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摘要：在各地联系日益增多的时代，道路桥梁工程的数量也在不断增加。同时，为促进道桥工程更为有效地发挥作用，应该加强质量控制，把握施工技术要点，确保工程质量和效益。桥头路基和路基的施工是路桥工程质量控制的关键，受到施工单位的广泛关注和重视。为了加强这部分工程的质量控制，不仅可以顺利完成施工任务，还可以防止质量问题，为车辆安全通行奠定基础，防止桥头跳车现象，确保车辆安全。然而，在施工中，一些施工人员的质量控制意识薄弱，施工技术不严格实施，质量控制不到位，桥头铺装层的质量改进受到限制。有必要采取措施来提高和提高桥梁的质量。
关键词：道路桥梁；沉降段；路基路面；施工技术
引言
近年来，各地区城市现代化发展的逐步加快使桥梁工程建设数量明显增加，对缓解城市交通压力及提高交通便捷性具有重要意义，它是现代交通运输系统发展的重要组成部分。
1危害
近几年，人们加强了对道路的重视。然而，从道路实际情况的上，会有一些问题，在混凝土施工工艺和一些路桥工程，如桥梁路沉降路基路面存在不均匀沉降或断裂问题，这将会导致行驶的车辆发生跳车事故，这不仅会对车辆行驶的舒适性、速度等各项造成影响，而且会影响交通的安全性。此外，桥头跳车还会对桥梁结构造成损伤，并且会导致结合路面和结合缝出受到破坏，对其应用造成不良影响，由此可见，提高路桥路基路面施工质量对提高路桥工程整体质量具有重要意义。
2原因
2.1设计问题导致的不均匀沉降
当沉降段板的设计不合理时，会导致路桥沉降段路面不平整。搭板本身是为了降低路桥的沉降差，保证路基的强度以及确保道路桥梁路面的平整度。但是搭板经常容易出现断裂的问题，这就会导致行驶的车辆在桥头处发生跳车的现象。另外搭板的支承设计存在的问题也会导致这一现象发生，因为车辆在负荷的情况下行驶时，路基处会出现两个路基应力的峰值，个是在车辆荷载作用下的位置，另一个是支承板的位置。当车辆在该段行驶时，路基应力会突然有较大的变化，进而产生较大的应变变形，就会出现沉降差而导致车辆在该处跳车的现象。
2.2地基处理不当
由于道路桥梁的条件不同，其施工技术和施工条件将有所不同，比如地基回填填料的选择也会存在着差异、地基处理的设计方法和施工方法的不同。例如设计时因为钻孔的数量及深度未满足标准要求，然而施工人员对地质的情况又掌握的不是很准确，就会造成地基沉降超过计算值。此外，雨水长期侵蚀会加速路基的破坏，降低路基的强度和抗剪承载力，均会引起路基沉降。
2.3受荷载影响
经过多年的道路压实，原有道路基本固结，路基和地基土成为整体，类似刚体。由于路基两侧刚度较大和加宽，当新加宽路基对旧路基产生影响时，会产生核心偏载，导致不均匀沉降，偏心荷载的影响直接与沉降有关。如果双侧对称加宽产生的沉降增量和原地基中心的逆盆地效应的分布，原路基中心的作用较小，两侧截面质心的中心较大。在原路加宽后，行车荷载力会向外延伸，通常会作用到拓宽的路基部分，尤其是重车荷载，其大部分都会作用到拓宽路基上。从受力分析来看，新路基承受的荷载力大于原路基，容易引发下滑或沉降的现象。
2.4大桥路堤压实度低
根据道路桥梁施工的相关标准和要求，施工过程中桥梁桥面填筑的步骤是必不可少的，这是一个重要的施工点。但是道桥施工中台背填土这项工作的实施难度比较大，原因之一是，台背填土的施工工序非常复杂，对施工人员的专业技能和施工技术的要求非常高，同时该部位对所使用建筑材料和机械设备的要求也很高，这些直接和间接的因素都会影响到工程的施工质量。另外，道桥存在的主要原因是方便人们出行、货物运输等，提高出行的安全性，运输货物需要道桥具有很强的承重能力，一旦超过路桥可承受荷载的弹性范围，路基和路面的变形会受到外部环境的影响，变形的积累最终将成为一个解决问题。
3关键施工技术
3.1做好路基设计
结构设计可以从以下方面入手：（1）提高路桥沉降段的强度，适当延长板坯的混凝土长度。从目前的实际情况来看，我国在该方面存在许多不足之处，尤其是缺少相应的设计标准，由此可见，设计期间要想确保最终的设计质量能够达到要求标准，作为设计单位要依据道路桥梁工程的具体情况，以及以往相似工程设计的实践，展开相应的设计。（2）要通过合理性试验对设计方案进行验证，要从施工角度入手。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆例如，结合道路桥梁的混凝土沉降和板的具体情况，合理地使用民用格栅技术，以确保在相对稳定的条件下合理地控制道路和桥梁的沉降。
