摘 要：针对钢材类货物运输量大、品名规格及装载方案繁多的问题，提出对人员培训、企业衔接、标准化作业等方面存在的问题，进一步提出卷钢装载流程中需改进的制度和要求。通过强化卷钢装载过程管理，提升卷钢装载安全系数，实现精细化管理。
关键词：卷钢 装载加固 钢座架 精细化
目前钢材类货物尤其是卷钢，在铁路运输中占较大比重。同时，大型钢厂的发运方式也仍以铁路为主。以太钢目前钢材的产能为800万吨，产品的发运方式以铁路为主，约占所有运输方式的83%；公路运输约占17%。
1.加强加固材料装置的运用管理
目前卷钢装载主要为立装、卧装两种。装车适应加固材料主要有凹形草支垫、钢座架、稻草垫、稻草掩挡等。加固材料和装置的质量直接影响运行途中的装载加固质量。
1.1草制品加固材料运用管理
1.1.1生产、运用企业和车站三方签认制度落实
使用车间（站）、托运人对使用的装载加固材料要进行入库交接签认、使用前检查。进入存放场所前，使用车间（站）、托运人要认真验收检查装载加固材料名称、规格、数量、质量、来源符合要求后，方可与装载加固材料生产企业签认交接。
1.1.2草制品加固材料保管和抽查制度落实
（1）生产单位及装车单位对使用的装载加固材料应固定存放，存放场所应具备防水、防火、防晒条件，防止装载加固材料质量性能下降。
（2）阻燃措施作为草质装载加固材料质量的重要指标，必须要求生产企业提供技术检测机构出具的草质装载加固材料质量检测报告，内容应包含其阻燃性能指标。
（3）使用车间（站）要对每个采购批次草质装载加固材料的阻燃性能进行抽样试验，并将试验结果记录在案。发现不达标的，要及时将该批次产品进行封存，整改合格后方准装车使用，对抽查不合格材料要立即汇总上报车站、路局。
（4）使用单位对其采购的草质装载加固材料阻燃特性、阻燃效果是否达标负直接责任，使用车间（站）承担相应管理职责。
（5）车站要进行不定期检查，对管理不到位的车间（站）及生产厂家进行通报。并将试验结果记录在案。发现不达标的，要及时将该批次产品进行封存，整改合格后方准装车使用，并由车站向路局货运处报备。
1.2加强卷钢座架运用管理
钢座架使用橡胶垫防磨缓冲，对卷钢表面损伤较小。另外，由于钢材的性能稳定可靠，安全上有稻草制品无可比拟的优势。随着卷钢座架的推广，钢座架使用管理也必须引起重视。
1.2.1卷钢座架的交接验收
座架日常使用过程中，使用车间要对座架使用情况、档案资料进行审查，每次配送至装车现场前的座架，均须由座架生产（产权）单位进行质量检测，并根据检测结果出具“卷钢座架使用检测报告”。检测合格后进行配送装车。可以要求生产（产权）单位在装车区以外设立检修点，对不合格钢座架进行维修或报废，严禁配送不合格钢座架至装车现场。
1.2.2卷钢座架使用作业标准
《铁路货物装载加固规则》规定，卷钢装载应“优先选用平车和专用车装运卷钢，优先采用立装方式装运卷钢，优先使用钢座架卧装卷钢”，“卧装时，可使用钢座架。根据新颁布的《加规》要求，应该加强钢座架的具体使用和操作办法。
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（1）依靠敞车内部加强斜铁限制座架位置时，沿车辆宽度方向，座架两侧耳朵均至少卡入斜铁30mm；沿车辆长度方向，座架耳朵与斜铁纵向活动间隙须控制在40mm以内，大于控制数值时，要进行座架位置调整或使用车辆调换。
（2）座架架体损伤、锈蚀、变形、开焊、裂纹、胶垫等易损部位损坏、铆丁松动脱落、标识不清晰以及各部位几何尺寸不符合设计要求时，禁止上车使用。
2.加强装载方案管理
2.1梳理不同品类装车方案
钢厂各装车点货物品类、型号不同，使用装载加固方案也相应不同。车站应对各装车单位的产品型号和使用方案进行梳理，并利用“有益文书”等电子书籍编辑软件制作装载加固方案电子查询系统，为现场作业人员实时查询提供便捷、准确的方案依据。
2.2制作可视化培训教材
车站可以依据本单位使用频率较高的卷钢装载加固方案，制作3D培训教材，以货物型号尺寸、装载方法、加固方式、吊装作业流程及车门捆绑等作业为关键项点，进行可视化、流程化讲解，提高货运管理和作业人员素质。
3.搭建问题处理平台
（1）车间（站）可以建立微信公众号，由铁路、装车单位、加固材料生产企业人员加入该公众号。货运检查人员第一时间将检查发现的问题车辆以图片形式上传至微信平台，责任单位第一时间认领责任，并组织分析。
（2）建立铁路、企业内部交流机制。每月定期召开货运安全会议，铁路运输、钢材企业主管人员定期对近期安全情况进行交流，并针对作业组织中存在问题进行现场沟通，并制定会议纪要及推进计划，促进路企共赢。
4.科学分析超偏载数据
（1）铁路货运人员必须对卷钢交接口处设立的超偏载仪数据进行盯控并认真记录，对问题车辆进行返厂处理。管理人员要定期对记录数据进行收集汇总，为后期数据分析提供数据依据。同时，需要定期对超偏载检测设备的准确性进行综合检定，确保数据准确。
（2）车间（站）要建立完善的沿途超偏载数据追踪分析制度及追踪岗位和责任制度，对管内所装车辆沿途数据进行追踪登记，轨道衡追踪登记标准为1吨及其以上；超偏载追踪登记范围为3吨、3-4吨、5吨及其以上。
（3）车站可利用@RISK等风险管理软件、SPSS等数据分析软件对超偏载沿途数据进行科学分析，分析出一段时间内问题较为突出的装车单位、装车方案及作业人员。车站根据数据分析结果，提前研判并积极对接装车单位，遏制不良趋势。
5.结束语
铁路卷钢运输安全是为路企双方实现共赢的基础。随着高科技的运用，装载安全将逐步实现机械化、电子化。可以建议运用企业安装钢座架芯片扫描设备，实时统计钢座架使用次数，以确保钢座架安全。另外，也可建议钢厂安装卷钢RFID扫描设备。通过读取太钢PES、MES系统数据库信息，现场作业人员利用扫描终端设备对卷钢代码扫描后即可了解每件卷钢的“身份信息”，包括货物重量信息、装车厂及人员信息、装车方案和车辆信息等。当前，卷钢装载安全需要强化精细化管理，更要高科技手段的支持。
参考文献：
[1]厉劲松 铁路使用钢座架运输卷钢的实践与思考 铁道货运 2002-04
[2]王明强；岑斌魁 铁路运输卷钢装载方式的研究 宝钢科技 2002-02
[3]潘玲巧 强化货物装载加固 确保铁路运输安全 铁道货运 2011-02
论文作者:冯文将
论文发表刊物:《科技中国》2016年6期
论文发表时间:2016/10/17
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