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摘要：随着我国经济的飞速发展、社会的不断进步，我国的交通也越来越便利，其中，地铁的使用也越来越广泛。随后，人们开始重视在地铁暖通空调系统中的施工技术，这就使人们感受到了新的挑战。在这之中，地铁暖通空调施工的质量高低将直接对乘坐地铁以及在地铁站工作的人们的舒适度产生直接的影响。本文主要是针对地铁暖通空调系统的施工技术要点进行了详细的分析与探讨。
关键词：地铁；暖通空调系统；施工技术；节能
1、引言
随着我国综合国力的提升，我国社会得到了不断的发展与进步，人们的生活水平也得到了迅猛的提高，同时，在衣食住行当中，人们对于“行”的舒适度也有着越来越高的要求。在地铁工程进行施工的过程当中，地铁内以及地铁站的暖通空调系统对于整个地铁来说有着非常重大的意义，是一项较大的工程项目。所以，在进行地铁暖通空调系统的施工当中对其施工质量的控制有着非常重要的意义，下面我们就根据施工中的各个方面对其技术要点及质量控制进行一个详细的探讨。
2、地铁暖通空调系统的背景
地铁车站以及区间的隧道是一个非常狭长的地下建筑，除了各个车站的出入口以及送风口以及排风口与外界想通之外，基本上处于与外界隔绝的状态。因为地铁列车的运行以及大量乘客的集散，使得地铁的环境有如下一些特点：第一，地铁列车以及各种设备的运行所产生的噪音不容易消除，对乘客造成了很大的影响；第二，地铁列车在运行的过程当中产生的大量热气被带入到车站里面；第三，地铁列车在运行的过程当中产生活塞效应，如果不能合理的利用，那么极易对车站的气流组织产生干扰，并影响整个车站的负荷；第四，地层具有一定的蓄热能力，随着地铁站运营时间的增加，地铁系统内部的温度就会逐年增高，当发生火灾的时候，将导致环境的恶化，不易救援。
3、地铁暖通空调系统
地铁暖通空调系统通常可以分为三类，即开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。根据使用场所不同、标准不同又分为车站暖通空调系统、区间隧道暖通系统和车站设备管理用房暖通空调系统。
3.1开式系统
开式系统是应用机械或"活塞效应"的方法使地铁内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量较少的地铁系统。
3.2闭式系统
闭式系统使地铁内部基本上与外界大气隔断，仅供给满足乘客所需的新鲜空气量。车站 一般采用空调系统，而区间隧道的冷却是借助于列车运行的"活塞效应"携带一部分车站空调冷风来实现。这种系统多用于当地最热月的月平均温度高于25℃、且运量较大、高峰时间内每小时的列车运行对数和每列车车辆数的乘积大于180的地铁系统。
3.3屏蔽门系统
在车站的站台与行车隧道间安装屏蔽门，将其分隔开，车站安装空调系统，隧道用通风系统(机械通风或活塞通风，或两者兼用)。若通风系统不能将区间隧道的温度控制在允许值以内时，应采用空调或其他有效的降温方法。
安装屏蔽门后，车站成为单一的建筑物，它不受区间隧道行车时活塞风的影响。车站的空调冷负荷只需计算车站本身设备、乘客、广告、照明等发热体的散热，及区间隧道与车站间通过屏蔽门的传热和屏蔽门开启时的对流换热。此时屏蔽门系统的车站空调冷负荷仅为闭式系统的22%~28%，且由于车站与行车隧道隔开，减少了运行噪声对车站的干扰，不仅使车站环境较安静、舒适，也使旅客更为安全。
地铁环控系统一般采用屏蔽门制式环控系统或闭式环控系统。屏蔽门制式系统即：站台和轨行区分开，车站为独立的制冷、除湿区、因此有安全、节能和美观等优点。由于屏蔽门的隔断，屏蔽门制式人体散热湿形成的冷负荷、灯光照明散热形成的冷负荷、设备散热形成的冷负荷。地铁环境空调负荷与普通地面建筑不同，地铁列车运行时消耗的能量最终都以热的形式分布在地铁环境中，成为影响地铁环境的动态负荷。
另外，由于地铁处于地下，不受太阳辐射的影响，除了计算冷负荷时必须考虑室外新风的影响之外，在计算地铁车站自身的空调冷负荷时基本可忽略室外环境的影响。地铁车站的空调冷负荷主要考虑以下几部分：列车运行散热负荷、列车风负荷、乘客负荷、送入的室外空气负荷、车站照明负荷、空调等设备负荷及由壁面吸放热所增减的负荷。
4、在地铁暖通空调系统的施工中可能出现的问题
在任何一项工作中，进行工作的都是人而不是不会出现差错的机器，所以，在工作中就会出现这样那样的问题，有些问题可能不会有什么不好的影响，然而有些问题则可能会导致整个工程质量出现问题，甚至是工程的损坏。下面就简单介绍一下在我国的地铁暖通空调系统的施工过程当中可能会出现的一些问题。
