山东泰山路桥工程公司三分公司 山东 泰安 271000
摘要：在经济发展的带动下，我国的公路交通运输事业得到了前所未有的发展，公路工程的数量也在持续增加，对于施工质量提出了越发严格的要求。在公路施工关键部位，施工难度大，质量要求高，需要施工人员的高度重视，加强对关键部位施工技术的研究和控制，防止出现质量问题。
关键词:公路工程施工；关键部位；施工技术探讨
引言：公路工程的完成质量，直接影响到人们的交通安全。因此公路工程的施工质量受到了各界的关注。在施工中，路基和路面是施工的关键部位，保证这两个部位的施工质量是保证工程整体质量的关键。笔者在下文中结合自身的专业知识和经验，对路基和路面施工技术进行了探讨，希望可以帮助相关单位提高公路工程的施工质量。
1公路工程关键部位
路基
路基是行车荷载的主要承载部位，是公路工程不可缺少的关键部位。从某种程度上看，路基质量是公路工程质量的决定性因素。进行公路施工时，最重要的工作是施工放样、断面测量、路基压实等。一般路基填土选择粒径小于150mm的粗粒土或砂类土，禁止使用有机土等。
1.2 路面基层
路面基层在路基上面，属于路面的一部分，是公路工程的重要组成部分。进行路面施工时，按照一定技术标准和质量要求进行施工设计、建设，确保平整度、压实度等参数符合规定。
1.3 路面
路面是公路的表层构造，也是公路工程的重要组成部分。对于公路工程而言，路面的强度、平整度决定了公路的使用质量和寿命，其关键性不言而喻。进行路面施工时，要抓好混凝土配合比设计、浇筑、振捣及裂缝控制等工作。
2 路基施工技术的要点
路基是公路工程施工中的关键部位之一，地基是公路工程的基础。只要保证了路基的稳定，才能保证公路的稳定，只有保证了路基的平整，才能保证公路的平整。如果路基施工出现问题，公路可能会出现沉降，跳车等问题，严重的时候甚至会导致公路塌陷。
2.1 控制路基边坡的高度和坡度
在一般的情况下，只要控制好路基的坡度，不让路基的坡度太过陡峭，就可以保证路基的稳定性。因此如果施工现场的地形比较平坦，在施工的时候可以放宽对边坡的要求。然而，在实际的施工中，常常受施工现场的地形，以及地质情况等因素的影响，在进行路基施工的过程中，必须要将边坡的高度和路基的坡度都纳入考虑的范围内，当岩层倾向路基时，应避免设计高边坡。当软质岩层倾向路基，倾角大于 25°走向与路线平行或交角较小时，边坡坡度宜与倾角一致。当挖方边坡高度超过 20—30m 时，其边坡坡度，可根据现场情况，调查附近已建工程的人工边坡及自然山坡情况进行边坡稳定性分析来决定。
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2.2 做好路基的排水设置
雨水对路基的破坏作用是巨大的，因此为了防止雨水破坏路基的稳定，我们必须做好路基的排水工作。在雨水的侵蚀下，路基可能会出现沉降，坍塌等现象，这将给公路的使用埋下安全隐患。因此，必须重视路基的排水工作，避免地基被雨水侵蚀。尤其是在河道旁边的公路，如果出现洪水等灾害，路基可能长时间的被雨水浸泡，更要加强排水设施的建设。在建造排水设施的时候，首先应该保证路基和其周围的排水系统之间是通畅的。其次，施工单位还可以在公路两边设置急流槽，边沟等来帮助排水。最后，路基排水的方式有很多，有集中排水还有分散排水，施工单位应该根据施工现场的具体情况，选择合适的排水方式，保证路基排水通畅。
2.3 压实路基的技术要点
2.3.1 控制土壤的含水量
在对路基进行施工时，要严格控制土壤含水量，含水量不能高于 30％，也不能太低。合适的含水量可以保证土壤在压实以后，结构致密稳定。施工单位在进行地基施工时，要密切的关注土壤的含水量，如果在施工的时候遇到雨季，土壤的含水量就容易偏高，此时应该对土壤进行翻晒，减少土壤中的水份。如果土壤的含水量太低了，则要对土壤喷洒水，来增加土壤的含水量。同时，在施工的过程中，应尽量避免土壤受外界因素的影响。
2.3.2 碾压的技术要点
碾压是保证路基平整度的重要环节，如果碾压的不均匀，或者碾压的次数不够都可能会导致路面不平整，影响行车的舒适度。因此在对地基进行碾压的过程中，必须按照施工要求和规范进行施工。
