摘要：新时期，我国高速铁路技术的快速发展给国民经济发展及人民生活都产生了极大的促进作用，然而正是由于高铁铁路目前正扮演着越来越重要的角色，因此对其施工技术要求也提出了更高的要求。特别是对于高速铁路路基施工质量控制方面，施工检测技术人员应做到因地制宜，采取合理的检测技术，并及时发现技术漏洞且采取合理的应对措施，从而为高速铁路路基施工质量提供坚实的保障。
关键词：高速铁路；路基施工；检测技术
0引言
随着我国经济的不断发展及国民生活节奏的逐渐加快，地域间沟通需求正越来越旺盛。为满足各个领域的交通需求，高速铁路发挥着十分重要的作用。如今，我国的高速铁路建设技术正以惊人的发展速度，逐渐成为国际交通技术行业的一枝独秀，并帮助、带动了部分落后国家铁路事业的发展。为能够更好的为国民提供安全、高效的高速铁路服务，铁路建设领域首先应严格把控质量关，而铁路路基施工检测技术便是其中的一个重要环节。因此，应不断发展并完善高速铁路路基施工检测技术，从而促进铁路施工质量的不断提升。
1新时期高速铁路路基施工检测技术现状
近年来，我国高速铁路建设技术取得了突飞猛进的发展，并为全国人民奉献了一系列卓越的建设成果。特别是新时期，随着京沪线、武广线、兰新线等建设难度大、实用价值高的铁路干线逐步投入使用，为国家经济发展及国民生活带来了极大的便利，同时也向世界彰显了中国高速铁路建设事业正不断刷新新的高峰。
与普通道路施工有所不同，高速铁路对于线路平顺性具有很高的要求，加之铁路具有地面下部的整体道床结构，因此，一旦铁路出现路基故障，则维修难度较大，且维修成本很高。为避免投入使用后出现路基问题，则有必要在开展高速铁路路基施工的过程中即做好路基质量的检测、控制工作。
现阶段，我国在高速铁路路基施工检查领域已取得了一系列技术成果，但由于我国目前面临着相关法律法规及技术规范不够完善、施工经验尚显不足的状况，因此，若要科学、经济、有效地完善高速铁路路基施工检测技术的应用水平，则有必要在实践中不断对现有技术做出完善与创新。
2高速铁路质量检测技术应用及其改进措施
目前比较经常投入应用的高铁铁路路基施工检测技术包括下述几种类型。
2.1地质雷达检测技术
地质雷达检测技术是利用电磁波反射原理，将其应用于工程检测中的一种手段。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆该项技术在铁路路基施工检测过程中的应用具有效率高、对路基无损伤且检测结果较为准确的优势。目前比较常用于工程场地勘察、基岩风化层探查、整体道床缺陷检测等几个方面，并且在路基施工技术检测中发挥这十分重要的作用。
然而，随着地质雷达检测技术应用的逐渐深入，目前也暴露出一些问题，如里程标定、空洞定位问题等。首先，在利用地质雷达技术进行高速铁路的路基施工检测时，理论上可以通过雷达天线实现里程标定。然而由于地质雷达工作时的路径通常并非直线，因此天线所记录的路线通常会大于实际里程，导致数据误差。为应对这一问题，建议在实际应用中将里程的首末标注在雷达表上，以此来实现里程标定的准确性。其次，在铁路路基检测工作中，比较常用的地质雷达检测的另一个功能是对于隧道、溶洞等处的空洞检测。但有时候雷达会由于受到信号干扰作用而无法对空洞位置做出准确检测，此时，建议采用正交补测技术，通过对各个坡面进行立体分析，来确保空洞定位的准确性。
2.2基桩检测技术
2.2.1桥梁基桩
在需要对混凝土的完整性进行检测时，目前通常使用低应变法或声透法，其中，低应变法具有较强的可操作性。在具体检测过程中，需要对每一根基桩都进行高密度的检测，从而降低检测的失误率，确保基桩质量。但是由于部分基桩的底部可能会出现清晰度下降或波速异常，因此可能会导致检测效果受到影响。此时，建议采用低应变法与声波透射法相结合的综合检测方式。其中，声波透射法是利用超声波来进行基桩检测的一种手段，能够检测出基桩桩体的完整性，且随着连续式快速声波检测技术的推广及应用，其检测准确度正不断提升。因此，将声波透射法与低应变相结合的桥梁基桩检测手段，能够使两种技术互为补充，从而确保了路基检测的准确性。
2.2.2软土地基处理桩
在需要进行高速铁路地基处理时，通常会采用软土地基处理桩，比较常用的有CFG桩、粉喷桩、碎石挤密桩等。不同桩型的选择需要根据实际需要处理的地基作业情况作出判断，并形成相应的检测方案。目前，比较常用的软土地基处理桩有CFG桩及粉喷桩两种。
CFG桩型在进行桩身完整性及承压能力检测时，通常会采用低应变法及荷载试验检测技术。当需要对多节预制桩进行检测时，为了提升检测的准确性，则通常采用高应变法进行质量检测。粉喷桩及相似桩型需要进行桩体检测时通常会采用钻心的载荷实验法，该方式具有形象、直观，利于检测者理解缺陷漏洞并提出相应的应对措施的优点。
2.3隧道及挡土墙检测技术
相比于传统的铁路路基施工检测技术，隧道及挡土墙技术是一种新兴的检测手段，检测技术相对而言起步较晚，尚未完全发展成熟。但技术人员可以结合地质雷达对路基施工状况作出检测。通过隧道及挡土墙技术进行检测可以分为整体检测和局部检测两种情况。在进行整体检测时，可以对隧底厚度、钢筋钢架的分布情况、拱圈及仰拱混凝土的固定、衬砌漏水等情况进行整体性的检测。而在进行局部检测时，则往往是对于铁路地基中的某些关键部位进行有针对性的检测，这一检测过程通常也伴有雷达监测技术或超声波检测技术的应用。在检测完成后，会将测得的每条测线按顺序绘制到CAD图件中，并最终做出地基强度评价的效果图件，便于更加方便、直观的进行高速铁路路基施工检测。
3结语
总之，高速铁路在新时期经济建设及国民生活中发挥着十分重要的作用，而铁路施工质量是整个施工建设工程中的重中之重，关系到铁路运输效率乃至乘客的人身、财产安全。因此，必须全面实施科学的施工检测技术，为高速铁路路基施工质量提供可靠保证。针对目前各项技术实际应用过程中的不足之处，需及时发现并提出有效的改进措施。
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论文作者:陈拥军1 高军2 陆晓峰3 盛永东4 史鹏飞4 王伟1
论文发表刊物:《建筑科技》2017年9期
论文发表时间:2017/10/12
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