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摘要：地铁作为现代社会的一种重要的交通方式之一，同时也对缓解城市交通堵塞做出了较大贡献。随着我国地铁在近些年来的飞速发展，地铁在城市交通中也扮演着越来越重的角色。而与地铁的日常工作有着极为重要的关联技术就是地铁信号技术，它直接关系地铁的安全运行，同时在国内外也是一个研究热点。本文通过分析地铁信号系统自动控制功能，希望可提供给我国地铁事业一些有用的参考建议。
关键词：地铁信号；系统自动控制；功能分析
进入新世纪以来，我国城市交通枢纽不断发展取得巨大成就，在机车客运数量以及轨道线路长度等方面均有了大幅增加，因在城市轨道交通的大力投入，我国也成为了全球最大的市场之一，目前我国在现阶段的地铁信号系统的发展也得到了不断进步。现今的移动闭塞模式已经逐渐取代了以往较为传统的封闭式信号运行模式，而在信号系统方面地铁的要求往往很高，对此也在自动控制功能上加大了预设条件。如下为对地铁信号系统自动控制功能的分析与探讨。
1.地铁信号系统自动控制技术
地铁信号系统为确保地铁运行可加入自动控制技术，在提升安全性的同时也增加了便捷性以及灵活性[1]。而要求在自动控制技术中使得地铁信号系统可发挥其充分的功能作用，则以下几点要求需得到满足：
（1）地铁自动驾驶技术与自动监督系统，自动驾驶技术主要是能让列车得以进行动态调整，这为地铁在站一站之间的自动运行以及实现定点停车创造条件。自动监督技术的功能使用主要在于可为地铁系统生成地铁运行表，同时全程动态监督运行的地铁，确保地铁在到达站台时不会超过预定时间，从而实现准点运行。
（2）地铁自动防护系统，自动防护系统是对地铁进行追踪以及定位，同时保证地铁能够在站台安全停靠。
上述地铁中配置的自动监督技术、自动驾驶技术以及自动防护系统就组建为地铁信号自动控制系统。如今，计算机网络在整体科学技术的发展前提下得以不断进步，而地铁系统中也已加入了计算机联锁设备，可全面的使得地铁系统的有效性和整体性得到巨大的保障和便捷，从而提升地铁的抗信号干扰功能。
2.地铁信号系统自动控制基本功能
2.1地铁自动防护子系统功能
该功能主要是为增加地铁在运行时的可靠性以及安全性，同时具有以下的几点功能：（1）定位地铁功能。定位分析地铁可通过地铁的运行路线以及其运行距离和速度进行，判断地铁此刻的位置是否处于安全地带，可提供于乘客和地铁更好的安全保障。（2）追踪系统。如要掌握地铁此刻的具体位置，可通过追踪系统对其所上报的地点进行具体定位追踪[2]。（3）更正列车速度功能，当列车在运行过程中存在速度不匹配，如低俗或者高速状态时，则列车中安装的速度监控器就会对此问题进行反馈，提醒上报速度问题，就可使得列车运行得以控制在合适速度范围之间。（4）停靠位置定点功能。列车在进站停靠的途中首先进行速度合理降低，同时已经匹配了位置停靠的授权，当列车通过停靠点实施真正停靠。（5）防溜车功能。当列车停靠于站台时就需保持静止，当如系统检测到列车发生了移动，则会立即启动防溜车紧急制动功能，确保列车不会自行滑动。
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2.2地铁自动监控子系统功能
该系统模式下对子系统进行自动监控主要是为自动调整以及监控列车的实时运行状态，包括了以下几点主要功能：（1）识别功能。列车如运行到一定时间后会对列车的运行走向、路线以及车次再次进行确认，确保列车的正常运行和安全性，同时也为工作人员提供资料记录。（2）追踪功能。自动监控子系统中也会对工作人员以及列车运行地点发出的信息进行列车的删除或者建立等操作[3]。（3）自动调整功能。列车在实际运行途中可根据时刻表对其运行自动进行调整，同时使得时刻表和列车运行到站的时间差缩小到可控范围内。（4）自动排路功能。子系统中可按照列车运行目的地对列车实施定点停靠，也提供了列车的正确运行线路，同时提供于列车的运行便捷性。（5）时刻表管理功能。工作人员需采取编辑的措施在列车运行时对时刻表进行管理，同时时刻表中的在线调整功能如车次增加的信息，可通过自动监控系统进行调控。
