江苏利淼建设工程有限公司 江苏连云港 222000
摘要：由于沥青路面独有的优越性，我们境内大部分的城市道路、公路干线以及高速公路都是沥青路面建造的。国内市场汽车保有量急剧上升，道路拥挤，车流量大，对路面施工质量要求高，这使得道路施工质量控制显得尤为重要。城市道路负载更高，使市政道路的施工质量控制与使用性能受到严峻的考验。文章通过市政道路施工的现状，对施工质量控制技术进行分析，并提出一些可行的方案。
关键词：市政道路 沥青路面 质量控制
道路建设是我们基础设施建设的重要组成部分，是经济发展的先行条件，市政道路的建设对于城市的发展尤为重要，它直接关系着一个城市的形象，关系到众多城市居民的出行，所以保证市政道路的工程质量是在城市发展中非常重要。如果想要实现市政道路的良好建设和发展，必须对整个施工的过程进行严格管理，提高市政道路的工程质量控制与管理。
1 市政道路设计中的质量控制
1.1市政道路设计中存在的缺陷
1.1.1路段交通量调查不完整
建设路段开展交通量调查是市政道路设计的基础工作，是为设计提供数据参考和后期计算的基本依据。很多设计单位在设计过程中，并没有进行有效的交通量统计工作。以致于不能准确分析交通量的基本构成，进一步导致后期对轴载的换算，交通量预测，累计荷载的计算不准确等。因部分市政道路对交通量的考虑不足，使有的市政道路通常初期即出现堵车现象；有的市政道路数年交通量很小，并未起到分流的作用。
1.1.2路基路面结构设计不合理，与当地气候条件不适宜。
路基路面结构设计不合理，与设计初期的勘测工作不足有直接关系。很多设计单位为节约成本，减少钻探数量和深度，造成对当地工程地质与水文地质条件认识不足，所涉及的路基路面结构承载能力不足，造成运营初期即出现沉降。
对气候条件考虑不足是路基路面结构设计不合理的另一原因。比如采用空隙率偏大的路面结构，而当地降雨量偏大，就很容易出现水毁。另外，排水设施的排水能力也应充分考虑当地雨季降雨量，防止出现大量的道路积水，影响交通运营。
1.1.3路面结构厚度没有进行计算验证。
基层、面层的厚度在设计中必须进行层底拉应力计算验证，而个别设计单位仅根据经验确定厚度，造成后期承载能力不足，严重不符合规范要求。
1.2市政道路设计质量控制措施
1.2.1科学进行交通量调查
交通量的调查应选取有代表性的位置设置观测站，进行连续性、间隙性、临时性的观测。采用科学的方法进行有效的交通量调查，为后期进行轴载换算，路面结构层厚度验算提供依据。经过对观测记录、数据采集后，对原始数据进行交通量的分析与预测，把它们转换成有效的数据指标，才能让已花费的资源发挥其应有的作用。
1.2.2优化市政道路结构层组合设计
市政道路路面结构层设计应根据对工程地质与水文地质的调查结果，路面行车荷载的计算，半刚性基层与沥青层层底拉应力计算，当地气候条件等方面进行设计。并结合路面结构基本要求和使用性能，结合相关施工经验，采取先进的设计方法进行设计。
1.2.3优化配合比组成设计
配合比设计应全面考虑原材料的特性，应遵循现行规范的有关规定执行，通过沥青混和料的目标配合比、生产配合比及生产配合比验证三个阶段，确定矿料级配及最佳沥青用量。设计过程中应对当地原材料的分布情况做全面调查，提出合理的矿料级配范围，为施工提供依据和数据支撑。
1.2.4完善排水设施
水对路基路面结构的破坏最大，而且道路积水对路面运营安全也造成很大影响。因此，在施工中应进行完善的道路排水设计，包括污水、雨水排除的路面排水工程、路缘排水工程、中央分隔带排水、道路结构内部的排水管道等。合理的排水方案和较好的排水能力是市政道路排水的关键。
2 市政道路施工中的质量控制
2.1市政道路施工中存在的问题
2.1.1施工接缝处理不当。
市政道路沥青路面面层施工中，个别施工路段施工中出现冷接缝，且未对接缝采取有效的施工处理。冷接缝处施工中出现沥青混合料离析，结合效果差，平整度差等问题，运营初期即出现开裂，松散等病害，且由于雨水的破坏容易产生进一步的破坏。
2.1.2沥青用料及拌和不当。
沥青混合料在拌和施工前未对沥青的三大指标没有进行严格的试验检测，即投入使用，使沥青路面的稳定性和耐久性受到很大影响。如沥青的稠度应与气候条件相结合，较高稠度的沥青宜用于最低温度较高的南方地区，而较低稠度的沥青宜适用于最低气温较低的北方地区。
沥青混合料拌和过程中应控制其温度，而对沥青混凝土的油石比及材料的级配控制不足，也会导致沥青混合料拌和不均匀。较高的沥青用量容易造成高温季节的泛油，拥包等病害，较低的沥青用量会引起低温季节的开裂和松散、剥落等病害。
2.1.3结构层间的联结效果差。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
