交通运输业：任重而道远，本文主要内容关键词为：任重而道远论文,运输业论文,交通论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
一、交通运输业的现状及存在问题
与能源业并列，目前我国的交通运输业仍属需大力发展的“瓶颈”产业。“八五”期间，由于国家加大了对交通运输业的投资力度，这将对“九五”及以后时期的国民经济发展起到促进作用。经统计，全年各种运输方式的客运量达129亿人，同比增长3.3%；旅客周转量9542亿人公里，增长464%；全年各种运输方式的货运量达134亿吨，同比增长2.9%；货物周转量37690亿吨公里，增长3.4%。而受惠于我国97年外贸 的喜人形势，全年港口外贸货物吞吐量也大幅增加，其中尤以原油、铁矿石接卸，国际集装箱吞吐量增幅为甚，超过两位数。
尽管我国交通运输业取得了可喜成绩，但其总体能力不足的局面仍未根本扭转，在今后相当长的时间内仍然是制约国民经济和社会发展的“瓶颈”产业，目前主要存在以下问题：①作为运输业骨干的铁路运输面临严峻考验。长期计划经济体制下的“铁老人”地位使其管理严重落后，加之近年来材料、工资成本上升，运价调整等因素，使之短期内难以改变滞后于经济发展的局面。②运输业整体对市场经济机制适应性较弱，供需矛盾尖锐。表现为若需求加快，则运输能力不足；反之，若抑制需求，则运输业的经营效益就明显下滑，甚至出现亏损。③城市交通发展落后，表现为城市道路增长速度慢，交通管理技术设备陈旧。
二、交通运输业的发展趋势及解决措施
由于我国国民经济仍将保持持续快速、健康的发展，因而今后一段时期内，宏观经济环境对交通运输总体而言是比较有利的，交通运输业仍将保持近年来的良好态势，而由于各种运输方式的不同将分别呈现不同的发展趋势：①在传统运输方式中，铁路运输具有速度快运量大的特点，在长途客货运输及大宗货物运输方面仍占有明显优势，但近两年高速公路的增加和汽车工业的发展，在短途客货运输方面分流作用明显。总体上看，铁路运输量占全部运输量的比重将呈逐渐下降的趋势。②水路运输喜忧参半。随着我国近、远洋运输业的发展及外贸进出口的大幅增长，外贸运输仍将保持增长势头，其中的国际集装箱运输有望成为经济新的增长点。而我国内河客货运输受地理条件限制及运输速度的影响，其增长将较缓慢、甚至下降。③随着高等级公路特别是高速公路的不断建成通车，公路运输迎来了快速发展的契机。1997年我国新建成高速公路1313公里，为历史上增长最快的一年，使我国高速公司建成里程已达4735公里。④九十年代以来民航运输在我国各处运输方式中发展最快，完成的客货运输量增长一倍以上，年均增长率超过20%，虽然1997年7月1日大幅度调价，将对国内市场需求产生一定抑制作用，但预计98年及今后一段时间，国内航线客运需求将呈低速增长态势，而国际航线运价已基本市场化，随着国际往来他增加，其客运需求将保持高速增长。
总体而言，今后一段时期内，民航、公路、水路（国际）货运运输在我国运输体系中的地位将不断上升；铁路运输仍是我国运输业骨干，但所占比重逐渐缩小；而水路客运、水路（国内）货运则逐渐萎缩，其作用日益减小。
针对我国交通运输业目前存在的问题，应主要采取以下措施：
①促使铁路运输业向市场经济体制转变。通过改扩建铁路网提高运速，增加服务品种，大力推行干线5000吨以上的重载列车，加强集装化运输，在运输组织上由过去的僵化组织程序向灵活、快捷的方向转变。
②树立建立大市场，搞活大流通，发展大交通为前提条件的思想。推进现代企业制度的建立，以市场为导向进行资产优化重组。实现集团化、规模化经营。中国海运集团的正式挂牌、上海组合港业的成立，均在这方面迈出了可喜的一步。
③提高交通发展的质量和效益，建立健全市场营销机制，建立统一、开放、竞争的市场体系，促进全行业生产力的良性发展。
三、深沪交通运输业上市公司分析
