摘要：本文主要结合作者参与施工的非洲地区莫桑比克N6公路改扩建工程的施工案例为工程背景，对该工程的某一路段的碎石土掺配比例选定、施工做了技术及质量控制措施方面的探讨和阐述，该文一方面是对碎石土施工技术的总结，也为今后类似的工程提供了相应的参考资料。
关键词：莫桑比克；砂砾土；碎石土；施工技术
1.工程概况
莫桑比克N6公路项目位于莫桑比克中部，工程类型为公路改建工程，业主为：莫桑比克国家公路局(ANE)。合同额4.1XXX亿美元，合同工期36个月，路线起点位于莫桑比克西部边境Mancia省的Machipanda区，与津巴布韦相接的边境检查站；终点位于莫桑比克第二大城市、Sofala省的省府-东部海港城市Beira;本项目主线全长287.256km。Beira市区内的港口连接线全长1.015km。路基填筑225万m3，挖方57.5万m3，15cm砂砾土精选层122万m2,20cm水泥稳定碎石底基层120万m2,18cm级配碎石基层272万m2。老路加铺路面结构层为18cm级配碎石+4cm AC13沥青混凝土；施工时不阻断交通；由于沿线砂砾土匮乏不能满足项目施工要求，通过实验论证设计变更为碎石土代替砂砾土；本文对该工程的某一路段的碎石土土石比例选定、施工做了技术及质量控制措施方面的探讨和阐述。
2.原设计砂砾土的基本要求
2.1砂砾土应符合下列要求：
要求砂砾土压实度不小于96%（按照重型击实标准），砾石颗粒中细长及扁平含量＜20%，压碎值＜30%，液限应小于50%，塑性指数应小于20，浸水4d的承载比不小于15%。
3碎石土掺配比例选定
3.1掺配材料选定
3.1.1性能对比（2：8）掺配 3.1.2性能对比（3：7）掺配 3.1.3性能对比（4：6）掺配
通过性能对比表的数据显示，三组掺配料的性能均符合要求；虽然（0-31.5mm统料20%+土80%）掺配料也符合要求，但是考虑到参配料拌合过程中控制不易，存在误差较大的可能，为了确保拌合料符合要求，提高碎石掺配比例从而提高掺配料质量，所以放弃使用性能对比（0-31.5mm统料20%+土80%）掺配料；从（0-31.5mm统料30%+土70%）掺配料到（0-31.5mm统料40%+土60%）掺配料CBR提升不大，52.1%的CBR是精选层要求的15%三倍有余，完全能满足要求，故选择（0-31.5mm统料30%+土70%）掺配料。
4碎石土施工技术
4.1主要机械设备
挖掘机、装载机、推土机、平地机、碎石设备、轮胎震动压路机（25t）、三钢轮压路机、洒水车、自卸汽车。
4.2主要施工工艺
4.2.1下承层准备
碎石土的下承层压实度、横坡、纵坡、表面平整、宽度均需符合设计及SATCC规范要求。
4.2.2测量放样
根据设计图纸放出摊铺填筑的边桩，为保证砂砾土边缘的压实度和稳定，边桩每侧加宽20cm，在边桩上测出高程，把松铺厚度标线标在放样的木桩上，作为填料摊铺顶面控制高程，用以指导填筑松铺厚度。
4.2.3碎石土掺拌
掺拌采用场拌，根据室内实验数据严格控制原材料的掺拌比例，现场通过地磅对每车进行过磅，根据一层土一层碎石的方法使用挖机进行拌合，拌合过程中如果水分损失过快则需进行洒水，如果太湿则需进行晾晒，使其达到最佳含水量，拌合过程中挖机来回拌合两次，在土石均匀后停止拌合，实验室取样做频率检测试验，满足要求方可使用，否则根据现场情况增加拌合次数。
填料的含水量控制在最佳含水量±2%范围内，含水量过高，采取疏干、松土或晾晒相结合的措施，含水量过低时，洒水润湿，确保含水量满足工艺要求。
4.2.4碎石土运输
碎石土采用自卸车运输，装料后自卸车顶部要覆盖塑料布进行防雨及水份蒸发。
4.2.5碎石土摊铺
