摘要：在我国，机组资源管理的训练具有强制性的特征，在诸多培训中都包含其中内容，如驾驶员的前期训练、转机型心理等。为此，机组资源管理与安全绩效关系的分析至关重要，要强化对机组资源管理训练的针对性，形成有预见性的应对策略。
关键词：机组资源管理（CRM）；不安全行为；人为差错；违规；飞行安全；
机组资源管理（CrewResourceManagement，CRM）指机组有效地利用所有可以利用的资源（信息设备以及人力资源）以达到安全、高效飞行目的的过程。航空事故调查表明，运行人员的不安全行为在所有航空事故与事故征候的原因中，所占的比例在60％一80％之间。国内外的研究表明，这些事件之间具有共同的特征，通常涉及到CRM失效。即，在多组员的驾驶舱中，飞行机组所遭遇的问题经常和不良的团队决策、无效的沟通、不当的领导以及飞行任务或资源管理不当等问题联系在一起。
一、正确分析相关理论，准确进行模型构建
1.全面分析影响机组资源管理的主要因素。在当前的航空业，除了要重视飞行人员的技术、素质和技能的同时，要积极开展机组资源管理的相关训练，切实增强整个机组团队的工作效果。目前，在这一领域，航线安全审计检查单得到推广和应用，主要内容是对整个机组资源管理情况进行全面、综合性的评判，形成检查单。在这种应用模式中，主要包含27种机组资源管理行为变量，实现对不同飞行时期表现的评定。在检查单中，模块的基本构成分为三个部分，即机组的管理交流、工作负荷及环境处境观念和自动化系统管理。结合民航相关事故资料进行分析，各种诱因所占比重存在不同，其中，较为严重的是管理者能力与机组原因。这也在一定程度上反映了我国机组资源管理的实际情况以及存在的问题。在机组资源管理中，需要囊括机组的交流沟通、工作的负荷大小、机组决策水平以及情境意识等几个要素。
2.对安全绩效测量维度的系统分析。对于安全绩效而言，主要体现的是企业安全生产中的整体性状态和表现。在传统的安全绩效管理中，其安全指标能够对安全管理水平进行有效的呈现，但是，缺乏对整个事故处理的过程反映，没有强化过程控制。目前，二维安全绩效模型备受关注。安全绩效管理中，既包含安全任务绩效，也就是最终的安全结构指标，同时，还应包含安全程序的履行、人际之间的协助以及相关安全环境程度，简言之，就是安全情境绩效。这种二维模型能够在体现安全结果的同时，将整个过程分析的更加全面和透彻。为此，飞行安全绩效的主要构成部分为安全情境绩效和安全任务绩效。在任务绩效中，仍然延续传统的安全绩效标准和要求，应用其传统的指标，也就是事故发生率、差错率等指数。在安全情境绩效中，主要通过安全制度、风行作风、飞行技术以及机组管理四个方面的要素进行整个过程的指标呈现。
3.对模型与假设条件的分析。在飞机的飞行过程中，只有保障交流与沟通的顺畅性，才能实现驾驶舱的高效管理，一旦出现交流障碍，驾驶舱的表现就会降低，甚至诱发重大的飞行事故。为此，要重视各种假设情况的预设。在飞行中，任务彰显阶段性，例如，操作控制任务、通信导航、监视、执行等。一旦执行任务较多，飞行员会承担较大的工作负荷。一旦任务较重，飞行员就会集中处理紧急任务，忽视相关监控行为，诱发严重的事故；在现代驾驶舱中，飞行员的主要任务是进行系统监控以及信息的获取，形成决策反应，这些动作对飞行系统产生巨大影响，甚至飞机的性能和安全也与其关系密切。决策的整个过程就是对问题的解决，一旦决策出现措施，后果十分严重；对于飞行驾驶舱的情境意识，主要发生在特定的时间段，面对特定的情境，实现飞机各种因素和条件的准确感知。飞行的情境意识关注影响飞机安全各种因素，及时进行感知和察觉，实现对未来状态的全面预测。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆飞行员的情境意识和飞行安全关系密切，也就是说，情境意识与飞行安全成正比关系，意识越高，飞行愈加安全；安全任务绩效中，体现的是传统安全的结果和指标，但是，安全情境绩效为安全活动过程进行全面反映，只有保障安全过程的优质性，才能形成有效的安全活动结果。