目前在深沪两市发行A股的交通运输业公司共有26 家（参见附表），其中的粤高速、虹桥机场尚未上市，基本涵盖了各种运输方式，整体板块概况如下：
附表：
项目
总股本 流通A股净利润
同比
(万股) (万股) (万元)
(%)
重庆路桥31000 6822.5 5333.13 3.55
延边公路 8000
3000
963.9
157.29
海南高速 49441.4
7700 7467.1-
广东高速 76425.6 10000 9038.6154.43
北亚集团 20061.65016.96181510.87
大众出租 42585.16
3380 8546.0352.73
浦东大25896.811509.7 4284.2688.13
浦东强生 24429.610147.7 4189.6
170.31
南京中北
6513.6 1648.8 1704.15
141.76
深鸿基17624.9 8485.2 3078.574.27
深安达 8397.7 4165.7 401.25-
巴士股份10400
5000 2267.82
215.89
交运股份 6100.61
1200 -560.3-
南京水运12478
3150 1733.34
115.89
亚通股份 10111.93
2016 1117.2310.33
天津海运23300
3464 8777.871.63
宁波海运16400 36901 3022.72-
中海海盛16670
4170 2530.44 25.1
津港储运 13969.17 3649.8197351.12
宁波华通 5190
1360
649.9
-33.39
深赤湾38151.7
5033 4701.8
-16.13
深招港32080.9 4633.2 4006.7
-27.94
盐田港 58500 11647 5703.7
-16.37
厦门机场21600
5400
20195
-36.83
东方航空
486695 27000 - -
虹桥机场91111 27000 - -
均值 - -3531.8955.63
项目主营业务 主营利润占 96年度
利润率利润总额 每股收益
(%) 比重(%) (元)
重庆路桥 92.63
98.38 0.43
延边公路 76.74
54.09 0.28
海南高速 54.58
96.88 0.51
广东高速 105.23
98.51 0.35
北亚集团 19.77
95.25 0.294
大众出租 14.59
52.73 0.53
浦东大众 27.26
38.29 0.432
浦东强生 22.25
90.08 0.34
南京中北 31.75
62.66 0.35
深鸿基 16.6
67.75 0.371
深安达-2.13-
-1.175
巴士股份
10.8
54.13 0.31
交运股份 -24.33
-0.0033
南京水运 24.51
81.94 0.35
亚通股份 23.67 100.35 0.291
天津海运 32.72
64.43 0.418
宁波海运
38.5
93.31 0.49
中海海盛 23.99
77.04 0.197
津港储运
40.4 100.94 0.22
宁波华通
8.16
61.73 0.26
深赤湾23.89
81.64 0.281
深招港 3.677.5 0.31
盐田港51.89 100.99 0.36
厦门机场 28.79
90.57 0.702
东方航空-- 0.106
虹桥机场--
0.50
均值 31.08 79 0.289
项目 97年中期 97年中期
97年中期
每股收益
每股净资产 净资产收益率
名称(元) (元)(%)
重庆路桥
0.172 2.51
6.85
延边公路 0.1204 2.27
5.32
海南高速0.18 4.424
广东高速0.14 2.59
5.26