基层与面层之间的透层和面层与面层之间的黏层沥青一般采用乳化沥青，而施工中对乳化沥青的用量控制不足，一般仅仅是覆盖了基层或面层表面，用量严重不足，沥青的粘结作用对层间的结合效果不良。另外，由于施工中交通管制不足，车轮的碾压带走了大量的乳化沥青，轮迹处已不能覆盖路面，影响路面结构之间的联结效果。
2.1.4人为造成的水对路面结构的破坏作用。
水是对路基路面结构破坏影响最大的因素，施工中的水破坏主要有以下三个方面。
①原材料的含水率过高，沥青混合料拌和中加热烘干不足导致的水的影响，主要表现在拌制混合料出现枯料，骨料与沥青脱落等问题。
②沥青路面在雨天强行施工，造成沥青混凝土温度降低，碾压效果下降。
③沥青混合料运输时间过长，混合料的温度已降低到摊铺温度以下，仍然进行施工，造成施工质量受到严重影响。某市政道路施工中由于沥青混凝土摊铺机故障，造成施工延误，施工现场大量沥青混合料温度降低至施工温度以下，施工单位为节约成本，强行施工，结果通常几天内即出现剥落、松散等严重质量问题，后期不得不对面层结构进行全面重铺，延误了工期，也造成了较大的损失。
2.1.5基层结构存在严重质量问题
基层结构是面层结构的基础和传递荷载的关键结构层，其施工质量直接关系到面层结构的使用寿命。
①水泥剂量不足。为节约成本，施工单位人为降低水泥剂量，导致水稳碎石基层松散，不成型。
②原材料含泥量过大。尤其以石粉为代表，含泥量过大的石粉，由于其比表面积增大，会增加水泥的消耗量，否则会使降低强度，不易成型。
③成型质量差。水稳基层最严重的质量问题就是强度不足，碾压后依然为松散料，取芯检验不成型。
④碾压质量不合格。由于所采用的压路机型号不符合要求，碾压遍数不足，碾压方法不足等都会造成压实度不合格，影响成型。
以上这些原因都会造成水稳基层自身承载能力不足，进一步影响面层结构，运营后易出现开裂、坑槽等质量问题。
2.1.6下水井盖处理不当。
下水井盖处是沥青面层施工最容易出现问题的地方，碾压不合格是最大的问题。道路通常初期在车辆荷载作用下即出现混合料脱落等质量问题。现一般采用水泥混凝土对下水井盖周边进行加固，效果较好。
2.1.7排水设施回填效果差。
排水设施的回填没有进行分层夯实，施工中甚至一次性填满后再进行压实，底层压实效果差。由于回填处存在安全隐患，市政道路运营过程中出现沉降的例子比比皆是。某城市快速路改造过程中，排水管道处没有进行严格压实施工质量控制，运营几个月后即出现明显沉降，且有不断增长的趋势。道路沉降使路面总体结构出现破坏，也给路面行车安全造成安全隐患。
2.2市政道路施工质量控制措施
2.2.1做好施工准备工作
①认真全面地对各类原材料进行试验检测工作，验证其是否符合施工要求。原材料的检测应严格按照规范规定的检测频率进行，更换新材料时应及时复核。
②在原材料满足要求的前提下进行配合比设计，并根据现场原材料的情况进行生产配合比的设计。
③试验段试铺。试验段是对沥青混合料拌和、运输、摊铺、压实质量的实际确定过程，应根据试验路段的检测确定后期的施工标准。
④设备的调试与选型。施工前应对拌和设备、摊铺设备等大型设备进行调试，对压路机的型号、自卸汽车的型号和数量进行选型，确保施工的顺利进行。
2.2.2施工温度的控制要点
沥青混合料的骨料加热温度、拌和出料温度、摊铺温度、碾压温度、开放交通温度是沥青路面施工中控制的关键，也是保证施工质量的关键。施工中应采用专人负责，进行实时监测。
2.2.3各施工环节的质量控制
①)无论是沥青混合料，还是水稳碎石混合料，拌和的过程中都应该对原材料进行准确称量，严格按配合比进行拌和。拌和过程中进行抽检，复核水泥剂量，油石比等指标。
②摊铺中应注意控制厚度、温度、宽度等指标，及时调整摊铺机使其符合要求，要求全程保证施工质量。
③碾压主要控制碾压平整度、压实度，并应重点控制边缘部分碾压质量。碾压过程中压实机械的选型、碾压遍数、碾压重叠等，直接关系到结构层的压实度。
3 结论
以沥青路面为主的市政道路是我国公路的主要组成部分，占有比例最多，并随着近年来经济的飞速发展，其所占的比例还在进一步提高，规模也在空前扩大。“要发展，先修路”这句话已成为不可置疑的真理，市政道路沥青路面的施工与设计作为市政道路建设最重要部分,其重要性更是不容小觑的。因此，在设计与施工中，必须进行严格的施工质量控制，保证市政道路使用性能。
参考文献：
[1] 孙永平,王忠良.城市道路工程施工质量控制探讨[J].科技创新与应用,2012(05).
[2] 顾昭成.提高市政道路工程质量所采取的措施[J].法制与经济(中旬刊),2011(08)
论文作者:龚兴强
论文发表刊物:《基层建设》2017年3期
论文发表时间:2017/5/3
标签：沥青论文; 市政道路论文; 路面论文; 交通量论文; 结构论文; 面层论文; 质量控制论文; 《基层建设》2017年3期论文;