摘要：本文通过对哈尔滨机场2017年7月19日雷暴过程的分析，浅议雷暴天气下预报工作的开展，以及对管制工作的影响，旨在明确气象预报服务方向，提升预报服务质量。分析表明，雷暴性质复杂，预报时要考虑多类型雷暴混合出现；覆盖机场上空的雷暴云系会造成飞机无法起降，当覆盖航路云系范围较大时，尤其覆盖哈尔滨主要进出港的西南航路，对管制工作开展影响较大；雷雨天气时，如对演变发展把握不准，可提高警报频次，以提升服务质量。
关键词：雷暴；预报；服务
引言
雷暴是一种对飞行安全危害性极大的天气现象，航空器在雷雨期飞行，常常遇到强烈的颠簸、积冰、地能减负、暴雨、雷击、冰雹等多种现象，对飞行安全非常不利，甚至可以造成航空器无法起飞、降落和坠毁。为保证飞行安全，预报员必须充分认识雷暴的特点及危害，密切关注雷暴的移动生消、强度变化，提前做出有效的预报结论以应对雷暴造成的恶劣天气，为管制工作的开展提供有利的支持。
2017年7月19日哈尔滨机场出现了长时间的对流性天气过程，影响范围广、持续时间长、性质演变复杂，为预报和管制工作的顺利开展带来了不小的阻力。本文对该次雷暴过程进行天气学分析，并结合雷达和当日预报工作的开展浅议对流云系及预报服务工作对管制工作的影响，旨在明确气象预报服务方向，提升预报服务质量。
1、天气实况
2017年7月19日，受东亚大槽影响，哈尔滨机场出现了长时间的对流行性天气过程，从19日凌晨开始直到19日下午，对流云长时间覆盖机场的等待区、交接区和本场区，以及本场周边各航路。期间，机场观测出现20分钟强雷雨天气。本次复杂天气过程中，雷暴单体的生消有明显的热力性质，局地对流单体生消变化较快，同时也有系统性动力过程，对流单体呈带状分布，并且移动缓慢。回顾整个过程雷暴云的演变发展，发现雷暴云覆盖本场的时间并不是很长，但是机场周边的雷暴云对等待区和交接区，以及周边航路的影响则相对较严重，管制部门也发布了流控信息，启动了相应的应急程序。
2、天气形势分析
分析当日天气形势，整个东北地区被东亚大槽控制，低值中心在黑龙江省北部，高空槽呈南北走向，槽后有明显的温度槽落后于高度槽，从高层到低层风向逆转，有明显的风向、风速辅合，有利于上升运动，提供了动力抬升条件；哈尔滨站500hPa等高线为580位势十米，温度为-6℃，500hPa和700hPa均为冷槽控制；850hPa等高线为144位势十米，温度为22℃，受强暖脊控制，两层温差28℃大于正常大气温差25℃，高空三层具有低层暖高层冷的层结配置，具有较强的热力不稳定性；槽前西南风速大于等于12米/秒，为低空急流，急流带来水汽输送，数值预报显示850hPa相对湿度大于60%，水汽条件较好。自北向南的一条低压带从黑龙江省北部贯穿至内蒙古中部，哈尔滨地区受冷锋控制。
分析18日12时和19日00时探空图可知：18日12时层结曲线位于状态曲线的右侧，整层大气均为不稳定层结；哈尔滨站沙氏指数SI为-2，K指数为36，CAPE值为3259，各项雷暴特征指数均非常利于雷暴触发，可以预计虽然已经到了凌晨，但是本地区仍会有对流云会逐渐发展。根据高空风风向，可以大致判断整体云系走向为偏西-偏东走向，再结合哈尔滨机场实际空域特点，等待区和交接区可能会先受到影响。19日00时各项指数均大幅度回落，尤其是CAPE值仅为4.6，说明期间有较强的能量释放，进一步预示了对流性天气发展的可能性。
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综上所述高空图、地面图和探空图的分析，整体环流形势有利于强对流行性天气的形成和发展，并且对流有热力性和动力性，因此对流云的生消变化速度和对流云影响时间是本次复杂天气过程中较难把握的要点。
3、雷达资料分析
回顾分析整个过程中的雷达图，按时间顺序大致可划分为六个显著特征的时间段：
第一时间段是00：40-02：50（北京时），从凌晨开始，哈尔滨机场的西北侧开始有孤立的对流云泡生成，其生成发展速度较快，走向西北-东南。在这期间对流云相对孤立，单体生消迅速。对流云逐渐对等待区和本场西侧航路开始产生一定影响。
第二时间段是02：50-07：00，本场西侧和西北侧逐渐发展出较强的对流云块，并向本场移动。对流发展已成西北-东南向带状分布，且对流云连接成片，对流云块逐渐覆盖本场。对流云从本场上空经过，降水忽强忽弱，并伴有间歇性的雷暴天气，03：20-03：46，04：37-04：48，05：09-05：43观测发布雷暴天气。
第三时间段是07：00-08：50，对流单体合并加强，07：53观测发布本场强雷雨天气，持续20分钟。至此，对流不稳定能量逐渐释放，对流云呈现出减弱趋势。08：43本场雷暴天气结束，降水在4分钟后停止。
第四时间段是08：50-12：00，在本场西侧有对流单体不断原地生成，并逐渐加强，在西向东移动，不断从本场南侧15公里经过。期间，对流单体移动方向稳定，强度不是特别强，但是逐渐呈现出带状分布，犹如一堵墙将封锁住了本场南侧航路，单体间间隔较小，虽然本场发生雷雨天气概率较小，但给管制部门指挥飞机绕飞造成了很大困难。
第五时间段是12：50-15：20，本场西侧对流云带逐渐减弱，但西南侧有大片对流云自西向东移动，覆盖本场交接区和西南侧G212和A588航路造成了很大的影响。
第六时间段是15：20-16：30，本场西南侧对流云逐渐向东移除并减弱，管制指挥逐渐恢复正常。
针对上述过程中的多普勒天气雷达分析可知，在每个时间段内，对流云的发展变化特点和相对机场的方位都不相同，这给预报服务带来了极大的挑战。
4、服务保障过程分析
7月18日交接班期间，预报员对当日天气过程进行的仔细会商，一致认为19日哈尔滨地区将有雷阵雨天气，随后在气象预报报文短时组中对雷暴做了滚动预报。并且从19日凌晨开始共发布6份终端区区域预警和8份机场警报，与实况对比，对雷暴云的动态变化分析预报较为准确。值班预报员发布各类天气预警信息的同时，积极发布趋势预报，从19日凌晨开始直到复杂天气结束，共发布12份趋势预报，趋势预报准确率77.16，良好的临近预报对保障飞行安全具有有利的指示意义。
5.小结
雷暴性质复杂，预报时要考虑多类型雷暴混合出现。
覆盖机场上空的雷暴云系会造成飞机无法起降，当覆盖航路云系范围较大时，尤其覆盖哈尔滨主要进出港的西南航路，对管制工作开展影响较大。
雷雨天气时，如对演变发展把握不准，可提高警报频次，以提升服务质量。
论文作者:李宝乐,郑中涛,何佳宇
论文发表刊物:《基层建设》2018年第5期
论文发表时间:2018/5/23
标签：雷暴论文; 天气论文; 流云论文; 哈尔滨论文; 航路论文; 机场论文; 管制论文; 《基层建设》2018年第5期论文;