摘要：道面盖被施工中旧道面的处理直接关系到新建盖被道面的工程质量，结合东北某机场道面盖被工程施工，对该机场旧道面的破损类型及产生的机理进行了简要分析，在此基础上重点介绍了相应的处理方法和基本原则，为寒区机场道面盖被施工提供参考。
关键词：机场；道面；盖被施工；旧道面处理
总言
机场道面盖被施工能有效解决旧道面强度不够，达不到飞机起飞要求的问题。但是旧道面的各种破损，对盖被施工的施工效果有着很大影响，在施工前要了解清楚破损类型及形成的机理，以便对症下药，进行有效的处理。
1混凝土道面边角破损特点及其修复技术研究
1.1混凝土道面边角破损特点
水泥混凝土道面以其高强度和高耐久性而得到广泛应用，但由于其典型的脆性而使其难以适应较大的温湿度变形，从而不得不设置各种变形缝。水泥混凝土道面板块所存在的变形缝易导致其结构的不连续性，使其在各种负荷作用下极易在边角处产生破损，如缺棱掉角、甚至边角附近严重的断裂或开裂等破坏现象。道面板块边角处的破坏不仅直接造成行车颠簸和车辆振动对道面的冲击作用增大，而且更易造成轮胎的直接损伤，以及脱落碎屑对车辆或飞机的直接危害。因此，为保障道面使用功能和运载工具的安全运行，必须及时修复道面板块的边角损伤。
从道面板块本身的受力状态来看，板边、板角位于道面板的边缘结构间断处，在外力作用下，来自板块的应力传递过程中因边沿约束消失造成应力突变，从而形成严重的应力集中现象。若邻板高差、局部沉陷、脱空而发生板边翘曲时，边沿处所遭受的应力荷载将急剧增大，从而很容易造成该板边角的局部破坏。混凝土道面板块一旦出现局部断裂或开裂，在雨雪天气情况下，雨水会沿着损坏的边角缝隙向下渗透到基层、垫层乃至土基中，雨水进入不能排除，在外荷载作用下会发生唧泥现象，在高寒地区甚至会发生冻胀翻浆的情况，影响水泥混凝土道面板的耐久性，严重降低了道面的承载能力，进一步加剧整个道面结构的破坏。因此，为保障机场运行的安全可靠，需要深入研究水泥混凝土道面边角高效、可靠的修复技术，以满足机场道面的快速通航、可靠性、耐久性、经济性以及环境适应性等需求。
在增强道面板块边角抗损伤能力方面，纤维混凝土可明显提高混凝土的抗疲劳强度、抗冲击能力和防止裂缝的能力，但由于生产纤维的水平以及搅拌技术落后，加之成本较高，使其应用仍处于初始阶段。同时在硅粉混凝土或砂浆研究方面也进行了研究，采用此技术可使修补厚度大大减小，抗渗性及抗磨性提高，但硅粉价格高、供应有限，因此引起路面早期出现裂缝的问题未能彻底解决。
为改进道面板块边角的快速修复效果，应采取挖除破损层，浇筑快硬材料的技术措施，但由于新浇筑的混凝土收缩性大，凝结硬化过程中很容易导致界面的开裂，其修复后的耐久性仍不能满足使用要求。采用挖除破损层、植筋并浇筑快硬材料和破损层全厚度拆除浇筑混凝土的方法，尽管可改善其耐久性，但其修复速度太慢而影响交通恢复，并且修复所需的高昂成本也难以大规模推广应用。
当基层顶面当量回弹模量相同时，采用小平面尺寸的薄板可达到同等的承载能力。采用该技术进行水泥混凝土路面修复是可行的，且操作简便、快速、高效、修复效果好，具有良好的经济及社会效应。根据目前针对板块边角快速修复技术的进展来看，采用预制安装式修复，具有修复速度快和修复后耐久性好的诸多优点，但由于安装方法和工艺方面可能出现的问题也会导致修复板块难以与既有板块形成良好的协调，从而难以获得良好的修复效果。关于混凝土道面板块的快速修复技术，目前采取的方法主要有现场浇筑式和预制安装式两大类技术体系，且每一类技术体系中根据不同的材料与工艺技术特点又分别包括多种不同的技术方式。然而对于现有的修复技术又存在着工艺复杂、工期长、耐久性差等缺陷。
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1.2机场道面毫米级快速修补
