中国铁路北京局集团有限公司建设管理处 北京 100860
摘要：本文以京广铁路邯郸站改造站场分步过渡施工方案的研究为例，对繁忙干线既有主要客运车站站场改造施工及封锁过渡方案的制定与优化进行了探讨，可供铁路建设同行交流借鉴。
关键词：站场改造、施工组织、方案研究
一、工程概述
邯郸站为京广铁路上的重点车站，既有站房建于1989年，规模为既有到发线6条，调车线5条，旅客站台3座，旅客天桥、地道各一座。2012年底，原铁道部与河北省共同批复了邯郸站改扩建工程。改扩建后邯郸站为正线通过式标准站型车站，站场规模为9条到发线（含正线），4条调车线，主要工程内容包括：拆除1条到发线，改建4条到发线及2座中间站台，新建旅客地道、行包地道、旅客天桥；新设站台立柱雨棚，新建站房及综合楼，联锁方式由6502电气集中升级改造为微机联锁。由于邯郸站既有站场较为复杂，车站承担的客运、货运量大，车流密度高，施工天窗少，本改造施工中面临的各种困难十分突出。
二、工程特点
1.既有线施工难度大。在保证京广线正常运营的基础上，需要完成在原址进行到发线改扩建、邻靠正线改建到发线、拆除既有天桥并架设新钢结构旅客天桥、封堵既有旅客地道并新建旅客地道、拆除既有2座中间站台并新建2座中间站台、新建站台钢结构雨棚等多项施工内容。
2.组织非正常行车数量大。京广线上大型站场6502电气集中变为微机联锁需要进行新建信号楼，并将新设室内的联锁系统及相关设备、新设的侧线道岔的电动转辙机、室外电缆、信号机信联闭施工。施工中复联试验、模拟仿真工作量大，为减少运输损失需车站内组织大量的非正常行车作业。
3.接触网施工、调整工作量大。工程中对站场线路做出了大量调整，需对应更换邯郸站内全站接触网及软横跨，并将车站站台段部分升级改造为硬横跨，施工点内涉及到接触网专业施工作业量极大。
三、施工方案比选研究
1.保留客货运方案
对现有客货运列车运行图进行部分调整，保留邯郸站部分客货运功能，由三站台向一站台方向施工，分三阶段完成全场改造工程施工内容。
第一阶段：开通邯郸站新微机联锁，新建10道开通，同时新建三站台10道侧投入使用；
第二阶段：进行二站台至三站台范围改造，施工完成后，启用新站房；
第三阶段：封锁既有3、Ⅰ、Ⅱ道，进行基本站台至二站台Ⅱ道侧改造。
2. 停办客运方案
停办邯郸站现有客运业务，维持车站内车流既有正线通过，通过两阶段施工完成施工。
一阶段:维持既有正线通过，封锁4、6、8、10、12、14、16道，进行2、3站台及相关线路改造；改造完成后，正线改道新6、10道通过。
二阶段:封锁3、I、II道，进行基本站台至二站台范围改造。
3.施工方案研究比选
对比上述两个方案，保留部分客货运方案，可保留邯郸站部分客货运功能，对北京铁路局运输经营、运输组织影响相对减小，但施工工期增长，施工安全风险加大；停办客运方案，在第二阶段的施工工期相对缩短，但工期紧，任务重，保施工进度需加大资源投入；施工期间邯郸站客运功能丧失，运输影响大。
通过比选发现在既有繁忙干线主要车站改造施工中，还是采用保留部分客货运方案较为合理，虽然工期相对较长但对总体运输秩序影响较小，经过精心组织施工安全风险可以控制在可接受的范围内。而停办客运方案虽然工期较短但对运输影响过大且现场实施难度也并未明显减小。综合分析研究，决定采用保留部分客货运方案。
四、施工组织方案优化
在确定施工方案按照三阶段进行的总体思路安排后，在边运营边施工运输条件下，经过更加深入细致的一系列研究和各种细部方案比选，最终优化为首先开通全站危机联锁，在此基础上划分单元开展施工，化整为零，并把接触网施工纳入站场改造施工同步进行，具体细化方案如下:
第一阶段：进行三站台改造施工，开通全站微机联锁，并保留3、I、II、4道，基本站台、二站台正常使用。
第二阶段：沿既有二站台、新建三站台雨棚柱设置硬隔离防护设施，拆除既有跨二、三站台旅客天桥，新建二站台、新建6、8道、完成封锁范围行包、旅客地道、旅客天桥。保留3、I、II、10道，基本站台、2站台II道侧，新建3站台10道侧正常使用，封锁4道，停用2站台4道侧。
第三阶段：新6道代京广下行，新10道代京广上行，新8道作为上行到发线使用，新建三站台、新建二站台6道侧投入使用。封锁I、II、3道，基本站台至二站台II道侧范围改造施工，完成基本站台、4道改建，新建一、二站台间天桥、旅客地道、行包地道并拆除跨一、二站台既有天桥，封堵既有旅客地道。
五、施工前需解决问题
1．提前完成货运量储备。为使全站线路道岔在第一阶段与全场微机联锁同步开通，微机联锁开通之前需停用相关道岔及线路至少1周时间，对货运影响较大，应与相关企业提前协商签订货运储备协议。
2.通信专业存在邯郸站既有光缆楼（铁通）电容量不足问题，需要进行用电负荷调整。
