摘要：交通设施在发展建设中，不仅仅可以便捷人们的日常生活，并且也可以有效推动我国国民经济发展。在新型社会形势之下，高速铁路在维修及养护上将会面临全新挑战。铁路在初期发展建设中，维修及养护工作基本上由人工落实，但伴随着列车快速发展，高速铁路线路在维修养护工作难度显著提升。所以，铁路部门在提升轨道工务维修养护水平之后，高速铁路线路完整性及质量才可以得到保证，保障列车可以稳定运行。
关键词：高速铁路；维修养护；问题；解决措施
一、高速铁路线路维修养护基本规则
在高速铁路的维修养护中，每个国家都有一套适合于自己国家的基本规则。我国在管理制度上主要采用的是，根据路况的实际情况，由当地高速铁路部门进行属地化管理模式，结合管理维护、路况检测、集中维修。这类养护模式所存在的优点是，在业务专业方面比较强大。在管理的方式上比较集中优势，有效结合具体的区域环境，实现资源最大化的利用。与此同时，我国也在不断的，将现代信息化技术应用到高速铁路的维修养护中。我国领土面积较大，大部分的高速铁路，主要分布在重要的交通枢纽处。管理高速铁路的维修养护，是一个较为持久的，需要人力不断检验的过程。所以需要的人员较其他部门要庞大，内部管理需要有组织性。在高速铁路的工务维修养护机构部门的设置中，为避免机构的冗杂，需建立较为科学的部门设置原则。职能的详细分配，也是高速铁路的维修养护需要考虑的问题。在职能分配中我国按照“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则，这项原则对高速铁路维修养护具有非常科学的指导意义。
二、我国高速铁路线路维修养护存在的问题
1、科学养护维修水平不高
当前，我国铁路维修养护技术的信息化程度不够先进，仅仅依靠人力。对排水管、电缆沟槽清淤、截水沟、局面坍塌等出现问题的高速铁路，无法做到全面监控和采集有效的数据，存在无法及时发现高速铁路损坏的弊端。加之铁路现代化的检修手段和现代化的检测手段不高，制约了高速铁路的发展，影响了高速铁路的维修和管理。
2、现有高速铁路各岗位维修养护人员的专业素质有待提高
目前，我国高速铁路的维修工作都是利用天窗修来进行，天窗时间大都是安排24时至凌晨4时左右，现场维修人员的工作比较艰巨，工作环境有时会比较恶劣，导致很多人对该行业的工作没有积极的态度，造成人才培养的断层。在考核方面的周期性比较长，我国的高速铁路维修技术处于起步阶段，它时刻在成长，但由于部分在岗人员，长期没有新的理论知识作指导，学习积极性不高，很难提升专业素质。有时对新的高速铁路配置，没有全面的认识，造成操作的不专业化性，如对安博格检查小车，一个车间，能够熟练操作使用的人寥寥无几，对设备的检查专业化的数据收集不及时、分析不专业。目前，我国在高速铁路维修养护人员的准入资格以及专业化的培训等方面都缺少专业的体系，使得高铁维修岗位的从业人员素质与普速铁路的人员素质差别不明显。
三、高速铁路线路维修养护问题解决措施
1、加强对高速铁路设备的检查
高速铁路线路设备检查按照“动态检查为主、动静态检查相结合”的原则，建立健全完善的检查监控体系，各类检查数据实行信息化管理，以实现资源共享，确保线路设备质量处于可控状态。线路检查是线路保护的重要根底，经过线路检查，可以清晰把握线路中设备的运转状况，从而为线路保护方案的拟定供给有利的根据。静态检查应按相关规定形成记录。积极采用先进的轨道检查设备，如轨道测量仪（绝对小车）、轨道检查仪（相对小车）、电子道尺（0级）、电子平直仪、钢轨轮廓检查仪等设备进行检查。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆对动态病害的复核检查，应坚持“线桥一体”的原则，根据动态检测资料或人体感觉综合分析确定动态病害的类型、地点，要分路、桥、涵不同区段，综合各部承载受力情况、轨道基础结构特征、轨道几何状态及各结构之间的关系（含轮轨关系）等资料，利用科学的分析方法进行全方位分析，直至查到原因，并采取针对性的整治措施。动态检查采用综合检测车（轨检车）、车载式线路检查仪、便携式线路检查仪对线路局部不平顺（峰值管理）和线路区段整体不平顺（均值管理）等情况进行检测。使用小型钢轨探伤仪对线路、道岔等设备进行定期检查、探测。同时，对静态检查做好周期性的安排，确保设备状态能够经常保持状态完好。