采用推土机配合平地机进行碎石土铺筑，但注意控制碎石土均匀度。填料在运输到场前应按照松铺厚度计算出每车所能摊铺的面积，用白灰画成方格，车辆按照每格一车卸土，卸土时车辆要有专人指挥，以防压坏标高桩，不能让重车在路床上掉头，以防破坏路床，影响精选层施工。
4.2.6碎石土碾压
碾压段落一般控制在50m左右，压路机及时进行碾压，非洲地区气温较高，避免摊铺段落放置时间过长，导致碎石土水份损失过快；采用沿线路纵向碾压“由低向高推进、每道轮迹重合1/3轮宽、初压：轮胎振动压路机静压1遍（碾压速度1.5～1.7km/h）、复压：轮胎振动压路机大振1遍（碾压速度2～2.5km/h）、小振2遍（碾压速度2～2.5km/h）、终压:三钢轮压路机静压1遍（碾压速度3.5～4km/h）”的碾压工艺。碾压工艺由试验段测得。
4.2.8检验
试验员应在碾压过程中随时准备取样检验压实度（并及时拿出试验结果），并做好详细的记录，压实度不足时要立即补压，直到满足压实度要求为止。成型后的两日内完成平整度、标高、横坡度、宽度、厚度检验，检验不合格要求采取措施预以处理。翻浆、轮迹明显、表面松散、起皮严重、石块超标等有外观缺陷的不准验收，应彻底处理，直至各项指标满足要求。
4.2.9边部整修
碾压合格后也应对边坡进行处理，保证外边线在一条线上或是一条平滑的曲线上，无凸起、凹进现象。
4.2.10成品保护
碎石土施工后应尽早施工后续结构层，如不能及时铺筑要对进行碎石土洒水保湿，避免由于碎石土过干引起收缩裂缝，也不可过量以不起灰为宜；碎石上可进行通车，但须进行洒水降尘。
4.2.11弯沉检测
在后续结构层摊铺前进行弯沉检测，需符合设计要求，不符合要求的部位应进行换填。
5碎石土施工质量控制
5.1 碎石土质量控制
5.1.1碎石土质量控制要点主要抓好三个方面：填料与原材料控制；施工过程控制；试验与检测控制；
5.1.2严格控制填料及原材料质量，制定原材料的进货检验和进场前检查验收制度，杜绝不合格的材料进场。 碎石选料标准应满足材料的规格、材质的有关规定；
5.1.3严格按试验段总结的施工工艺流程组织施工， 同时在施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保碎石土施工质量。
5.1.4设置专人监督碎石土拌合工序，确保碎石土拌合均匀；
5.1.5设置专人检查摊铺后平整度，发现不合格点位及时进行处理；
5.2 技术质量控制
5.2.1碎石土性能应符合《南部非洲路桥标准（SATCC）》中砂砾土的技术要求。碎石土必须严格控制碎石的含量及其液限和塑性指数，同时要控制碎石土的含水量，避免含水量过大或者过小；
5.2.2 通过质量检测了解施工过程的质量情况，对达不到质量要求的检验项目，进行分析和研究，查明原因，制定改进措施和工艺，加强施工质量管理，确保碎石土质量满足设计要求；
5.2.5 碎石土填筑压实标准采用压实度、 弯沉值两项指标控制。 压实标准及检验数量应符合规定。
6总 结
碎石土施工关键技术的在于各道工序的质量控制，只要每道工序的施工负责人员能够做到认真负责，严格把好每一道工序的施工质量，使各道工序施工紧凑有序的进行，才能得到良好的施工效果。
参考文献：
[1] 南部非洲路桥标准（SATCC）1998（9）
[2] 莫桑比克马尼卡省与索法拉省马西潘德至贝拉N6公路改建工程施工两阶段施工图设计文件，莫桑比克国家公路局，安徽外经建设（集团）有限公司2015（3）
论文作者:柳力杨,范景福,贾壮壮,孙志高
论文发表刊物:《基层建设》2018年第33期
论文发表时间:2019/1/3
标签：碎石论文; 莫桑比克论文; 砂砾论文; 含水量论文; 压路机论文; 压实论文; 非洲论文; 《基层建设》2018年第33期论文;