4.1 偷工减料
在工作中，施工员可能会有偷工减料的行为，而这样行为可能是因为某项材料短缺、价格昂贵导致的，也可能是因为施工员的小聪明所导致的。无论是因为哪种原因导致的偷工减料的行为，都将导致很严重的后果。所以，在工程中，应该严格杜绝偷工减料现象的发生。
4.2 管理制度不完善
一项工程，假如说管理制度不完善，就相当于一个国家没有一部健全的法律存在，就会让人们无法可依。在工程中，无论是在现场进行指挥与管理的工作人员，还是在地铁施工中的施工人员，都会觉得没有制度就仿佛可以做一些“坏事”。管理制度的完善，不仅给了施工人员一个工作规范标准，还让那些心存侥幸的人有了一个制度屏障。
4.3 管理力度不够
在地铁暖通空调系统的施工中，如果管理力度不够那就相当于没有制度，上面已经说过没有管理制度的危害，这里就不详细说明了。管理力度不够，就会让人们产生一个错觉，就是即使我犯错也没有人来管制我，这样的话，长期以往施工人员不仅工作涣散、不够认真，整个工程的质量也会出现问题。
4.4 设计的缺陷导致工程出现质量问题
设计的缺陷相当于在起跑线上就已经出现了问题，相当于一座建筑物在施工时的地基没有打好，那再盖多高的楼最后也只会有一个结果，那就是倒塌。在地铁暖通空调系统中，设计的缺陷现象有很多，比如说出风口的位置设计的不好，再比如说在空调安装设计的时候没有做到联系实际等。这些问题，小的来说为地铁日后投入到使用当中降低了舒适度，大的来说给整个地铁的暖通空调系统造成了质量的问题。
4.5 施工不符合设计造成的工程质量问题
整个工程的施工都要按照预先设计好的施工图纸以及设计要求来进行，然而施工的时候没有按照图纸上设计的来做，或者是施工不符合设计的要求，相当于设计上出现了缺陷。唯一不同的是，设计上存在缺陷是设计师的过错，而施工时不按照施工图纸设计的进行就是施工人员的过错。
5、地铁暖通空调系统的节能问题
地铁中的节能问题一直都是很多部门所关注的一大焦点，在今后地铁的发展当中，地铁暖通空调系统都要按照技能性好以及效率高等原则进行施工与改进。由于目前地铁工程设计的数量越来越多，所以，在进行地铁暖通空调的设计时，所要求要达到的环保、实用、节能的效果要比普通建筑物当中的暖通空调设计的要求高很多。
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5.1当前地铁暖通空调系统的节能情况
（1）技术参数设置的不合理
在目前的地铁暖通空调系统技术参数设置的过程当中，存在有很多不合理的地方，比如说，温度、湿度以及风速等方面参数的设置，都会造成地铁暖通空调系统的能量消耗过高，并且，也会给乘坐地铁的人们带来不适宜的空气问题，尤其是在进行湿度参数的设置时，若设置过大则会引起病菌的生长，对人们的身体健康造成严重的危害。
（2）地铁暖通空调系统有待改进
随着我国地铁施工技术的不断进步，地铁列车的相关设备也都得到了改进，暖通空调系统也同样需要进行一定的改进，这样一方面可以提高空调的运行效率，一方面还可以做到更好的节能。
（3）运行管理导致的能量消耗过大
在目前的地铁暖通空调系统的运行管理当中，存在有很多的不足之处，比如说，对操作人员业务水平的管理不到位、对岗位责任的落实不明确等等，这些问题不仅会对暖通空调系统的运行效率造成一定的影响，还会导致运行能量消耗过大的现象发生。
5.2地铁暖通空调系统的改进措施
（1）合理的调整暖通空调的技术参数
针对地铁暖通空调当中技术参数设置的不够合理的问题，首先，要掌握地铁暖通空调系统的各项技术参数的作用，能够对暖通空调运行的湿度、风速雨季温度等方面进行调整，这样才能根据人本身对环境的感觉进行综合的考虑，再根据具体的情况进行调整，以确保技术参数调整的合理性，避免技术参数调整的不够合理而给乘坐地铁的人们的良好乘车环境造成一定的影响。另外，要投入空气舒适度的评价指标，通过对地铁暖通空调系统的技术参数进行合理的调整，还能够达到节能的目的。
（2）引用新型的节能暖通空调，发展新技术
地铁暖通空调系统在正常运行的过程当中，由于暖通空调系统过于陈旧，就会导致地铁暖通空调系统在运行的过程当中出现能量消耗过大的现象，运行的效率也比较低，对空气品质也会产生一定的影响。对此，要不断地引用新型的节能暖通空调系统，从而实现降低系统运行的能量消耗并有效的提升系统的运行效率。