3公路工程关键部位施工质量缺陷及防治
从以往大量公路工程实践和工作经验看，公路工程施工中经常出现一些质量缺陷，如路基“弹簧”、路面裂缝和不平整等，严重影响公路使用质量和寿命。为此，应当针对问题采取可行的防治措施，确保相关施工技术落实到位。
3.1 路基“弹簧”
路基“弹簧”会造成路基出现不均匀沉降，引发公路路面出现裂缝、翻浆等质量问题。 为了防止这一问题，必须做好路基处理工作。选择路基填料时，要求路基填料的液限低于40，天然稠度大于1.1，含水量不能超过2%。若路基中有软土层，要将其清理干净，用符合要求的填料置换，压路机碾压、夯实，使之强度、平整度等符合要求。当路基已经出现“弹簧”问题时，将湿土翻出来晾晒，并均匀搅拌，再碾压。也可以直接清除湿土，用透水性好的土料替代。路基土填筑时，为防止地下水渗入，修筑排水沟，对填土的含水量、压实度等进行严格管控。
3.2 碎石基层裂缝
这一基层裂缝控制措施包括[4]：第一，在基层土中添加塑性较低的土或粉煤灰，用以改良基层土性质；第二，对施工用土的含水量进行严格控制，避免含水量过低或过高；第三，铺筑碎石过渡层时，将其铺筑在石灰土层与路面中间，也可以防止裂缝问题。基层填筑采用分段分层方式，上一层填筑前要确认下一层填筑质量，避免形成施工缝；第四，设置收缩缝时，间隔设置为5～10m，最好不要超过这一数值范围，可降低裂缝问题发生率。
3.3 水泥稳定土基层裂缝
在水泥稳定土基层施工时，为了控制裂缝问题，首要工作是选择适合的土质。当土质塑性较高时，可以在其中添加适量的粉煤灰或是低塑性的土料，都可以降低原有土质的塑性。与此同时，对了水泥稳定土基层的含水量也要进行严格控制，不要使用含水量过高或过低的土料。在保证水泥稳定土强度条件下，可以尽量少的使用水泥，控制水化热现象，便于防止裂缝。为了一次成型，可以选用慢性水泥，控制水分蒸发，增强水泥稳定性。浇筑水泥时，对浇筑厚度进行严格控制，做好水泥的保管工作，避免发生离析问题，保持水泥性能良好。
3.4 沥青路面不平整
沥青路面施工前，根据设计参数设置摊铺机，并根据实际情况变化予以调整，确保摊铺机工作性能良好，达到设计要求。摊铺过程中，根据摊铺作业效果对摊铺机参数进行及时调整。摊铺作业要保持连续性，如中途停工，应对施工现场进行封闭，派专人指挥、管理。同时，路面中每一个结构层的平整度都要严加控制，严格质量验收。为保证沥青路面质量，建立“三检制” ，加强自检、互检、专检，做好施工质量控制的监督管理工作，及时发现问题及时解决，确保沥青路面平整度符合要求。
结束语：综上所述，在经济发展的带动下，我国的公路交通网络逐渐实现了全面覆盖，为人们的出行提供了便利。伴随着公路工程数量的不断增加，社会各界对于公路施工质量的关注也在持续上升，保证公路工程质量，是工程建设部门必须重视的问题。公路工程施工中，存在着一些关键性的部位，如路面、路基、桥梁、涵洞等，这些关键部位的施工技术对于公路整体施工进度和施工质量影响巨大，做好关键部位的设计和控制，提升关键部位施工水平，对于公路事业的可持续发展意义重大。
参考文献：
李国静.公路工程施工中的关键部位施工技术研究[J].科技与企业,2013(22):208.
李艳龙.公路工程施工中的关键部位施工技术研究[J].科技创新与应用,2013(07):161.
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刘兴连.公路工程施工中的关键部位施工技术分析[J].黑龙江交通科技,2012,35(09):55.
张建新.公路工程施工中的关键部位施工技术分析[J].黑龙江交通科技,2012,35(08):55.
[6]贾远,李建平.公路工程施工当中关键部位的施工技术[J].内蒙古煤炭经济,2012(03):38-39.
论文作者:部飞
论文发表刊物:《中国住宅设施》2018年2月上第3期
论文发表时间:2018/10/22
标签：路基论文; 公路论文; 含水量论文; 部位论文; 路面论文; 关键论文; 公路工程论文; 《中国住宅设施》2018年2月上第3期论文;