（中国民用航空华东地区空中交通管理局山东分局气象台，山东济南 250107）
摘要：大雾是影响航空安全的恶劣天气之一。本文首先利用1971-2008年山东省112个国家气象观测站的大雾气候观测相关资料，对该地区的大雾气候特征展开分析，之后阐述了大雾对航空安全飞行产生的极其严重的影响。
关键词：大雾；气候特征；航空安全；影响
引言
目前，山东省共有九座城市相继开通了机场航线，具体包括：济南遥墙国际机场、青岛流亭国际机场、烟台蓬莱国际机场、威海国际机场、临沂沐埠岭机场、济宁曲阜机场、潍坊机场、东营胜利机场、日照山字河机场等共计九座城市机场。山东境内中部到东南部山地突起，西南、西北低洼平坦，东部缓丘起伏。山东的气候属暖温带季风气候类型。降水集中，雨热同季，春秋短暂，冬夏较长。受其地理位置、气候条件以及其他因素的影响，山东省各个地区多大雾天气，对山东省各大机场的航空飞行安全和民航经济效益均造成严重的危害。通常对于机场而言，对航班的起飞、降落的气象条件要求均比较严格，一旦发生能见度低于800m的大雾天气便会对航班的正常运行带来影响，能见度极其差的时候将没有办法进行滑行，若处理不当有时还会酿成严重的安全事故。因此，利用山东省各观测站大雾气候资料，对山东省大雾气候特征进行了综合分析，以期掌握山东省大雾天气发生规律，并阐述了其对航空安全飞行所造成的影响，以期为山东省各个地区大雾天气的预报预警以及各机场科学应对大雾天气提供有效的指导依据。
1.资料来源与分析方法
本文资料主要来源于山东省气象信息中心，包括1971-2008年山东省除泰山站以外的112个国家气象观测站的雾观测资料。本文规定北京时20时至次日20时某站出现雾便记作为一个雾日。采用数理统计分析方法对山东省大雾气候特征进行分析。
2.山东省大雾气候特征分析
2.1年平均大雾日数的空间分布特征分析
通过分析山东省近40年来年平均大雾日数空间分布图可知（图1），雾日最多的地区为山东东南、半岛地区南部，年平均大雾日数大都超过24d，部分区域超过40d；其次为山东西部，年平均大雾日数绝大部分超过20d。大雾日较少的为东营、潍坊西部至莱芜、泰安，再到山东南部的济宁，枣庄一带以及山东中部以及半岛地区北部，年凭借大雾日数不超过16d；大雾日数最少的区域为半岛北部的莱州，年平均大雾日只有8d。
图1 山东省1971—2008年年平均大雾日数分布 图2 年平均大雾日数时间序列
2.2大雾年代际变化特征分析
由山东省近40年来年平均大雾日数年代际变化分析可知（图2），山东省大雾日数呈“中间多，两端低”的分布态势，即 20世纪 70 年代大雾偏少、而20世纪80年代以及90年代大雾日数偏多，进入21 世纪之后又显著减少。1981年大雾日数急剧攀升，1985年达到最多值，平均大雾日数为 34.3d，20 世纪 80年代中后期至90 年代初期明显偏多，之后波动下降。总的来说，山东省大雾日数表现为在振荡中增加再减少的变化趋势。
2.3大雾季季节与月际变化特征分析
由近40年来山东省大雾日数资料统计可以得出山东省年平均大雾日数为 22.4d，其中年平均大雾日数最多的为冬季，占全年雾日数的32.7%，其次为秋季，占全年大雾日数的 27.2%，夏季较少，站全年的24.0%，最少的为春季，仅占16.1%。
沿海城市以海雾（平流雾）为主；山东内陆城市各月平均大雾日数与山东省各个地区平均大雾日数月变化趋势几乎一致，但其表现为单峰谷型，内陆城市代表站济阳站和聊城站出现大雾日数较多的月份为1月、11月以及12月，而出现大雾日数较少的月份为3至7月，主要为辐射雾；渤海湾沿岸代表站东营大雾日数月变化与内陆城市代表站济阳站和聊城站相似，出现大雾日数最多的月份为11月至次年2月，大雾较少月份为4至9月，仍以辐射雾为主。总体来看，山东省主要以内陆辐射雾为主，内陆城市与沿海城市大雾日数的分布季节存在显著的差异，内陆城市大雾日数出现最多的为冬季，而海雾则以夏季居多。
2.4大雾日变化特征分析
根据雾的形成原理可以将分为2种类型：辐射雾、平流雾。山东省内陆地区的辐射雾通常在上午的时候逐渐变弱消散，雾大都发生在夜间至清晨。大雾的日变化和温度的日变化几乎一致，均是自 20时起温度逐渐下降，清晨05时左右通常气温下降至最低状态，日出之前很低的温度促使地面空气饱和，进而产生辐射雾；在日出之后温度不断上升，雾逐渐消散，至中午12时左右气温急剧升高，大多数雾逐渐消散。平流雾大都在山东沿海地区出现，主要发生于春夏季节，尤其是夏季出现几率较高，这主要因为较暖海区平流而来，故平流雾绝大多数发生于盛行偏南季风的夏季。平流雾持续时间通常很长，昼夜出现大雾的频次比较接近。
3.大雾对航空安全的影响
大雾天气是诱发航空安全事故的主要因素之一，而且也经常会导致航班大面积延误，致使旅客长时间滞留，在大雾天气下长时间的延误以及流量控制，时常会给广大旅客的出行造成诸多不便，同时也会给航空公司造成特别大的经济损失，并且在大雾天气条件下也承担着运行风险，航班的起降均会变得十分困难。
大雾天气下机场气象服务保障措施
4. （1）机场各相关单位通力协作，加强值班力量，按照客流情况增开值机服务柜台，协助旅客办理机票改退签手续，做好滞留旅客安抚工作;
机场应建立完善的机场监测预警系统，充分借助于新型观测设备来强化机场复杂天气的监测工作，一旦监测到机场出现复杂天气，及时进行预报预警，使相关人员可以提前采取科学有效的应对措施，确保机场航班安全运行。
（2） （3）机场气象部门应加强和其他部门的沟通协作，强化大雾、雷雨等各种复杂天气的变化趋势的预报，确保机场航班能够安全飞行。
4.结语
通过对山东省大雾气候特征及其对航空的影响进行分析探讨，得知山东省大各个地区均会发生大雾天气，尤其是山东东南、半岛地区南部以及山东西部发生频次最高，冬季出现大雾的频率最高，最低的为春季。大雾天气下机场常常会导致飞行员没有办法对地标进行判别，没有办法辨认跑道，在很大程度上引发行事故。而且大雾天气下会导致航空运行受影响很大，导致大量航班积压或取消，旅客滞留，整体运行陷入瘫痪。针对大雾对机场航班造成的严重影响，应结合机场气象实况，采取科学有效的气象服务保障措施进行防御以及应急处理，确保航空运行安全。
参考文献：
[1]陈志平.温州机场大雾气候特征分析[J].贵州气象，2011（4）:11－14.
[2]张敏，孙青然，等.聊城市大雾的气候特征分析[J].山东气象，2004 年增刊.
作者简介：赵广来（1964-），男，汉族，山东省龙口市人，本科学历，工程师，从事航空气象预报工作。
论文作者:赵广来
论文发表刊物:《科技新时代》2018年9期
论文发表时间:2018/11/15
标签：大雾论文; 日数论文; 山东省论文; 机场论文; 山东论文; 天气论文; 气候论文; 《科技新时代》2018年9期论文;