水泥混凝土道面的快速薄层修补技术有着巨大的应用前景和现实意义，但由于国、内外工程界对于路面新、老版块粘结面的工作应力状态和粘接疲劳性能缺乏基础研究，没有相应的理论和设计方法供工程界借鉴，国内也无相应的技术参数供使用，以致道面早期的微裂纹和脱皮损坏不能及时处理，错失了早期小工作量和小成本的维修机会。下面简介修补材料的选择：
目前国内较成熟的修补材料按材性分类基本为四类：（1）加入膨胀剂及外加剂的普硅水泥、快硬硫铝酸盐水泥体系。（2）聚合物水泥类材料，采用高分子乳液改性普硅和硫铝酸盐水泥材料。（3）橡胶增韧树脂类做胶结材料制成砂浆或混凝土。（4）无机非金属铝镁类特种胶凝材料做胶结剂。以上4种材料每一类都各具特色，其抗压和抗折强度都可满足跑道2～4h通航要求。从安全运行考虑，快速修补材料在通航时强度值是基本要求，通航后，要保证后期的强度能正常增长至应有的数值，才能言及安全性。
2旧道面破损的处理方法和原则
机场混凝土道面盖被施工主要是原道面破损严重，修补维护无法满足飞行要求时才进行的，加之原道面的破损对盖被道面的影响十分巨大，因而对原道面破损的处理必须引起高度的重视。在原道面处理过程中，对于板间错台，板块断裂和部分严重掉边掉角等严重破坏，需要重点关注处理，并制定专门的处理方案；对于表面剥落和表面裂缝和部分轻微掉边掉角等一般破坏，可做定性规定，在施工中具体处理。
2．1板间错台的处理
（1）旧道面相邻板块错台：这种类型错台高差相对较小，基本在0～0.5cm范围内，在处理过程中提前利用水泥砂浆找坡消除错台，坡度小于1%。由于采用不对缝施工，极易出现反射裂缝，为此盖被施工铺设无纺布前，在接坡处加覆一层改性油毡，防止出现反射裂纹。（2）原扩建道面与旧道面相接处错台：这类错台主要是由于冻胀引起，相对高差较大，一般达到1～2cm，如冻胀现象不能消除，必将引起盖被道面发生断板或错台现象。在处理过程中，将冻胀抬高部分破除，清除发生冻胀的地基，同时在相邻板块下扣槽，并在板缝处放入地基梁，而后从新浇筑混凝土，使板面平齐。
2．2板块断裂处理
（1）结构性断裂：混凝土板块的断裂与冻胀、不均匀沉降以及地下水位下降等原因有关，一般伴随着基础脱空或沉陷等现象，必须将其根源彻底解决。处理过程中，首先将旧混凝土板块破除，分析查找引起板块断裂破坏的原因，而后根据不同原因采用具体措施消除其危害，最后重新浇筑混凝土板与原道面平齐。（2）一般性断裂：将裂缝内清理干净，裂缝宽度大于0.5cm时需用水泥砂浆灌填，并在盖被施工铺设无纺布前，加覆一层改性油毡，防止出现反射裂纹。
2．3掉边掉角处理
（1）边角变形引起的破坏：破坏主要是在边角部位形成一贯通的裂纹。如在裂纹处形成错台或裂缝宽度大于1cm，则需将破坏边角凿除，清理干净后用混凝土重新浇筑并与旧道面抹平；如在裂纹处未形成错台现象出现且裂纹宽度小于1cm，盖被施工铺设无纺布前，加覆一层改性油毡，防止出现反射裂纹。（2）板块之间相互挤压：板块之间相互挤压会引起板角或板边处出现网状裂纹，混凝土呈碎裂状。盖被施工前，需将破损及板块挤压处混凝土彻底凿除，干净后用混凝土重新浇筑并与旧道面抹平。
结论
综上所述，对于旧道面破损的处理要分别对待，综合采用采用消除、隔离等方法加以解决，保证旧道面的破损不会引起盖被道面的破坏。
参考文献：
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论文作者:马梁梁
论文发表刊物:《基层建设》2017年第27期
论文发表时间:2018/1/2
标签：混凝土论文; 板块论文; 边角论文; 裂纹论文; 机场论文; 裂缝论文; 耐久性论文; 《基层建设》2017年第27期论文;