3.接触网专业需先完成接触网过渡施工，由于接触网过渡工程均需在天窗点内进行，邯郸站进京出京列车集中致使垂停点时间过短，垂停天窗只有50分钟，只施工过渡软横跨，过渡软横跨长度短可分步施工，后期正式工程站场咽喉区外有27组软横跨，设计是支柱利旧，软横跨换新，由于需要进行拆旧、挂新、启用，要在一个垂停点内完成，50分钟天窗点内不具备施工条件，产生大量的非正常行车组织，计划安排要求严谨。
六、站场改造重点控制环节
按照邯郸站改扩建工程实施性施工组织设计，邯郸站改扩建工程第一阶段施工改造完成时，新建三站台10道侧投入使用，新10道代替4道作为上行到发线使用，全站微机联锁开通。作为三阶段施工方案过渡实施的核心步骤，全站微机联锁开通工作关系到邯郸站改造站场施工组织的成败，因此为了加强微机联锁开通工作，需重点加强并完成好以下相关工作。
1.微机联锁开通前施工准备
1.1拆除250#/252#、356#/358#道岔并堵豁。
1.2信号专业开挖过道、敷设电缆、设备安装调试。
1.3铺设10道线路、382#道岔；指定位置预铺272#、362#、390#、328#、330#、246/248/250/252#交叉渡线道岔以及堵豁轨排。
2.微机联锁开通施工（LKJ数据换装）
2.1插入272#、362#道岔；拆除384#道岔，插入390#道岔，拆除246/248#道岔，插入246/248；开通新微机联锁。
2.2施工点毕：4、6、8道封锁，进行第二阶段封锁范围内改造施工；新建三站台10道侧投入使用，新10道开通代替4道作为上行到发线使用，12、14道开通。
2.3接触网：原位更换软横跨23组；架设渡3、渡5锚段承导线，配合站前拨接线路调整3道、机务段接触网；利用轨道车进行双线路横梁及吊柱安装1套；原位更换软横跨涉及线岔调整。
3.微机联锁开通后续施工组织
3.1插入交叉渡线中250/252#及菱心；328/330#道岔；完成机待线改造。
3.2接触网：并调整渡3、渡5锚段承导线；调整渡2锚段承导线；原位更换软横跨处理缺陷；调整机待线过渡软横跨5组，调整渡4锚段承导线；拆除既有4道承导线；倒锚3处；调整相关岔区。
七、站场施工改造涉及的主要内容
1．第一阶段主要完成项目
1.1拆除既有三站台及其上剩余雨棚；6、8、10道及相关道岔；新建三站台及其上雨棚、旅客地道、旅客天桥、行包地道和既有旅客地道接长；新建10道。
1.2第一阶段改造完成后，邯郸站新微机联锁开通，新建10道开通（新10道替代既有4道作为上行到发线使用），同时新建三站台10道侧投入使用。
2．第二阶段主要完成项目：
2.1新6、8道；二站台及跨二、三站台的旅客地道；旅客天桥、行包地道等施工。期间：利用既有I、II、3道、新10道，基本站台、新建三站台10道侧办理旅客列车到开及列车接发。
2.2第二阶段改造完成后，将京广上行正线改道新10道通过，京广下行正线改道新6道通过，同时8道开通，新建三站台8道侧、新建二站台6道侧投入使用。
3．第三阶段主要完成项目：
3.1拆除既有基本站台雨棚；二站台及其上雨棚、跨一、二站台旅客天桥；新建4道、机待线改造；新建基本站台及其上雨棚；新建一、二站台间旅客地道、行包地道。期间：下行利用新6道，上行利用新10道，新8道为上下行共用线路，新建三站台、新建二站台6道侧办理旅客列车到开及列车接发。
3.2第三阶段施工完成后，站改工程结束，全场及新站房开通。
八、结论
目前邯郸站改造工程一、二阶段施工已全部完成，现场施工组织按照既定方案实施过程中质量、安全工作良好有序，既保证了运输安全，同时也圆满完成了相应阶段的建设任务。从实施效果看，邯郸站的分步实施既有线车场改造工程从施工安全、施工质量、运营安全方面评价，一种有效的施工组织方案，对繁忙的既有线车站站场改造施工中有一定的现实借鉴意义。
铁路站场在既有线改造施工中，工程规模大，涉及专业多，技术复杂，综合性强，安全、工期要求高，在首要保证行车安全的基础上，还要确保设备安全、运输畅通，因此站场改造施工前，必须编制科学合理的施工方案并经探讨优化各阶段的各细分专业的细部施工方案，才能确保施工、运输两不误，在实现铁路局最大权益的条件下圆满完成既有站改扩建工程。
参考文献
[1] 《既有车站改造综合施工技术》[J]，汤永久，《基层建设》，2017（1）.
[2]《客运站改建施工与运输组织协调研究》[D]，刘洋，西南交通大学，2011.
论文作者:闫海涛
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第6期
论文发表时间:2018/7/23
标签：站台论文; 邯郸论文; 联锁论文; 旅客论文; 天桥论文; 道岔论文; 微机论文; 《建筑学研究前沿》2018年第6期论文;