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摘要：随着我国经济的快速发展，加强社会主义建设，有必要建立一条快速，安全，便捷的道路，作为城市之间的桥梁。路基质量是决定路面舒适性和安全性的重要因素之一。在路基铺设成型后，有必要进行检查工作，反复冲压，以提高路基的稳定性和强度，为公路工程的建设奠定良好的基础。
关键词：公路工程；填方路基；冲击碾压技术；研究
1 冲击压实技术的原理及特点
1.1 冲击压实技术的原理
公路工程项目的高填方路基施工中会经常运用到冲击碾压技术，它运用到了冲击压路机形状规则的冲击轮，专门针对路基展开全面的加速循环滚动，一方面实现路面均匀调整，一方面增加路基厚实效果，属于典型的路基施工压实设备。从物理角度来看，该技术利用能量转换效应，基于冲击轮装置实现重力势能和瞬态动能的有效转换，并通过这种转换力实现公路路基的有效滚动，无论施工和利用率和环境保护都可以发挥最大的优势，与传统的静态压实和振动压实相比，反映出更大的技术优势。通常情况下，可利用冲击碾压技术针对路基展开两次或两次以上的机械功操作，进而产生充足的低频率、高振幅冲击波实现对路面碾压施工过程的良好优化，有效增加路基的基本强度与抗渗能力。
1.2 冲击压实技术特点
（1）填料含水量低：冲击压实技术对填料含水量要求较低，与振动压实和静态压实技术相比具有明显的优势。使用该技术的最佳含水量为3％。当填料的水含量大于该值时，需要翻转填料。在水含量达到施工标准后，继续压实操作的下一步骤，并简化施工过程。冲击压实技术在干旱和半干旱地区的应用更为明显。在将少量水喷洒在填料表面上之后，可以通过相应的方法进行轧制操作以促进轧制工作的平稳运行，并且可以进行轧制操作。（2）填土厚度的增加：在传统的压实技术中，单一竖向荷载对路基的压实效果和厚度影响很大，具有一定的局限性。采用冲击压实技术，除了竖向荷载作用之外，还能提供水平方向的剪切力，并且能够加深竖向荷载作用的深度。因此，在施工过程中，可以一次压实较厚的填料，可以缩短整个路基填料的分级数，同时缩短施工周期，加快施工进度，提高稳定性和坚固性。（3）冲击能量较大：冲击能量是指冲击压路机的内外半径差和冲击轮自身质量的乘积。路基工程结构的质量和施工效果与冲击能量成正比。在实际施工过程中，压路机产生的冲击能量更适合于路基压实层内3-5m，在冲击作用下逐渐形成能量簇，可以达到比振动更好的施工效果。滚筒由机械轮的旋转形成的线速度直接影响由压实层上的冲击压实产生的能量。根据实践，压实速度为12～15km/h，压实轮外径为2m，速度为3.34m/s。用于形成冲击速度。450kN是超重型振动压路机激振力的上限，1000kN是牵引式振动压路机激振力的最大上限。在详细比较的基础上，在正常情况下，压力为25kJ的冲击压路机在施工中应用较好。
2 冲击碾压技术在公路工程高填方路基施工中的应用
2.1 高填方的补强处理
道路下沉和开裂的原因主要是项目完工后高填方段的沉降造成的。在高填充路基的施工中，通常使用一般的振动压实设备，并且每两米，就必须使用颗粒的破碎来进行压力。这种施工方法不仅成本低，而且具有非常好的滚动效果。完成后可有效防止路堤不均匀沉降，提高路基的均匀性和稳定性。
2.2 上路床与零填挖地段的处理
上部路基和零填充开挖部分的处理质量直接影响到路面的质量。该部分的压实度必须高于95％。一般的压实设备也可以满足这一要求，但其压实将遵循厚度方向的显着下降。冲击轧制范围可达1米。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在冲击波的作用下，在路基中可以形成均匀连续的致密增强层，大大提高了路基的承载力和强度。
2.3 软土地基加固的处理
采用排水固结法处理软土地基时，冲击轧制可以加快软土地基的稳定性和沉降速度，加快施工效率和进度。地面受到冲击辊的冲击后，土壤开始受到拉伸和压缩，还可以加快塑料排水板中无土水的排水速度，从而对软土进行沉降固结处理。基础可以很快完成。有一些软土部分。当进行排水工作时，压实设备不能工作。因此，在填充路堤时，必须采用层状轧制方法，并且冲击辊层叠以加速软土的凝固。结速确保经处理的软土地基能够满足相关的施工要求和标准。
3 冲击压实技术在公路路基施工中的具体应用
3.1 工程概述
选取某段公路路基工程，对冲击压实技术进行详细分析。25428m是项目的全长。它被设计为双向四车道形式。路基结构的稳定性和承载能力较低，与规定的设计标准存在一定差距。需要以施工现场的实际情况为依据，在有效分析的基础上，选择冲击碾压技术进行路基的碾压，328m为压实路段的总长，48m为路段的宽度。
3.2 施工技术分析
施工准备：施工前，要检查和测试压路机，洒水车，拖拉机等相关设备，为施工顺利打下良好基础。以相关规定为依据，使路基填土高度符合设计要求，平整土地的时候，采用专业的平地机设备，使冲击力在控制的范围和标准内，促进碾压作业的顺利进行。明确碾压作业的布设标准，对沉降监测的标准进行详细了解，严格控制压实度检测面。当长度小于200m时，必须确保检测表面大于2；当冲击轧制段长度在200m至400m之间时，三个沉降观测面与实际情况一致；若长度在500m以上，需要进行4个观测断面的设置。同时，需要对观测点的标识进行详细记录，使观测数据更加准确，为后期施工提供相应的便利条件。施工放样：在检查路基时，必须采取专业的方法，以确保检查的全面性和针对性。具体地，全站仪器用于在管线中铺设边缘施工控制线和桩控制线，为压实作业提供必要的准备。在施工之前，需要找准所有水准点和导线点，在有效复测的过程中，发现存在的问题，采取相应的方式及时进行矫正，保证施工点的准确性。另外，需要按照20m的距离，在直线段恢复路基边线，按照10m的距离，设置桩号的中线，并进行数据的记录。为保证后期施工的准确性，需要将石灰洒在中边线处，对路基宽度进行校验，使其达到施工的标准。摊铺压实：当填料土运输到施工现场后，需要借助专业的推土机，保证路面的平整度，期间，需要将摊铺的厚度控制在1m范围内。完成上述施工之后，需要以施工现场的实际情况为依据，选择具有针对性的压路机，对路面进行专业的冲击碾压，使冲击压实后的宽度保持在2m。以本工程案例为依据，选用错开碾压方法为佳，经过一个来回的碾压，可以使路基宽度达到4m左右。在二次碾压的时候，需要按照从中间到两边的顺序进行，保证两边的空隙距离一样，提高碾压的效果。
4 结语
世界经济的蓬勃发展，不能缺少的运输支持。随着经济环境的主要运输点，道路安全性和稳定性也不容忽视。冲击碾压技术的诞生不仅提高路基的稳定性，也提高了道路的整体使用效果，还可以防止后续使用期间公路工程的不均匀沉降，同时也保证了市民出行的生命安全和财产安全。请对公路工程的发展做出更大贡献，取得更好的经济效益和社会效益。
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论文作者:方欣
论文发表刊物:《建筑模拟》2019年第6期
论文发表时间:2019/5/6
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