北亚集团0.09 2.16
4.18
大众出租0.20 2.50
8.04
浦东大众
0.165 1.95
8.47
浦东强生
0.171 1.799.6
南京中北0.26 2.48
10.54
深鸿基 0.175 3.754.66
深安达 0.048
1.72.82
巴士股份0.22 2.09
10.41
交运股份 -0.092
1.6
-5.75
南京水运0.14 3.963.51
亚通股份0.11 1.746.35
天津海运
0.377 2.6514.2
宁波海运0.18 2.906.35
中海海盛
0.152 2.0077.56
津港储运0.14
1.49.52
宁波华通
0.126
2.55.05
深赤湾 0.123 2.644.66
深招港 0.12 3.094.03
盐田港 0.124 1.667.48
厦门机场
0.094 2.124.42
东方航空
--
-
虹桥机场
--
-
均值 0.1473 2.446.147
注：1.本表诸项目统计数据以97年中报为依据，未考虑下半年送配股等因素；2.深安达、交运股份因亏损而在同比等栏目中空缺；3.海南高速、东方航空、虹桥机场因发行（或上市）较晚，缺乏有关数据而在同比等栏目中空缺。
①从流通规模看：从最初的诸如交运股份仅一千余万的小盘股，经历了诸如深鸿基、浦东大众股本翻几倍的发展壮大期，到新近的如东方航空、虹桥机场股本近3亿的成熟期， 反映了国家对该行业大力发展扶持的态度。而仅在1997年，已上市的24家公司中便有10家公司进行资产重组，符合国家规模化经营的大集团战略。
②从企业的盈利能力看：该板块96年度平均每股收益0.289元， 略低于沪深96年每股收益的均值0.294元；该板块97 年中期平均每股收益0.1473元，每股净资产2.44元，净资产收益率6.147%， 也分别与沪深同期的相同指标0.1504元、2.6元、5.485%相比出入不大，表明该板块盈利能力在深沪全部上市公司中基本属中游水平，比较真实地反映了交通运输业目前在我国的现状。
③从企业的成长性看：该板块97年中期平均净利润为3531.80 万元，比深沪同期的该项指标均值3000万元高出15.1%，而净利润同比均值高达55.63%显示了该板块的高成长性。
④从企业的发展潜质看：该板块97年中期主营业务利润率平均达31.08%，是沪深同期该指标均值10.43%的近3倍，而其主营利润占利润 总额高达79%的比重，也显示了该板块极强的发展后劲，前景十分光明。
总体看，交通运输板块目前盈利状况一般，但发展潜力巨大，而具体到各上市公司又分别有所不同。下面根据其运输方式的不同分类予以说明：
1.交通基础设施建设类 有重庆路桥、延边公路、海南高速、粤高速四家，均为次新股。重庆路桥主营业务利润高达92.65%， 居沪市之首，主要经营维护重庆长江大桥和嘉陵江大桥，还将收购石竹大桥和长江二桥，“九五”期间重庆将新建20多座桥梁为该公司发展提供机遇；延边公路地处中、朝、俄交界的黄金地段，处交通枢纽地位。近年来，仅延边州的交通量就以7%的年增长率递增，对公路建设的需求较大，市场前景看好。粤高速和海南高速均以经营管理高速公路为主，前者主营业务利润率达105.25%居深市之冠，其经营的广佛高速公路和后者将建设的海南环岛东线（左幅，均为国家“九·五”规划中的重点建设工程“两纵两横”的组成部分，其重要性自不待言。广东省本世纪末计划建成长达3310多公里的高速公路网及海南省蓬勃的旅游业也分别为上述两家公司发展提供保障。
②铁路运输类 仅有北亚集团一家公司，受市场大环境影响，盈利水平一般以铁路货运为主，拥有自备列车8整列，年运输量在100吨以上，是我国铁路系统外拥有自备列车最多的企业。除主业外还开展多元化经营，包括高科技的IC系列产品、建立金融业的北亚城市信用社、与外国合资的复合地板块项目等，不断培育新的利润增长点。