2.3自动驾驶功能
自动驾驶功能主要是列车运行之后，其如处于正常的运行状态时则无需人为操作驾驶，之后通过列车配有的自动导航系统使得列车得以自动运行至下一个站台[4]。给系统模式中同时也配备了辅助功能，主要为：（1）精确停靠功能，进行自动精确停靠时通过自动驾驶的协助后实施。（2）自动运行功能，也为上述介绍的按照列车运行轨迹进行列车控制从而实现自动运行，可合理控制列车的停靠以及速度降低。（3）节能调节功能，当列车处于运行高峰时期时，此类功能主要是通过子系统对服务进行调整，让乘客在不同运行时段内尽可能的保证列车运行服务质量不变，让乘客在列车适宜速度下感受列车的运行舒适感。（4）在线监控功能，该系统功能下可提供于列车在运行中的监控保证，从而进行实时监控。
3.地铁信号系统自动控制体现
当列车在自动防护功能以及自动驾驶功能得以正确保证时，就可切入到自动驾驶线路中。同时人为并不再对列车的运行、启动以及列车加速度等流程系统进行控制，并会在此系统模式下得以连续运行状态。此外，可体现人工限制性驾驶模式，这是一种驾驶降级模式，列车通常还是具有较大的速度限制，在此类环境下列车操作人员就仅仅按照限速要求对列车进行驾驶。同时也可在合适时间转换为常规驾驶模式[5]。
列车运行过程中必须被自动监控系统实施跟踪和监督，此类模式系统下可对列车提供间隔防护或者避免列车超速等情况。操作人员也按照地面指示对其进行速度调控。一般情况下操作人员对车门安全以及停车精确度进行直接控制。另外，还存在人工列车驾驶非限制性模式，其中也对地铁的自动控制功能得以充分体现。当进行此类驾驶模式时需将车载控制器输出切断，操作人员对列车控制时就可根据调度指令或者地面信号进行。操作人员通常对人员调度以及列车安全进行主动控制，当此种模式下由其它类模式切入时需在列车停车时调整，避免发生电路制动。
4.结论和展望
信息技术以及科学技术的全面发展，地铁信号系统自动控制也随着得到巨大提升。对于将来的自动化控制系统多会向综合性以及高度集成化方向靠拢，进一步对城市交通轨道实现监控以及管理。再者发展会从全面无人驾驶方面靠拢，通过系统控制台对列车直接指令控制列车的运行方向、速度以及停靠等功能[6]。现阶段目前而言还是存在一定技术上的不足，相信在将来我国地轨科研工作者们会取得进一步的成就。
参考文献：
[1]袁政.关于地铁信号系统自动控制功能分析[J].教育现代化，2017，4（42）：212-213.
[2]范清刚.地铁信号系统安全性能分析[J].江西建材，2017（15）：163+165.
[3]桂志艳.关于地铁信号系统自动控制功能分析[J].江西建材，2016（22）：135.
[4]谢晓宏.地铁信号系统中的智能信号功能分析[J].通讯世界，2016（14）：115-116.
[5]马玲玲.地铁信号系统安装调试中的要点分析[J].科技创新与应用，2016（12）：39.
[6]梁波.地铁信号系统自动控制功能分析[J].信息通信，2014（06）：172-173.
论文作者:吴罡
论文发表刊物:《防护工程》2018年第27期
论文发表时间:2018/12/17
标签：列车论文; 地铁论文; 功能论文; 系统论文; 信号论文; 自动控制论文; 速度论文; 《防护工程》2018年第27期论文;