黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司
摘要：在实际利用连续配筋混凝土开展施工工作之前，必须克服接缝水泥混凝土路面的各种病害，并通过改善路用性能的方式，取得理想施工效果。效益较高是连续配筋水泥混凝土路面施工技术的明显特征。我们主要结合工程实例，明确高速公路连续配筋水泥混凝土路面施工设计的要点，这是科学应用连续配筋混凝土路面的基础。也可将更为科学的参考依据提供给我国高速公路用于发展与建设。
关键词：高速公路；连续配筋；混凝土；路用性能
连续配筋混凝土可以说是一种结构方式，可以通过治理路面通病以及完善路面性能的方式，提高公路整体质量与水平。公路承载能力会在此种背景下得到较大幅度的提升，实现对自身使用寿命的有效延长。舒适的行车环境也可有效减少行车过程中存在的噪声以及颠簸问题，是顺应时代发展潮流的直观体现。连续配筋水泥混凝土路面施工技术凭借自身优势与特征，大面积应用与公路路面工程当中，并取得理想效果。
一、高速公路连续配筋水泥混凝土路面的特点
普通水泥混凝土路面锯缝分块后，在使用过程中受车辆荷载作用，板块发生翘翘板现象而使基层在板的接缝处产生下陷和汲泥，从而导致混凝土路面板产生错台、断裂，以致使混凝土路面丧失使用功能。采用连续配筋混凝土路面结构，是一条行之有效的途径，其特点主要表现在以下几个方面。
1.特殊的病害类型
构造较为特殊是高速公路连续配筋混凝土路面的特征之一，可将裂缝发生的可能性控制在最小范围。最常出现的病害为钢筋断裂。在实际使用该项技术开展施工工作之前，必须充分了解其要点。
2.荷载传递能力强
路面内部横竖方向是高速公路开展连续配筋植入工作的主要位置，这是最大限度控制裂缝宽度的有效途径，也可有效改善存在于裂缝周围的剥落问题。对荷载能力提升有积极作用。在施工过程中绝对不会对缝隙位置的荷载传递造成影响。
3.整体性好
高速公路连续配筋混凝土路面由于整体性好，也没有横向接缝的出现，所以，具有较高的路面平整度，能够有较为舒适的行车感受。高速公路连续配筋混凝土路面的表面虽然也有可能出现一些裂缝，但是能够控制其深度、宽度，钢筋要基于实际裂缝的尺寸来进行合理设计配筋。
二、工程概况
某高速公路全长135.4km，沿线经过地质断裂带、煤层和岩溶地区，沿线地区还分布有大量的采空区和地下溶洞。由于该高速公路沿线的地质条件较为复杂，再加上交通条件较为恶劣，重载、超载情况经常发生。为增强路面的抵抗能力，延长其性能和使用寿命，有38.4km长的路面采用连续配筋混凝土路面。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆由于我国目前还很少在高速公路施工过程中采用连续配筋混凝土路面施工技术，因此，选取全长1273.85m的K282+167.90～K283+441.75段右幅8.25m宽车道（4.50m超车道+3.75m主车道）作为试验路段，进行连续配筋混凝土路面的试验研究。总体来看，试验路段具有较为良好的纵坡情况和线形条件。
三、施工技术
1.钢筋支撑
为避免在滑模施工时出现推倒的情况，务必要稳固好钢筋网；同时，不在基层内打入支架钢筋，这样能够有效地防止面板伸缩，避免基层被支架钢筋破坏。针对这种情况，采用8钢筋制作成“ㄡ”形，并在100mm×50mm、3mm厚的钢板上点焊，形成钢筋支架。支架的横向间距为75cm，纵向间距为100cm，即将支架设置在横向钢筋下。该支架具有经济实用、加工简便、牢固可靠、施工方便等优点，较为适合采用。
2.纵向钢筋搭接
由于滑模施工的摊铺速度快，必须要预先安设钢筋网，同时要确保钢筋网的长度要足够，以此来方便开展滑模摊铺施工。值得注意的是，不宜采用全部焊接的方式来搭接纵向钢筋，否则很容易在钢筋网端部出现较大的伸缩现象。针对本高速公路的特点，宜采用绑扎形式来搭接纵向钢筋，每隔30～50m点焊一次，然后每隔10～20m进行绑扎，实践证明，这种方式既让钢筋网制作速度得以大幅度提高，又较好解决了钢筋伸缩问题。
3.混凝土坍落度
较多的钢筋布置在连续配筋混凝土路面纵横向，且用钢筋支架来支撑钢筋，实际上使滑模摊铺机行走的阻力得以增加。为能够让滑模摊铺机的阻力降低，要求混凝土坍落度适宜。若混凝土的坍落度过大，则很容易对混凝土的强度和密实性造成影响，也会出现混凝土坍边、离析和泛浆。实践证明：最佳的混凝土坍落度为3～4cm。
4.侧向布料机
由于高速公路连续配筋混凝土路面施工采用滑模施工方式，需要预先安设足够长度的钢筋网，因此，侧向进料是混凝土运输车最常用的进料方式，必备机械则是侧向布料机。为避免混凝土离析及施工中断，侧向布料机应该尽量选择可靠稳定、生产效率高、性能优良的型号。
5.滑模摊铺
从目前来看，高速公路连续配筋混凝土路面滑模摊铺施工的关键是要充分振捣密实钢筋网上下的混凝土。由于是在混凝土板厚的1/2处布设钢筋网，为避免钢筋网与振捣棒接触而损坏振捣棒，振捣棒应该插入到钢筋网以上至少2cm。另外，施工期间，如果出现风力过大或者气温过高的情况，务必要引起高度注意，不得摊铺混凝土。
6.科学处理施工缝
工程在实际开展施工工作过程当中受到多种客观因素的影响，会出现无法避免的中断问题，一般涉及到人为因素、气候因素以及施工机械因素。可通过相应补救的方式改善上述问题，例如将50%的纵向钢筋增设在施工缝位置。补墙钢筋主要是每隔一根纵向钢筋进行布置，布置补强钢筋与纵向钢筋时注意二者直径相同。一定要给予补墙钢筋相应的长度。在施工时不需要切缝作业，这是保障施工缝位置混凝土良好粘结性不会受到破坏的重要途径。
7.端部处理
端部处理可采用宽翼缘工字梁接缝的方式，这种方式具有性能可靠、造价低廉、施工简便等诸多优点。为有利于端部面板的自由伸缩，应该尽量确保接缝处枕板的表面平整，同时，还应该让接缝位置的跳车情况尽量减少。
结语：越来越多的公路建设应用连续配筋混凝土路面，这可充分说明连续混凝土路面的重要性与必要性。在实际使用连续配筋混凝土路面施工技术之前，需要详细了解其施工工艺，施工要求以及质量控制措施。在高速公路中利用连续配筋混凝土路面，可取得更为良好的性能以及耐久性。最终获得理想的社会效益与环境效益。因此，可在高速公路中大面积推广普及连续配筋水泥混凝土路面施工技术。
参考文献：
[1]刘荣华.解析高速公路连续配筋水泥混凝土路面施工技术[J].交通世界，2017：45.
[2]耿仁双，孙鲜艳.论高速公路连续配筋混凝土路面施工技术[J].黑龙江交通科技，2012（11）：135.
论文作者:李建安
论文发表刊物:《建筑细部》2019年第1期
论文发表时间:2019/9/2
标签：混凝土论文; 路面论文; 钢筋论文; 高速公路论文; 施工技术论文; 纵向论文; 方式论文; 《建筑细部》2019年第1期论文;