级是针对无砟轨道线路走向的测量控制网，第三等级是针对无砟轨道走向的测量控制网。工作人员需要根据该高铁项目相关部门的实际情况有针对性地选择最适合的控制网进行测量，以求达到最佳的测量效果。
二、轨道精调流程
（一）埋设控制点
在设立控制网之前，工作人员需要先在无砟轨道中确定控制点的具体位置，然后再根据所埋设好的控制点进行测量控制网的设置。具体要求如下：工作人员在进行控制点的埋设作业时，应当以无砟轨道的沿线进行布置，并且将两个相邻控制点之间的距离控制在65厘米左右，具体可以根据无砟轨道的实际运行情况进行相应的调整。但是工作人员最终所设定的间距值必须满足横向间距小于结构宽度的基本原则，并且需要将所有埋设的控制点保持在同一水平面上。而该水平面应位于无砟轨道表面正上方约30厘米的位置处，这样可以所设立的测量控制网在实际应用时可以达到最佳的测量效果。
（二）准备工作
凡事预则立，不预则废，因此做好准备工作也是提高无砟轨道测量精确度的重要内容之一。具体需要注意以下几点：第一，工作人员在采集测量数据之前需要先对无砟轨道运行状态、控制网的完整性、不同轨道所对应的编号等项目内容进行全面地核查，确保各环节都处于正常运行的状态；第二，工作人员还需要对控制网的基本功能特性进行复测，并且严格按照相关规定中所明确指出的精度要求进行对比。若测量控制网出现与标准值出现较大的偏差或者出现破损的情况，工作人员需要对其进行中心复测，直至其符合设计标准中的精度要求才能进行后续的测量作业；第三，工作人员还应当对无砟轨道内部轨道板的使用状态进行细致地检查，确保其具有较高的平顺性，并且处于正常工作的状态[1]；第四，工作人员需要对该无砟轨道中所有的承轨槽进行序号的编制工作，这样不仅可以有效地提高后续测量工作的准确性，同时还可以减少测量数据在获取过程中可能会出现的失误，提高最终测量结果的精确性。
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（三）采集数据
一般来说，测量人员大多是通过合理地利用无砟轨道监测小车来完成对无砟轨道测量数据的获取和采集。在这个过程中所涉及到的机械设备除了上述我们所提到的测量控制网之外，还有全站仪、传感器等专业性极强的测量仪器。通过这些测量仪器，工作人员可以快速地获取无砟轨道中的轨距、轨向、高程、坐标等参数信息。通过对这些参数信息进行进一步地整理和分析，工作人员可以得出与该无砟轨道实际运行情况相差较小的测量结果，为后续的精调工作提供一些理论依据。在这里笔者需要重点强调的问题是，测量人员在使用这些精密的仪器进行测量之前，需要先进行测量仪器的校准。以全站仪的校准作业为例，其测量的精度应当满足X轴方向、Y轴方向、Z轴方向上的误差应在0.7毫米范围之内，对于一些特殊的无砟轨道段最高也不应超过1毫米。从角度上来说，该全站仪的方向误差应当控制在1.0″以内。即使在一些特殊轨道段，工作人员也应当将全站仪的方向误差控制在1.4″以内。这样可以有效地确保最终的测量精度符合测量的基本要求。除此之外，工作人员在采集测量数据时还需要与该无砟轨道项目设计中所标识的参数信息进行反复核对，重点需要注意无砟轨道的变坡点位置、竖向曲线要素以及平面曲线要素等内容，确保所有测量站点的长度在60米之内。同时还应当对车站的岔口进行单独侧量，以确保最终测量结果的精确性。
（四）内业调整
上述我们也提到无砟轨道测量工作需要由小车来完成轨道测量的辅助工作，工作人员可以合理地运用先进的科学技术，在小车上设置跟踪记录仪，并且在使用小车进行测量时通过计算机技术将小车的测量轨迹以及所获得的测量数据进行模拟和记录。在这个过程中，工作人员需要及时地对小车的运行状态、配套软件等内业项目进行调整，以确保后续测量结果与实际情况相符。
（五）调整量标识
在完成测量数据信息的获取和分析工作之后，测量人员需要对无砟轨道的精调量进行确认和核实，并且对其进行调整量的标识作业。技术要点如下：第一，对于无砟轨道的横向位移等相关位置的调整量，工作人员可以在无砟轨道的外表面对所需精调的移动量进行标识，并且利用箭头对移动量的方向进行标注；第二，对于无砟轨道左右方向上对于轨道高低情况的精调量，工作人员可以在无砟轨道轨腰的位置上进行精调量的标识，同时也可以利用箭头来指明该精调量的方向性。
（六）动态调整
在完成上述精调量的标识工作之后，工作人员便可以展开对该无砟轨道的动态调整。具体措施如下：第一，工作人员需要先合理地利用扳手等工具设备将无砟轨道的扣件进行开解，每次开解的扣件数量应保持在相邻5根无砟轨道承轨台之间。这样可以在最大程度上确保工作人员精调作业的安全性；第二，在进行精调作业时，工作人员还需将无砟轨道的施工温度严格地控制在20℃左右，当无砟轨道的实际温度超过该温度范围时，工作人员需要及时地对温度超标的无砟轨道进行相应的调整，以确保后续的精调工作能够顺利地开展；第三，在精调作业开展的过程中，工作人员还需及时地清理无砟轨道内部所遗留的一些杂物，从而有效地避免杂物落入螺杆内引发一些安全事故；第四，当该无砟轨道中所有的精调作业都完成之后，工作人员还需要对施工现场进行清理，确保无砟轨道的正常运行。
三、结束语
总而言之，高铁部门的工作人员可以通过埋设控制点、做好准备工作、采集数据、做好内业调整、标识调整量、完成动态调整等流程来完成无砟轨道的精调作业。在这个过程中测量控制网的合理应用也发挥出了较大的作用，希望相关人员可以对无砟轨道的精调工序引起高度重视，以便显著提高高铁运行的安全稳定性，从而进一步为人们提供更加优质的交通服务。
参考文献：
[1]刘建松.高精度测量控制网在高铁施工的应用技术[J].中华建设，2015（04）：152-153.
论文作者:周鹏
论文发表刊物:《基层建设》2018年第31期
论文发表时间:2018/12/18
标签：轨道论文; 测量论文; 工作人员论文; 作业论文; 高铁论文; 工作论文; 过程中论文; 《基层建设》2018年第31期论文;