天津轨道交通集团有限公司工程建设有限公司 天津 300100
摘要：本报告通过对城市轨道交通工务探伤专业探伤作业的组织、实施与作业质量的分析，综合目前作业中遇到的难题，系统的进行了阐述，并根据本人对提高探伤作业质量和效率的规划进行了说明。以达到不断提高和完善天津轨道交通集团有限公司工务维修分公司探伤专业的操作实力。
关键词：城市轨道交通；工务探伤工作；改进提升
引言：本文主要以目前《天津地铁工务维修作业手册》中关于钢轨探伤作业的标准和要求为依据，根据中国铁道科学技术研究院金化所对于钢轨无损探伤人员的技能等级鉴定为基础，全面系统的对目前天津地铁1、2号线的探伤周期和效果进行了阐述和评定。
1项目概述
城市轨道交通工务探伤专业承担钢轨母材和焊缝等探伤工作，按照多年来个城市城轨工务部门制定的探伤计划开展作业，基本为全年共计进行全面探伤6次，重点探伤6次。已经锻炼出了一支支具备专业资格和高超作业技能的探伤队伍，队伍核心成员5人，能够完成对钢轨母材的探伤检测工作，先后多次发现严重危及行车安全的钢轨内部伤损，确保了行车安全。后期将通过对探伤工队现有情况的分析，从组织和管理方面提出5点意见，逐步予以实现，从而全面提升探伤作业效率。
2项目可行性分析
要在深刻分析现有探伤作业的基础上，探索提升探伤作业质量的方法，经过与国内其他城市的地铁同行们的探讨，该提升项目具备可操作性，并还具有很大的发展空间，能为及时发现钢轨内部伤损和做好后续的已经抢险工作提供坚实的保障。
3项目总体设计
3.1探伤工队的人员组成：
拥有中级探伤资质1人，初级探伤资质2人，见习人员1人，司机1人，总计5人。
3.2探伤工队检测设备
探伤工队目前拥有钢轨探伤仪(GCT-8C)2台，焊缝探伤仪(GTS-9006) 1台可以实现对钢轨母材和无缝线路焊接接头的伤损探伤功能。钢轨探伤设备按照国铁标准(TBT 2658.21-2007,TB-2685标准）已经能够满足日常探伤工作要求，可以发现孔裂纹长度为3mm以上的伤损，但是由于超声反射原理的限制，使用母材探伤设备不能实现对钢轨的轨底角（轨腰投影以外）部分的扫查，对辙叉、尖轨、伸缩调节器等非标准钢轨断面不具备检查功能。
3.3探伤工队作业周期
探伤工队目前严格按照线路检修单位制定的探伤周期开展作业，全年共计开展正线全面探伤6次，重点探伤6次，车场探伤2次，具体安排如下：全面探伤：1月、2月、6月、9月、11月、12月；重点探伤：3月、4月、5月、7月、8月、10月；段场线探伤：1月、6月。目前正线钢轨摊上周期密度已经大于国铁和国内其他城市地铁。
4项目实施过程
4.1探伤工队作业规范
钢轨伤损基本分为三类：
a 钢轨轻伤（△）：线路上钢轨外观有明显划痕，其深度不超过3mm，掉块直径不超过20mm，掉边长度不超过30mm，确认无发展迹象，判为轻伤。我公司对回波异常部位定为疑似伤损部位，等同于轻伤来进行监控。
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b轻伤在发展（△△）：扩眼、多眼和套眼的螺栓孔；钢轨长期受污水浸泡，锈蚀严重的；用探伤仪检测发现钢轨头部内部伤损直径小于或等于8mm；热影响区：距焊接缝中心200mm以内，轨头有直径小于或等于6mm伤损时。
c重伤（△△△）：轨头内部伤损直径大于8mm（核伤）轨腰；凡螺孔眼有裂纹的；螺栓孔有气焊扩孔的；轨底有纵向裂纹后或焊接未焊透的；热影响区：距焊接缝中心200mm以内，轨头有直径大于6mm伤损时；全断面焊缝缝隙中有两个或两个以上的部位有轻伤的，判为重伤。
4.2探伤作业基本要求：
钢轨探伤作业方式采取双机同时作业方式，当一台仪器发现伤轨情况，两台仪器、人员应进行相互复合判断钢轨的伤损情况；在地铁隧道内进行钢轨探伤作业，探伤作业速度应控制2km/h以内。遵循“接头（焊头）站、小腰慢、大腰均匀探”的操作要领，同时应做到使用仪器探伤和手工检查相结合的原则。并注意接头焊点处的轨底横裂伤损；道岔尖轨轨面宽度大于50mm部位为仪器探伤范围。探伤通过高锰钢整铸辙叉，应用通用探伤仪和手工检查相结合方式检查。
4.3探伤作业报告制度：
探伤工队负责人在各线周期探伤工作结束后向分公司技术主管提交钢轨探伤报告；发现钢轨轻伤级别的伤损时，在探伤报告中说明，并告知管段维修工区负责人，由巡道人员每日负责检查并记录；发现钢轨轻伤有发展或重伤级别的伤损时，于发现时立刻向分公司技术主管报告，并在钢轨探伤报告中注明。
4.5伤损钢轨处理措施
目前地铁维修分公司在发现伤损钢轨后，按照其伤损级别，伤损位置等制定相应的防控措施。
5项目实施效果与评估
自按照上述周期和标准开展探伤作业以来，能够保证在伤损发展初期，如裂纹长度不超轨6mm的时候就已经及时发现，避免了断轨事故的发生。
探伤工队从组建之初通过聘请相关单位的资深探伤人员指导探伤工作，从而提高探伤工队独立进行探伤作业的能力，历经了从无到有从弱到强的过程，但是在今后的发展中，仍要做好以下5点工作：
a考虑提高探伤人员数量和质量，组织参加铁科研无损检测人员培训，取得相应的资质，满足后期新开线路的工作需要。
b探伤工队要不断提高探伤精密度，完善计算机辅助管理系统和购置标准试块及实物对比试块；持续增强对仪器的保养和检修的能力。
c参考国内其他城市地铁的相关标准，每年要对全线无缝线路焊缝进行探测不少于1次，全线铝热焊接头不少于2次。
d增强线路维修工区日常检查与探伤工队的联动机制，在工区发现钢轨外部伤损后，立刻通知探伤工队进行钢轨内部伤损检测工作。
e建立探伤工队数据库和伤损钢轨陈列室，便于今后开展直观形象的钢轨伤损的教学工作。
结语：综上所述，城市轨道交通工务探伤专业是钢轨内部伤损检查的重要保证，是防止出现断轨事故的根本保证，必须高度重视和大力扶持，并在信息化和智能化大发展的浪潮下，持续引入新进理念和设备，确保该项工作能够向更深层次更高精度更高效率前进。
参考文献：
[1]工务维修作业手册.天津：天津市地下铁道运营有限公司，2014
[2]铁路线路修理规则．北京：中国铁道出版社，2013
[3] 中国机械工业协会无损检测分会.超声波检测.北京：机械工业出版社，2000
论文作者:杨胜凯
论文发表刊物:《防护工程》2018年第5期
论文发表时间:2018/6/27
标签：钢轨论文; 伤损论文; 作业论文; 工务论文; 轻伤论文; 工作论文; 发现论文; 《防护工程》2018年第5期论文;