文恒
中铁上海设计院集团有限公司城建分院建筑二所 610041
摘要：成都轨道交通10号线一期工程为机场线连接主城区与双流机场，由于征地拆迁问题一期工程无车辆段，二期工程线路向新津延伸，形成功能复合线，车辆段位于二期工程，不在本轮建设规划内，因此综合考虑利用线网资源，设置线上检修库解决初期日常检修功能。
关键词：建设规划 线上检修库 机场复合线 车辆段
1.概述
轨道交通10号线是成都市轨道交通近期建设规划中的机场专线，工程建设北起中心城区红牌楼南站，南至双流国际机场航空港T2站，总规模约10.9公里。未来二期工程延伸至新津，延伸后线路功能定位将由机场专线向市域复合功能线转换。
原规划新建新苗综合检修基地因拆迁困难原因不再合适，而新规划的板桥车辆基地不在本期建设规划批复范围内，因此需要充分研究线网资源共享的可能性，并充分利用本线资源研究列车停放、日常检修的可行性。
2.检修库选址环境
本线10.9km，设站6座平均站间距越2.2km，其中红牌楼南站、聚龙路站、沈家桥站均在城区内，用地规模受到严格限制，不满足设置列检、月检库的场地条件，而航空港T1站、航空港T2站位于双流国际机场，条件受到民航严格控制。
因此要在初期解决本线列检、月检功能又节省投资仅有与金航路南站结合设置。该站位于绕城外，规划为城市198绿地，目前现状有大片的绿地，道路两边主要集中为底层居民住房和一些单层厂房拆迁难度相对较小。
金航路南站位于绕城高速外侧马新路和金航路交叉路口，站前线路下穿绕城高速路后基本沿马新路道路路中敷设，线上检修库结合车站明挖设置，本站与远期12号线采用通道换乘。
3.检修库结合车站方案分析
3.1方案一：站、库横列（侧式车站）
1）线路方案
金航路南站采用双岛车站，10号线正线位于中间，两侧分别为列检和月检线，岛式站台总宽度11m，其中7.5m作为10号线站台使用，3.5m作为检修线作业通道，在站台北端设置工程车线。
2）车站方案
10号线车站沿马新路布置，12号线车站沿金航路布置。为地下两层侧式车站，地下一层为站厅层，中部为公共区两端为设备管理用房，线上检修库工艺用房结合车站设备小端设置，用防火墙分割。
车站共设4个出入口3组风亭，其中2号风亭均与检修线合用，一组活塞风结合检修库设置，疏散口与车站相对独立，设置折跑楼梯直接疏散到地面。
3）工艺
站台外侧设置线上检修库，检修库及车站横列式布置，检修库北端预留支线引入的条件，列检库与周月检库位于正线两侧，列检线、周月检线与相邻正线的距离均为14.2米，在列检线、周月检线与相邻正线之间分别设置一股道作为工程车线，工程车线与相邻正线的间距均为6.5米，列检线、周月检线前方分别设置道岔，通过该道岔，列检线、周月检线上的列车和工程车线上的工程车均可以驶入正线，避免了敌对进路，工艺办公用房集中布置在地下一层。
3.2方案二：站、库纵列（侧式车站）
1）线路
车站采用侧式站台，站台宽度7.5m。在站前正线两侧分别设置一股道，其中一股道前半部分为月检线，后半部分为工程车线（调机、轨道车及平板车）；另一股道前半部分为列检线，后半部分为工程车线（调机、接触网检查作业车）。
2）车站建筑
站位受站前检修库的布置方案影响，车站跨过金航路与马新路交叉口，设于马新路西南段与12号线站厅采用“L”型连接的通道换乘方案，同时预留新机场支线的接入。远期机场线引入形成一岛一侧，初期采用地下两层侧式站台车站，侧站台宽度7.5m，车站部分长度253.0m，标准段宽度24.6m。
车站与线上检修库相对独立，本站共设4个出入口和3组风亭，其中B号出入口预留设置条件，一组活塞风亭结合线上检修库设置，一组风亭与线上检修库合用。
3）工艺
正线外侧设置线上检修库，预留新机场支线引入的平行进路条件，前半部为车辆检修功能，左线外侧为列检线，右线外侧为周月检线，列检线、周月检线与相邻正线的距离均为6.8米，列检线、周月检线后面均设置联络线，通过联络线与工程车线联接起来，工程车通过联络线进入正线，实施救援与线路检修任务，同时列检线、周月检线上的列车可以进入正线，避免了敌对进路。
工艺用房与材料备品库的布置与方案一相同，只是相对位置不同。
3.3方案三：站、库平行（岛式车站）
1）线路
金航路南站采用17.4m岛式站台，在站前正线之间设置两股道，其中一股道前半部分为月检线，后半部分为工程车线；另一股道前半部分为列检线，后半部分为工程车线。
2）车站建筑
受站前检修库的布置，车站跨金航路与马新路交叉口，设于马新路西南段与12号线站厅采用“L”型连接的通道换乘方案，同时为预留新机场支线的接入，检修线位于两条正线之间，车站标准段宽度受控检修线空间控制，宽度约26.5m，检修库与车站布置相对独立。
本站共设4个出入口和3组风亭，其中B号出入口距离别墅区沿街建筑较近，预留设置条件，一组活塞风亭结合线上检修库设置，一组风亭与线上检修库合用。
3）工艺
站前区间设置两股道，不能预留新机场支线引入的平行进路条件。其中一股道前半部分为月检线，后半部为工程车线；一股道前半部分为列检线，后半部分为工程车线。
列检月检库位于两正线之间，左线为列检线，距相邻正线间距6.8m；右线为周月检线，距相邻正线7.8m。
工程车库位于列检修库的后面，由于工程条件限制，工程车线长24米，每股道仅能停一台放蓄电池调机，功能欠缺；线上工区养护维修作业用车均由7号线调配。
4.检修库结合车站方案比选
三个方案车站及检修库规模不一致，选取相同长度线路进行规模及造价比较，长度为1.21km。方案三正线和支线分开在绕城高速以北，需一次性建成；方案一远期需建设两侧支线盾构隧道；方案二远期除支线盾构外，还需要在车站增设平行进路。三个方案规模比较如下表所示。
综上方案一金航路南站为双岛四线车站，预留了远期新机场支线接入的平行进路条件；检修线位于站台外侧，有利于消防疏散；线上检修库维修功能较完善初期投资较小，故推荐方案一。
5.结语
后期随着成都地铁建设速度加快，机场线往新津方向延伸的（二期工程）建设规划获得国家批复，整个10号线的车辆段和停车场均纳入二期建设中，并于2016年底开工建设，预计2019年建成通车，综合一二期工程开通时间间隔短，仅满足初期需求即可，因此工程实施阶段简化了线上检修库部分功能，在方案三的基础上减少一根线，车站站台宽度也调整到12m，降低了工程投资，并满足初期需求。
5.1线上检修库、车站实施方案总平面图
2017年9月，10号线一期工程顺利通车，大大缩短了主城区与双流机场之间的时间仅，10分钟即可从3、7、10号线三线换乘站红牌楼南站到达双流机场。
参考文献
[1] 10号线一期工程可行性研究报告
[2] 10号线一期工程金航路南站施工图
[3] 10号线一期工程线上检修库施工图
论文作者:文恒
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第7期
论文发表时间:2018/7/18
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