二、数据的统计分析与整理
1.对样本的统计。在当前的飞行员中，男性占据绝对大的比重，因此，本次问卷中选择的皆为男性。同时，还包含了相关的自然信息，如年龄、工龄、级别等。其中，年龄主要集中在30-40岁，级别多为从业的岗位级别，机长居多。
2.对信度和效度检验的分析。在SPSS20.0软件的应用下，满足信效度的检验，检测量表内部的一致性，对所有要素和潜在变量进行信度分析，明确符合信度判断的标准，数值越高，代表信度越强。借助因子分析中的主成分分析法，构建问卷效度，进行检验，贯穿变量的载荷因子数值，超出设定标准，代表信度较高。
3.对模型拟合度检验的分析。在机组资源管理和安全绩效关系假设模型中，需要进行拟合度的指标分析。在对运算结果进行分析之后，需要进行合理修正，形成最终模型，其拟合度参数负荷拟合度值的判断依据，这表明，机组资源管理与安全绩效关系模型恰好与问卷数据相统一，也就是说，在进行修正之后，模型能够实现对机组资源管理与安全绩效的有效体现。在整个安全情境因素中，作用突出的是机组沟通。机组沟通对安全任务绩效产生的影响呈现正向。但是，工作负荷的影响呈现负向。同时，机组决策对安全情境绩效也产生正向影响。
三、讨论
情景意识不足、决策过程与决策错误之间也具有显著的关联|生，其中情景意识不足、决策过程出问题正确预测决策错误的比例分别为34．4％与43．8％。Endsley认为，飞行中的情景意识涉及对影响或潜在影响飞行安全的各种因素、变化的觉察、理解，以及未来状态的预测。保持良好的情景意识需要机组成员在飞行前制订好飞行计划、飞行过程中密切监控相关仪表与无线电通讯，与飞行计划、各种限制和既有的知识经验进行比较，以识别、理解、预测出现的各种变化与偏差，并同时分享彼此的觉察、理解与预测。当前的研究也明确指出，情景意识是有效决策的最重要成分之一。因此，保持或提高飞行过程中的情景意识有助于减少决策错误。决策过程涉及到机组成员就解决方案进行评估、建立并沟通安全底线以及对其他机组成员明确陈述操作决策并进行分工等，也就是说机组成员之间应围绕决策方案充分沟通与协作，以确保形成较佳的决策方案并正确实施，否则会导致冒险决策或决策不当。在此项研究中，CRM失效与知觉错误没有显著关联。按照HFACS系统，知觉错误涉及的是特定环境下飞行机组对速度、距离、位置等的错误判断。作为一种不安全行为，从性质上讲与环境因素的关联更大。任务管理涉及工作负荷的分配与优先排序、自动化管理等，这种CRM失效在此项研究中出现的频次很低，也不与任何不安全行为显著关联，这可能与事故征候的描述过于简单有关，它与不安全行为之间的关系还有待进一步研究。这说明，尽管驾驶舱自动化程度不断提高与越来越广泛的使用，航空业界仍然不能放松对飞行员基本驾驶术的训练，在重视CRM训练的同时，也不应忽视操纵技能的培养。
总之。机组资源管理不当会诱发飞行不安全行为的发生，CRM技能与机组的操纵能力对安全、高效飞行都不可或缺。CRM无法克服飞行技术知识欠缺和操纵技能低劣所造成的问题。同样，如果机组成员之间缺乏有效的协作与配合，飞行安全也会受到极大影响。
参考文献：
[1]陈飞.浅谈机组资源管理与飞行不安全行为关系的研究.2018.
[2]王永志.机组资源管理与飞行不安全行为关系的分析.2017.
论文作者:焦俊伟,王文君,韩明
论文发表刊物:《基层建设》2019年第16期
论文发表时间:2019/8/28
标签：机组论文; 绩效论文; 资源管理论文; 情境论文; 意识论文; 不安全论文; 的是论文; 《基层建设》2019年第16期论文;