摘要：通过调查可以发现，压实效果、高速公路施工技术以及砂的含水量等，都会对路基施工造成较为直接的影响，因此，必须从各个细节着手，实现对路基施工质量的进一步提升。本文主要针对填砂路基压实施工技术在高速公路中的应用进行探究，这不仅可实现对高速公路整体施工质量以及水平的有效完善，同时可弥补传统施工方式中存在的多种不足。
关键词：填砂路基；压实施工；高速公路
数量以及规模不断扩大的高速公路，可充分说明社会经济取得的发展。工程建设在全新的发展趋势与背景之下，必须实现对自然以及社会资源的充分利用，实现人与自然和谐相处的目标。透水性好、易沉降、饱和压实性良好是砂石的明显优势与特征，填充路基是砂石应用的主要范围。在填充路基过程当中，必须实现对填砂施工技术的科学控制，尤其是要把控砂石含水量以及细度，促使填砂路基压实施工技术的作用与价值得到充分发挥。
一、高速公路路基填料施工影响因素
1.压实效果的因素
路基为高速公路的运行提供了载体，工程质量日益受人们重视，路基施工技术在很大程度上决定了施工质量的好坏，软土路基的施工技术显得十分突出。当中粗砂水填充后，嵌入紧密，容易满足检测要求，细沙却无法满足要求，当使用细砂代替中粗砂填充路基，冲水后和淤泥混在一起，产生新的泥砂混合物，压实后表面上看似压实，事实上却不能通过检测，需返工重新处理。
2.高速公路施工
在判断路基压实度是否符合标准时，可将最大干密度作为主要依据，如果含水量相同，但是施工达不到相关标准与要求，则需要从压实度大小、压实次数以及压实度要求着手对其进行判断。这会对施工路基强度以及稳定性造成较为严重的影响，因此必须提高对压实度的重视程度。从根本上实现对工程施工质量的提升。如果出现干密度较大的问题，则需要多次压实才能促使压实度满足相关标准与要求。进一步改善工程整体质量，这种方法也有一定的缺陷存在，不仅会对工程设备造成磨损，同时也会导致工程周期有所延长。
3.压实效果的因素
在路基填砂中，砂石含泥量过多会对施工质量产生影响，按照施工规范要求，砂石含量有黏土含量和粉土含量等，含量需在5%以下。施工时要采用合适的方法把砂石含泥量控制在合理范围内。
二、高速公路路基填砂施工技术控制
1.填砂路基压实方法
振动路基一般是在含水较为丰富的状态下开展分层碾压工作，洒水后震动路基分层碾压施工是该种施工工艺应用的主要范围。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在压实雨后路基时，也可利用该方法进行，压路机为18吨的前后驱动振动压路机，注意压实过程当中必须实现对松铺厚度的严格控制，最大不可以超过40cm。快慢结合是控制压路机碾压速度的重要原则，一般是先慢后快，利用强振对路基进行振动碾压。
水坠碾压法压实技术适合用在水源充足的桥头、通道等。对推送填料，推土机短距离纵向调配或者从路基两端，填筑路段对摊铺填料，使用推土机摊铺、调平原来的填料，推土机填铺厚度在3Ocm以下。然后进行围堰，摊铺均匀的路基设置围堰，结合纵横坡实际大小，适当分段，长度在10m以上，宽度大于5m。机械无法到达的地方，可使用插入式振动器做振动压实。砂基顶面的水充分渗透后取样检测，检测压实厚度，测算固体体积率与压实度等。压实度不达标需重新碾压，直至碾压合格。
2.填砂路堤洒水
（1）水源问题
填砂路基施工的关键问题是洒水，如果洒水不当，将影响路基施工质量，由于施工洒水不均匀和不彻底，会对路基施工质量造成较大影响。如果洒水经常不彻底和不均匀，使得填砂压实不足，容易出现物料车上料误车情况，不利于施工进行。全填砂路基的施工需喷洒大量水，因此配套上水设备和充足水源不可或缺。结合施工计划，确定原材料含水量多少及合适度，或者对取土场提前洒水，在施工现场配足洒水车，及时洒水，现场洒水确保大量和均匀，待砂料平整后，使用分格的形式人工修筑挡水来分隔砂石。然而对每个格洒水需均匀到底，避免出现过撒、漏撒的情况，提高填砂质量。根据施工具体情况，每个施工段配置1～2部洒水车，配合接管洒水，能将填砂路基洒水问题彻底解决。洒水车数量如何配置、结合雨旱季实际情况酌情增减。
（2）洒水的方法
对试验段的施工检测，确定5t～8t的洒水车洒过水后，是否摊平的砂层进行了行走洒水推平，或者通过其它方式解决洒水问题，为解决这种情况，测验施工可使用两种方式：
①在路基中间使用60m大功率扬程的潜水泵连接400m橡胶管，胶管一段连接水塘，间隔20m连接一个三通，把防水带链接在三通上，对不同路段逐次洒水，岩层含水量超过10%，使用碾压机静碾压1次，振压2次，洒水可在砂层上直接行走碾压，以维持沙层的含水量，继续碾压。
②将洒水车装满水，停靠在路基旁边，人工进行洒水，边撒边压实，采取逐层推进的方式，使用这种方式，洒水速度慢，需许多洒水车，花费高昂的机械费用。
三、高速公路填砂路基压实施工技术重点
因为不同的施工砂场，砂石材质不同，填料会存在较大差异，施工质量把控不易，不利于检测数据的收集，为此施工过程应尽量避开砂土混填。砂石含量不超过6%，这样对路基产生的影响较小，对砂场产生的淤泥团，禁止运到现场。施工前，全部设备送到砂石实验室对砂石含量进行检测，符合标准后，才能投入施工运营。成型的路基应保持一定含水量，压实紧密，否则因为天气干燥，容易导致路基松散，给车辆运行带来不便。路基边缘砂石填充很关键，砂石压实从低到高，曲线段从弯道内侧到外侧碾压，直线段从护坡到路中心碾压。大范围面积施工时，砂石各项指标必须通过实验，一定要按照砂场中砂的变化频率进行检测。需对砂石料场进行洒水，使其彻底湿润，然后再运到施工现场，减少水量喷洒，对后续施工和碾压质量控制有益。
结语：经过不断实践与探究，填砂路基技术已经取得较为明显的成就，但是其体系并不完善，必须针对整个施工技术进行一定的强化控制。公路周围的资源都是填砂路基工程应用的主要内容，可获取更为良好的经济效益与社会效益。我们可从填砂路基关键技术着手，实现对其特征以及适用范围的进一步明确。如果受到降雨环境以及建筑材料不足的影响，在施工过程当中必须科学预测可能出现的问题，利用恰当的措施对其进行防范，保障施工整体质量不会受到破坏。
参考文献：
[1]薛兴亮.高速公路填砂路基压实施工技术的应用[J].交通世界,2016(10):60-61.
[2]刘梅.高速公路填砂路基压实施工技术的应用研究[J].黑龙江交通科技,2016,39(11):24.
论文作者:邹志成
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年1期
论文发表时间:2019/5/6
标签：路基论文; 压实论文; 砂石论文; 高速公路论文; 施工技术论文; 含水量论文; 洒水车论文; 《建筑学研究前沿》2019年1期论文;