摘要：随着社会的发展，基础设施的建设加快，为高速公路技术的发展带来了新的机遇。基于某高速公路的沥青路面施工，在高速公路沥青混凝土路面的集料选择、加工过程，集料的拌和和运输过程，沥青混合料的摊铺和压实过程提出相应的措施，提高沥青混凝土高速公路路面的施工质量，为工程项目提供施工指导，为同类工程沥青路面施工技术选择和质量控制提供借鉴[1]。
关键词：高速公路；沥青路面
引言
随着我国市场经济的不断发展，高速公路已经成为人们日常出行和生产生活的重要交通载体，高速公路沥青路面质量的好坏直接影响到人们的行车安全和出行舒适度。高速公路已经成为我国经济发展的重要基础，只有通过技术升级和施工监管来不断提升高速公路的通行质量，才能有效推动我国市场经济的繁荣发展。同时也要注意到目前国内高速公路在沥青路面的平整度和耐久性方面还存在很多问题，只有针对性地做出改善才能有效提升我国高速公路的通行质量。
1高速公路工程简介
工程沿线勘察深度范围内所揭露土层均为第四系全新统及上更新统松散沉积物，土质有褐黄色、湿的、松散的、以粉土为主的、局部以粉质黏土为主的、含植物根系的、土质不均匀的素填土；沿线大部分路段均有褐黄色的、湿-饱和的、稍密的、局部中密粉土；沿线路段均有灰黄色的、软塑的、局部可塑的、含铁锰质侵染的层粉质黏土；沿线大部分路段均有褐黄色的、硬塑的、局部可塑的、含高岭土条带、铁锰质结核及较多的钙质结核黏土；沿线地段均有褐色-灰白色的，饱和的，密实的，主要矿物为石英、长石、云母的，黏粒含量高的，局部以粉质黏土为主的中砂夹粉质黏土。路线经过区水系属沂、沭河水系下游，河、沟、渠纵横交错，水系较发育。路线经过区水系属沂、沭河水系下游，水系发育。沿线地下水为全新统孔隙潜水和更新统孔隙弱承压水。潜水含水层岩性以粉土为主，其富水性、透水性较差，主要接受地表水及降水补给，排泄方式以蒸发及人工开采为主；弱承压水含水层岩性以中砂为主，其富水性、透水性较好，主要以侧向径流及含水层越流排泄，局部通过人工开采排泄。沿线存在的特殊性土为压实填土和膨胀土，压实素填土，系第四系新近堆积物。该层分布于场地的表层，绝大部分地段有分布[2]。对其进行翻挖、凉晒、拌和一定比例的干石灰、分层碾压夯实等方法进行处理后，可作为路基填料；桥位施工时可直接将其挖除。勘察范围内粉质黏土和黏土具弱-中膨胀潜势，建议对大气影响急剧层深度范围内膨胀土路基进行必要的处理，即对填土厚度小于1.5m的路基部分，包括路基斜坡和边沟，采取一定深度挖除，换填或掺灰处理，同时采取防水隔离处理。
2高速公路沥青路面研究
2.1加强施工过程管理
在应对路面污染导致的路面不平整问题时，需要从源头上抓起，源头是因为对施工过程管理不善导致了施工队伍之间的流程冲突。所以想要解决施工过程中的交叉污染问题需要加强各个工队之间的协调和管理。首先要保证各个队伍能够按工期完成各自的工程，其次如果需要交叉作业时要各扫门前雪，同时现场监理要对工程物料和废弃物进行排查，保证不造成交叉污染。如在沥青路面铺设完成但尚未完全达到最大强度前，其他工序有重型机械进场就需要做路面保护或更改工期。通过这些措施来确保施工阶段不会对路面造成污染和损坏。
2.2材料选择
选择嵌挤力较好的嵌挤型级配，嵌挤型结构的高温性能要优于密实型级配，在施工过程中要将级配曲线调整成“S”形，采用嵌挤密实型级配。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆严控沥青标号和用量，采用高质量、高黏度的重交通道路沥青（A级）；采用低针入度、高软化点、低含蜡量的高黏度沥青或改性沥青；沥青的用量应略低于设计用量，这样的沥青混合料高温性能比较高，并应按照规范的建议，“炎热地区公路以及高速公路、一级公路的重载交通路段、山区公路的长大坡度路段，预计有可能产生较大车辙时，宜在空隙率符合要求的范围内将计算的最佳沥青用量减小0.1%-0.5%作为设计沥青用量”。