3.2搭板施工
桥面铺装施工是路桥沉降段路基路面的关键技术，需要对台背地基的回填的材料及回填高度等进行充分考虑，同时，还要对搭板的长度进行科学的计算，并预测车辆通过沉降段引起的荷载效应。因此，在对搭板进行施工时，应结合工程的实际情况来对搭板长度进行确定，并确保搭板与面层的顶部是处于平行的。同时，在连接楼板和桥台时，还应注意以下几点：①应确保牛腿与近台端的上边缘部位为倒角，这样能够避免搭板在连接过程中发生移动；②应采取相应的措施来避免搭板发生纵向滑动，可将搭板与台背之间利用锚栓和拉杆进行连接，并通过支座来对钢筋间的距离进行合理控制。一般来说，其连接支座将设置在搭板的下部；③为了防止雨水渗入路基和路面，应在沉降段的接缝处填筑密封材料，并严格按照施工标准进行填筑，保证路基的平整度。
3.3填筑后台的科学施工
桥梁道路沉降有三种不同类型：固结沉降、二次固结沉降和瞬时沉降。前两个定居点是车辆跳跃的主要原因。因此，为了选择合适的充填材料，通常需要选择具有较强压缩性的材料。通过对这种材料进行应用填充料在被压实后，能够起到防治地基不均匀沉降作用，并且可以减少道路桥梁在长期应用过程中，由于长期积压引起的变形，提高了路桥工程的性能。在工程具体建设期间，选用的材料一方面要具有不错的透水性，另一方面刚度应当在应当处于桥台刚度和桥台材料刚度间。
3.4软弱地基处理技术
桥头的软弱地基是容易发生不均匀沉降的部位，其承载能力较弱，需要采取有效措施提高软弱地基的承载能力。排水固结法和复合地基法可用于桥头软基处理。排水固结法预压时间较长，施工后沉降较大，施工成本较高。复合地基法的施工成本较高，施工质量无法保证，但是其处理沉降的效果较好。因此，对于桥头软基的处理，需要根据现场的实际情况，选择软弱地基处理技术，从而弥补上述两种方法的不足。另外，还可以选择排水性较好、容易压实的原材料进行换填，并进行压实，以提高软基的承载能力。采用换填法虽然能有效地解决软基变形问题，但是不能有效地解决沉降问题，需要与相关工艺结合使用，从而提高施工质量。
3.5台后填筑
在绝大多数情况下，桥梁引道上所发生的沉降大多数都是与地基沉降有一定的联系，与此同时，导致路基和路面发生变形的情况，地基沉降也是一个至关重要的原因。一般来说，由于压缩引起的变形不会造成很大的影响，这也是一种自然现象，所以在施工过程中不会考虑。此外路基沉降还与施工填料的质量有着非常重要的联系，如果填料是轻质量材料，那么就可以从本质上减少或者是避免公路桥梁沉降情况的产生，公路桥梁工程的变形也会减少，施工材料压实后，施工压模将得到有效改善。因为复杂的荷载作用而导致过程出现变形的情况也可以得到有效地缓解。由此可以看出，在对道路桥梁沉降进行处理的过程当中，正确的选择填料以及填筑之前的处理方式能够有效地降低成交情况的产生，在具体的施工过程中，应注意这方面的问题。
3.6施工过程中采取有效的排水措施
结构经水浸泡之后的强度会降低，因此做好施工过程中对路桥的防水、排水工作还是比较重要的，尤其对降水量较大地区做好排水工作，保证雨后不会发生雨水沉降，影响施工进度和施工质量的控制。除了需要保护正在施工的路桥工程，还需要对已经施工完毕的路基路面采取防侵蚀措施，需要参照当地水位的具体情况，提高路桥的路基水平面，避免发生因排水不当造成的道桥受损引起路面不均匀沉降的状况。
结束语
综上所述，道路是我国发展建设的基础，部分原始道路已经无法满足现代人们的实际需求，我国也在积极开展新老道路拓宽工程。然而，在实际加宽过程中，新旧路基不均匀沉降已成为道路施工中的绊脚石。因此还应加大研究力度，采取合理的施工方式和技术避免不均匀沉降的现象。在路基加宽施工中合理应用换土法、固化剂法、土工格栅法、注浆法和粉喷桩法，可以有效减少不均匀沉降的发生。此外，还应开展预防性养护的概念，从源头上控制不均匀沉降的发生。
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论文作者:常军
论文发表刊物:《建筑模拟》2018年第3期
论文发表时间:2018/5/28
标签：路基论文; 地基论文; 桥梁论文; 路面论文; 道路论文; 荷载论文; 施工技术论文; 《建筑模拟》2018年第3期论文;