在设备检查工作中，经过人工静态检查以及轨检车等检查手段，对设备的运转状况进行监控，在获取数据信息后，分析设备运转过程中的变化规则，然后合理编制维修工作方案，而且对设备中存在的损害信息进行深入分析，为拟定维修内容供给现场数据。为了保证高铁线桥设备的维修和养护质量，需要不断提高线路设备检查水平。在现代化信息技能迅速开展的局势下，应当充分地使用现代科技手段和设备，建立检测数据分析制度。以指导线路、道岔维修为检测的主要目的，以评定线路、道岔质量为依据，高铁线路科、管控中心及高铁车间要对每次综合检测车的图幅和扣分情况进行认真分析并及时用于指导现场维修。积极推广使用综合检测车检测数据和轨道质量指数（TQI）指导维修工作。按照单元轨道区段质量状态选择单项参数或综合指数（TQI），由大到小顺序排列，质量较差的区段优先安排整修，以尽快提高线路设备整体质量。
2、建立适合高速铁路的线路维修体制
我国高速铁路需要加快建立一套与自身相适应的维修规则，即线路修理类型、修理周期及具体内容与当前我国高速铁路自身的发展相适应，充分地利用状态检修模式来做好高铁线路的养护维修工作。因此，在我国《高速铁路线路有砟、无砟轨道修理规则》中可以充分地将状态检修特点与现代化技术手段有效进行结合，构建出完善的高速铁路线路维修体制。当前我国铁路线路维修组织管理形式中还存在修养合一的情况，这与当前铁路的发展已越来越不适合，虽然目前我们高铁维修中已经开始实施“检养修分开”的维修原则和理念，但是在执行过程中没有真正做到检修职责的明晰，因此需要彻底实现铁路线路养护的修养分开，同时还要加快发展专业化的铁路线路维修养护队伍，提升现有高铁维修岗位人员的专业素质，强化对高铁维修人员的专业化的培训，这样不仅可以有效地提高铁路线路维修养护的质量，而且随着专业维修养护队伍的不断发展壮大，对高速铁路的设备质量、安全运营给与强有力的保障。
3、注重高速铁路道岔的检查与养护
为长期保持道岔的高技术性能，削减养护修理作业量，且能对其作业状况做到有序可控，需求选用信息化、科学化的养护修理办法。在日常的检查过程中，加强对线路结构扣件系统的检查巡视、道岔结构及零配件的巡视检查，使用道岔监测体系，完成高速道岔的检查数据的收集和分析，完成“故障修”向“状况修”的转变。对于线路的高速度和高平顺性请求，应重视长波长和短波长不平顺的操控；对于高安全性和高平稳性的请求，应重视尖轨与根本轨顶面高差、滑床台板及顶铁离缝、轨底坡、钢轨顶面概括等轮轨联系的保护；对于高舒服性请求，应重视对轨迹刚度的保护；对于其高可靠性请求，应重视钢轨几许状况检查、钢轨探伤、电务转换测试、融雪装置及监测体系的配置等作业。
结束语
当下，我国的高速铁路正处于大发展、大繁荣的时期，作为负责高速铁路线路，轨道工务维修的工作人员，一定要把握好维修养护技术发展历史时机。有效的借鉴国外在高速铁路线路，轨道工务维修中的经验，同时结合本国的实际情况，发挥自强不息的品质，努力完善我国在高速铁路线路，轨道工务维修方面的业务能力，为我在国高速铁路维修养护管理方面，探索出正确道路。
参考文献：
[1]刘广涛.高速铁路轨道维修养护中的若干问题探析[J].科技创新与应用，2013（26）
[2]李贞伟.浅谈我国高速铁路线路养护维修[J].郑州铁路职业技术学院学报，2012（01）
[3]《高速铁路有砟轨道修理规则》.铁总（2013）29号
[3]《高速铁路无砟轨道修理规则》.铁总（2012）83号
论文作者:鲁华兰
论文发表刊物:《基层建设》2018年第9期
论文发表时间:2018/5/30
标签：高速铁路论文; 线路论文; 轨道论文; 设备论文; 道岔论文; 我国论文; 铁路论文; 《基层建设》2018年第9期论文;