③公路客运类 包括大众出租、浦东大众、浦东强生、南京中北、深鸿基、深安达及巴士股份七家公司。其中的大众出租、浦东大众、浦东强生和南京中北主要以出租车客运为主。上海的三家公司自上市以来就不断通过配股、资产兼并等方式大规模发展，而大众出租联合浦东大众还有南京中北均开通了沪宁高速公路的客运业务，因而这四家公司业绩完成理想，呈现高成长性；深鸿基、深安达也从事业租车客运，前者由于还开发了房地产支柱产业，占其97年中期全部利润的1/3多， 因而经营情况也较理想，而后者由于房地产、收购项目完成不理想曾导致96年大幅亏损，97年上半年扩大了驻盐田港运输车队的规模及货运量，已初步扭亏为盈，巴士股份是我国目前唯一一家城市巴士客运公司，上市以来先后收购（兼并）19家企业，97年上半年又斥资1.2 亿元展开新一轮资产重组，其客运量已占上海市客运市场的三分之一，资产总额已近6亿元，近期还将实施10配5方案，巴士业绩稳定增长，97年中期净利润同比达215.9%，居整个交通运输业板块之首。
④公路货运类 仅有交运股份一家公司。上市以来业绩不断滑坡，自95年开始出现亏损，97年中期仍略有亏损，主要为公司承运的钢铁类货源运输量大幅下降所致。但97年底通过与其母公司上海交运集团资产置换获得转机，预计97年每股收益达0.33元，其资产质量获得飞跃有望跻身二线股行列。
⑤水上客运类 仅有亚通股份一家公司，以申崇、苏崇水路客运为主，并开始向沿海航运方向拓展，上海市政府开发崇明岛的规划为该公司发展指明方向。
⑥水上货运类 计有南京水运、天津海运、宁波海运、中海海盛四家公司。其中，南京水运主要为长江沿线七大石化企业输送石油，随其收购南京油运公司从事长江石油运输驳船工作的完成，该公司将独家经营南京以上长江沿线的此业务，且油运价格的上调，也使公司发展前景看好。其余三家均从事沿海、近洋航线的货物运输：天海以国际集装箱货运为主符合行业发展方向，上市以来业绩较佳，正拟开通几条国内支线，拓展公司业务；中海海盛自归入中海集团后，实力大增，近期又通过配股募资收购了广州振华船务有限公司49%的股权，其业绩增长潜力较大。
⑦以港口为依托的海陆综合运输类 包括津港储运、宁波华通、深赤湾、深招港和盐田港五家公司。其中津港储运主要以天津港为中心，从事进出口煤、炭、集装箱货运，上市以来不断通过资产优化以使天津港达到借壳上市的目的，97年底已实施10配8方案， 所募资金主要用于国家重点建设项目；宁波华通由于资产规模较小，上市以来表现平平，目前已开始在资产重组方面做文章。深赤湾和深招港两家公司从股本结构、业绩完成情况等方面看，都较为相似，所不同的仅是后者多了蛇口——港澳和蛇口——珠海、海口等地的客运业务，在均加强了集装箱货运业后，两公司有望继续平稳发展；盐田港以跨世纪的开发盐田港为中心，上市以来重点完成了港口填海造陆工程和集装箱陆路运输车队组建工作，为公司发展奠定基础。盐田港已被国家规划为我国国际中转大港之一，具有广阔的发展前景。
⑧民航运输类 包括厦门机场、东方航空和即将上市的虹桥机场，厦门机场在经历了上市之初的辉煌后，由于业绩增长未能同步赶上股本高速扩张，导致97年中期每股收益仅0.09元。但其三号候机楼已建成，随着海峡两岸“三通”进程的加快，该公司发展潜力仍不容忽视。东方航空是目前我国三大航空公司之一，此次募资主要用于购买空中客机及修建浦东国际机场一期工程。公司还拟扩展国际航线网络，主要为亚太地区及欧美中心城市，以寻求新的利润增长点。虹桥机场是我国三大门户机场之一，其航空运输量年均增长率达17%，此次募资绝大部分用于投资浦东国际机场一期工程，该公司目前已与国内63个城市，国际18个国家和地区的31个城市通航。
四、结论：综上所述，深沪两市交通运输业板块虽然存在一些问题，但无疑具有极强的发展潜力，有望步能源业后尘，开始冲出“瓶颈”处境。