严控矿料质量，必须严控矿料的针片状含量，如果针片状含量过大，将加速车辙的发生。采用坚硬、表面粗糙、嵌挤作用好、形状接近立方体的粗集料，选用酸性粗集料时必须添加抗剥落剂或者消石灰来提高混合料黏结性和水稳性。严控细集料中的含泥量，粉胶比不能大于1.6，否则抗车辙性能会大幅下降。石屑一定要除尘，并应控制0.075mm粒径的通过率，严禁使用回收矿粉。严控含泥量，含泥量过高，会大幅降低抗高温车辙性能。此外不得用天然砂，因为天然砂主要成分为二氧化硅，属于酸性石料，黏附性差，而且外观圆滑，形不成嵌挤型级配，从而影响路面高温稳定性，因此超重载路段的面层最好使用机制砂[3]。
2.3变形病害维修措施
由于高速公路路面出现较大变形，会严重影响道路车辆的稳定运行，降低人们的出行质量。因此，为使高速公路路面变形病害得到更好的治理，相关工作人员要结合高速公路路面结构特点，制定妥善的治理措施，并根据高速公路变形病害治理过程中经常出现的问题，制定有效的解决对策，保证高速公路路面变形病害的治理效果。除此之外，高速公路路面施工人员要结合路面结构特点，对原有的变形维修方案进行优化，在提升高速公路路面变形病害治理水平的同时，有效减少高速公路路面变形病害的发生。在应用高速公路路面变形病害维修措施的过程中，施工人员要重点注意以下问题：第一，结合路面变形特点，做好相应的修补工作。第二，根据高速公路路面车辆的运行情况，合理控制车辆运行速度，从根本上减少变形病害的发生。通过应用合理的高速公路路面变形病害维修措施，不仅能够保证高速公路路面变形病害得到更好的防治，而且有效提升了道路车辆的运行安全，减少高速公路交通安全事故的发生，从而为人们提供一个更加舒适、可靠的出行环境。在该高速公路工程当中，通过对路面变形病害进行有效维修，工程的经济效益不断提升，交通安全事故的发生率不断下降，通过对公路变形病害进行全面维修，道路车辆运行更加安全，使得工程项目得到显著提升[1]。
2.4沥青路面裂缝的处治
首先要做好准备工作，包括灌缝所需的材料、机械设备等。其中，需要提前备好填充料、裂缝贴。此外，包括施工常见的一些机械设备，有灌缝机、高压热空气吹烤喷枪、石屑撒布装置、压实机（裂缝一般以局部为主，所以准备小型压实机即可）。做好准备工作后开始施工。第一步，选缝。以横向裂缝为例，应选择无啃边、无沉陷、无网裂的裂缝。不满足上述情况且裂缝宽度在0.5cm以上的，需采用挖补的方式进行处理。第二步，开槽、清缝，将裂缝内杂物、灰尘清除干净。第三步，烘干、灌缝。建议使用接液化气罐的燃气喷枪将槽口加热，再将预热好的沥青或乳化沥青填入缝内，随后撒一层薄石屑，扫匀压实即可。对于轻微裂缝，可采用裂缝贴进行处理，经压实后达到快速修补的目的。
结语
通过对高速公路路面病害进行科学的维修，能够有效控制路面病害蔓延，延长高速公路路面的使用寿命。路面病害维修施工人员应对公路路面病害类型进行准确的判断，并结合高速公路路面病害产生的原因，采取有效的维修方案进行维修，避免高速公路路面病害出现大面积的蔓延，提高公路路面病害维修水平[2]。
参考文献：
[1]刘婷.我国高速公路沥青路面主要施工技术研究[J].西部交通科技，2019（1）：1-3+10.
[2]赵亮.高速公路沥青混凝土路面施工技术[J].黑龙江交通科技，2019，42（3）：42-43.
[3]赵亮.高速公路橡胶沥青路面施工技术要点研究[J].交通世界，2019（Z1）：64-65.
论文作者:袁鑫
论文发表刊物:《基层建设》2019年第29期
论文发表时间:2020/3/3
标签：路面论文; 高速公路论文; 病害论文; 沥青论文; 裂缝论文; 黏土论文; 沥青路面论文; 《基层建设》2019年第29期论文;