另外，还可以通过控制不同的环境参数来达到这种效果，但是我们却没有考虑到不同的环境参数其功耗是不一样的。比如说，我们在冬天通常将房间的温度加热到二十摄氏度，这时会有一个热量湿度数值，而冬天的房间一般是比较干燥的，这时候如果我们往房间里面洒上一点水的话，增加了房间的湿度，就会有效的降低空调的功耗。同样的道理，在夏天的时候，我们需要将房间里的温度降下来，同样需要达到一定的湿度值，这时候如果我们往空气当中适当的喷点水，就能增加空气的湿度，同样也能够达到降低功耗的目的。
（3）加强地铁暖通空调的运行管理
由于地铁暖通空调的运行管理有一些不合理的地方，就会使得暖通空调系统在运行的过程当中出现一些不必要的能量消耗，造成这些问题出现的原因通常是操作人员的业务水平没有达到岗位的要求等，对这种情况来说，必须要加强地铁暖通空调的运行管理工作，这行才能有效的避免地铁中暖通空调系统的一些不必要的能量消耗。
（4）改善地铁内的空调环境
改善地铁内部的空调环境，首先要维护空调的负荷，也就是说我们要维护结构的保温性，要做到空调设备使用导热性能不是很好的材料，来避免一些热量的损失，同时我们还应该考虑到空调的功耗以及质量的好坏和材料的优劣问题，同时还要采取一些具体的措施来避免空调的过冷或过热的问题。
其次，要合理的降低暖通空调的噪音。噪音是影响节能的一个因素，噪音过大必将会对节能造成一定影响，因此，要注重噪音的降低设计。噪音问题没有大小之分，只要对我们的情绪或者是生活造成影响的都称之为噪音。
在生活中，我们常见的噪音解决方法一般是利用隔音材料以及墙体的吸声板来进行，但是，对于地铁暖通空调系统中产生的噪音要采用何种方法来解决呢？所以说，噪音问题也是地铁暖通空调系统施工技术要点之一。这对设备出现的噪音问题，安装人员要注重风管方面的设计，首先在进行产品的选择时要选用那些符合国家规定的产品，以保证其适量。空调室外机的噪声类型主要有结构声以及空气声两种。空气声的解决方案根据项目的投资额以及最终的噪声控制指标的不同可以分为两种，即隔声屏障和封闭式隔声围护。隔声屏障就是用隔音材料通过特殊的制作方法制成的对空调的噪声控制能够有一定的作用的屏障。但是，由于隔声屏障存在有一定的局限性，随着声影区的增加，就需要成倍的增加屏障的高度，随之带来了一些风荷载的问题，而且隔声屏障能够隔的声量比较有限，对于一些工况不是很好的系统来说，实现最终的控制目标恐怕有一定的难度。因此，对于一些要求比较高的地方，可以采用封闭式隔声围护的方法进行噪音的降低。封闭空间对于空气声的控制非常有效，也可以满足大多数的地铁对于隔声的要求。
6、地铁暖通空调系统施工中的难点
6.1解决水循环故障方法
（1）注重管道质量量
基于循环冷却水的以上特点，要求管道连接方式考虑温度、水压、耐腐蚀、间隙使用故障，例如可以通过合理安排管线坡度和标高、安装排气阀等方法改善水循环故障，在实际运用中有很强的操作意义。
（2）改善水质
对冷却循环水进行处理分为物理法和化学法两种。对于冷却循环水系统，可采用物理法进行水质处理，进行连续排污，连续排污的量控制是有一定标准的。对于新安装的水系统，或是已完全除垢的系统，也可以进行每一周或两周排污一次。化学法有投加水质稳定剂法和离子交换法。投加水质稳定剂法是向循环水中投加具有阻垢、缓蚀、杀菌、灭藻作用的水质稳定剂，对循环水进行处理。投加的水质稳定剂配方，一般需进行水质分析，并过动态模拟方式确定。同时需要注意其缓蚀、阻垢、灭菌、防藻的协同果。如果水质稳定剂配方选择不当，将造成顾此失彼。对于空调冷却循环水来说，此方法技术要求较高，操作、管理麻烦，工程中很少采用。
6.2水凝结解决方法
在设计管道时，管道的长度和坡度都应适宜，否则会出现滴水现象。管道的安装和布置要适合冷凝水的尽快排出，必要时可以设置水封装置。
另外，还要注重材料的保温。风管与冷冻水管必须注意保温，管道的保温必须把握好两个方面，一个是保证其完整性，另一个是密闭性。管道保温的完整性要求不允许出现冷损的存在的，一旦存在冷损的表面，都应该进行保温材料敷设隔热处理。而保温的密闭性则要求保证所以保温层面都不允许有任何破损，必须保证密封不透气。
7、结束语
地铁的暖通空调系统是地铁系统当中非常重要的一个方面，地铁暖通空调系统具有自身的特点，因此对地铁暖通空调系统设计要遵循其特有的规律。地铁暖通空调系统运行能耗是地铁总能耗的重要组成部分，合理设计地铁暖通空调系统及优化运行，是地铁节能运行以及乘客舒适乘坐的关键。
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论文作者:郗宜君
论文发表刊物:《防护工程》2017年第27期
论文发表时间:2018/1/25
标签：地铁论文; 暖通论文; 空调系统论文; 车站论文; 负荷论文; 系统论文; 空调论文; 《防护工程》2017年第27期论文;