关键词：动车组 线电流 差动保护
1 概括
动车组为时速250公里动车组，采用8辆编组4动4拖设计方式，由两个相对独立的牵引单元组成，每个牵引单元由一个主变压器，两个动车和八个牵引电机组成，动车组在运行过程中发生线电流差动保护，造成主变压器和主断路器锁闭，影响动车组运营。
2 线电流差动保护原理
动车组的高压系统主要包括受电弓、主断路器、避雷器、网压网流检测装置、接地开关和高压隔离开关、车顶绝缘子等设备。
动车组在主断路器的输出侧安装一个线路电流互感器，用来测量两个动力单元线路电流，同时在每个变压器的输入侧也安装有电流互感器，用于检测变压器输入电流。
线电流差动保护原理为：动车组中央控制单元通过线电流互感器和主变压器电流互感器采集线电流和主变压器输入电流，通过WTB接收相邻单元主控制单元采集的变压器输入电流，采集的本单元的主变压器的电流与另外一个单元的变压器电流之和与采集的线电流进行比较，当差值大于设定值时并保持一定时间即产生差动保护，动车组中央控制单元锁闭主变压器及主断路器。
3 故障数据分析
2015年11月19日，动车组在运行过程中报故障63CE（10-Q20: 车顶隔离开关锁闭，无法重启）故障，造成半列牵引力丢失，影响动车组运行，后下载中央控制单元数据进行分析，故障数据如下：
3.1 中央控制单元数据分析
Protocol data: 9095h : Inauguration on WTB
WTB初运行
Set time: 19.11.2015 17:51:08（发生时间）
Diagnostic code: 632Ch : CCU 1: roof line differential protection has responded
CCU1检测线电流差动起保护
Set time: 19.11.2015 17:51:11（发生时间）
Diagnostic code: 6340h : CCU 2: roof line differential protection has responded
CCU2检测线电流差动起保护
Set time: 19.11.2015 17:51:11（发生时间）
Diagnostic code: 63CEh : 10-Q20: roof line disconnector locked against restart
10-Q20：车顶隔离开关锁闭
Set time: 19.11.2015 17:51:11（发生时间）
通过数据看出，动车组在17点51分08秒动车组WTB处于初运行状态，17点51分11秒中央控制单元报出诊断线电流差动起保护，同时车顶隔离开关锁闭。
3.2 MVB数据分析
使用MVB数据解析工具，解析了故障时刻的MVB数据，解析数据包括故障时刻接触网网压、本单元变压器电流、邻单元变压器电流。
5.结论
通过对动车组线电流差动保护故障数据进行分析，针对故障原因制定了诊断逻辑优化方案，新的诊断逻辑在动车组上进行了实施，目前动车组运行正常，动车组未再发生由于WTB初运行引起的线电流差动保护故障，逻辑优化大大降低了故障率，保证了动车组的正常运行，后续平台将推广此方案。
参考文献：
1. CRH3型动车组牵引变压器差动保护产生原因分析及防范措施[J].《铁道机车与动车》.-2014年9期-曹永志，王洋，耿民，
2. 电流差动保护动作判据的分析与研究［J］. 西安交通大学学报，1980，14（2）.葛耀中.
论文作者:李海游, 李静源,吴宏彬
论文发表刊物:《科技中国》2018年4期
论文发表时间:2018/8/10
标签：车组论文; 电流论文; 变压器论文; 单元论文; 差动论文; 故障论文; 数据论文; 《科技中国》2018年4期论文;