摘要：公路就是交通运输的生命线，有了畅通的公路，我们的车才能畅通无阻，自由前进。近几年，国家经济发展，科技和信息技术突飞猛进，国内的公路交通也随之发生了巨大变化。现代公路工程的规模和难度也相应的提高，面临着发展的机遇和挑战，公路施工人员需要不断改进优化施工技术，并且在具体实施中加以调整和控制，保证公路工程项目的质量的安全和功能的完善。
关键词：公路；路基施工；技术探讨
1导言
公路的建设既然有着重要的意义，在公路建设施工时就要更加注重工程的质量，做到工程每一个阶段的全过程质量监督，公路路基是公路工程的基石部分，虽是基础，却也是公路建设中公路质量的决定性因素之一。本文主要是对公路路基施工技术的现状和主要的施工技术进行分析研究，希望提高我国公路路基的施工技术水平，确保道路安全。
2关于公路路基的重要性与质量要求
2.1公路路基的重要性
对于公路来说，路基施工是最重要的环节。公路路基的质量直接影响到整条公路。假如对路基进行施工时出现一系列质量问题，那在后期的施工过程中肯定会有大量的质量问题出现，发生非常严重的问题甚至会出现推倒重来的情况，从而使整个工程的质量及进度受到影响。
2.2公路路基的质量要求
公路路基要达到其质量要求必须要满足三个条件。第一，公路路基要具有一定稳定性。公路承载的力量较大，比如一些工程车和大型货车等。假如路基缺乏比较好的稳定性，路基结构在受力的过程中就容易出现变形等质量问题。所以说，公路路基要具有好的稳定性才能使其路基结构质量得到保证。第二，公路路基还必须满足良好的强度。质量较好的公路路基结构是在经受较强外力作用之下还能够保持原本的形状，这就要求公路路基要有强度。第三，公路路基要使其水温保持稳定在一定的范围之内。公路路基所接触的水有地下水和地面水两种，而且水温差距比较大，公路路基长期处在差距较大的水温中很容易使其使用性能降低。
3我国公路路基施工技术的现状
3.1城市道路路基施工技术的现状
城市道路路基施工需考虑对周围建筑和城市居民日常生活的影响。所以，施工时要求注意工期的长短以尽量减少施工对于居民正常生活的影响。其次，还须注意路基的稳定性和路基挖方对于周围建筑群的影响。此外，在进行挖方的时候应注重建立排水系统，以减少地表水的下渗对周围建筑和对路基的稳定性的影响。
3.2高速公路路基施工技术的现状
我国的公路已进入建设高速公路、一级公路等高等级公路为主的新时代。高速公路路基通常存在路基沉陷、路基的翻浆于冻胀、路基边坡的塌方、路基沿山坡滑动等现象。为此我们要因地制宜地采取一定的措施来保证高速公路路基的强度和整体结构的稳定性。
3.3软土路基施工技术现状
我国的公路施工中常遇到软土路基，软土路基具有具有天然含水量大、承载力低、压缩性高等特性，导致其强度低、变形大、固结慢。当前，我国的软土路基施工时常采用袋装砂法、排水砂垫层法、清淤换填、塑料排水板等施工技术，达到提高路基稳定性和承载力的效果。由于我国的公路施工企业正由粗放型管理转向现代化管理，其管理工作还不尽完善。
4公路路基施工工艺及方法
4.1场地清理
在进行路基填筑之前，应该严格按照施工图纸与相关规范执行。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆场地清理工作包括清理、清除残渣、去除表土、去除和处理规定范围内的所有草木和石砾，除非有些物品是指定保留在原地上的或是按照规范的其他章节的要求不清除的。这项工作还包括保护所有指定留下的草木和物质不受损害和毁坏。其施工要求：监理工程师将设定工作范围，并指定各种树木、灌木、植物和其他东西的存留。承包施工单位应保留所有指定留下的各项内容。清理、去除残渣、树木迁移所有没有指定留下的各种表面物体、树木、枯木、树桩、根、根株、丛林、其他草木、垃圾和其他突出的障碍物等将清理并挖掘残根，包括需要保存的处理；在道路的路基区域，如果能从该区域内去除表土和不合适材料，或指定进行压实，所有的树桩和根子都应从原表面下至少50Cm深和从最下铺面层底部下至少50Cm深的区域中去除。在道路挖掘区所有的树桩和树根都应从路基完成地面之下不少于50Cm深的地方去除。对坑、沟、渠的清理和挖掘除根的工作将只需达到这些区域所需挖掘的深度既可。树根去除后所留的空隙将由合适的压实材料填充；去除表土在道路路基区域或是由工程师指定的地方在撒布之后，表土应平整成平滑表面，不得有杂草、树根、草皮和大石头；指定保留区域的保护在工程师指定的区域内，承包商将负责对现存的灌木丛、树木和长草区的保护和日常维护。
4.2路基填土与压实
公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效的方法
（一）路基填料。规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下O-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。
（二）路基压实。当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其压实度必须>95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。
4.3路基防护
路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。
（一）坡面防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护，边坡较高时，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)种草防护。
（二）冲刷防护。防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土T格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
（三）支挡防护。挡土墙用于支挡防护目前仍是主要的防护方式。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。
5结论
路基施工在公路建设中，其发挥的作用是不可被替代的，它的质量是对整个公路系统的基础保障。公路施工单位必须要认真结合施工建设的实际情况，要对公路路基施工高度重视，采用先进的工艺及时，切实保障各个阶段施工中的质量和安全，为国民经济的发展提供强劲的动力。
参考文献
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论文作者:高文涛
论文发表刊物:《基层建设》2019年第9期
论文发表时间:2019/8/2
标签：路基论文; 公路论文; 防护论文; 质量论文; 挡土墙论文; 施工技术论文; 填料论文; 《基层建设》2019年第9期论文;