广东省长大公路工程有限公司
摘要：路桥桩基施工技术是公路建设中必须攻克的关键技术之一，对路桥建设规划和工程师们提出相当高的要求。在路桥桩基施工过程中，需要选用经济合理的施工方法与先进的检测技术来确保施工的质量。本文简要论述桩基施工过程中的相关要点，以及桩基检测中存在的问题和解决措施，只有提升我国路桥桩基建设的质量，才能更好地保证我国路桥施工的质量。也就是从根本上提升路桥建设水平，延长路桥使用寿命。
关键词：公路，桥梁，施工，检测，质量
本研究主要针对路桥建设中两种桩基施工要求进行详细的介绍，通过了解路桥桩基施工的具体工艺，完善各个细节，才能很好地提升桩基施工水平。通过本文的论述，使相关部门了解我国目前的桩基施工现状，掌握施工技巧，使得我国的桩基建设能够更上一层楼，保证路桥工程的质量，同样也给人们带去最为安全的旅途。
一、人工挖孔桩施工
1人工挖孔桩作业时需要施工人员下井操作，施工人员的人身安全没有保障，因此在下井操作前必须对作业人员进行安全交底以及配齐各种个人防护用品。井下的不安全因素远比地面的要多很多，同时，还有许多不定性因素影响着井下的施工质量。在下井操作时，施工人员需要时刻保持警惕，防止出现突发情况。同时还要经常为施工人员提供安全意识教育，保证施工人员能够在出现突发情况时不至于乱了阵脚，无法做出正确的解决措施。还有就是要严格按照操作规程进行施工，时时刻刻都要仔细检查可能出现问题的地方。在井下工作的人员还要保证施工现场的工序正常，井下工作人员要时刻佩戴安全帽，保证保险绳能够随身系带。
2为了保证孔壁的完整和质量，应该利用现浇混凝土进行护壁，这样一来，才能很好地保证挖孔桩质量。要知道，一旦孔壁的土质不好，将会给后期的施工带来很多麻烦，很有可能引起墙壁渗水，使得整个墙体的掉块或者塌孔，所以说，为了稳定孔壁就一定要进行相应的支护。在进行现浇混凝土护壁时，要保证支模的形状是呈“锥形”的，也就是说应该确保下面大上面小，这样不光能给浇筑提供便利，还能增加桩身的阻力，防止坍塌。还有一方面需要注意的就是要保证护壁的混凝土标号要小于桩身的混凝土，这是硬性规定，是不能改变的。
3在进行挖孔时，会遇到不同的地层，应该使用对应的方式保证整个挖孔工作的安全性。如果遇到的是比较坚硬的地层，就应该使用浅眼爆破法进行爆破，这样一来可以打通坚硬的石层，方便后续的施工。但是在使用这一种方法进行爆破时，一定要严格控制火药量，防止因为火药过多而爆破过度，使得前期的工程都白费，还需要对炮眼附近的孔壁进行支护，防止震塌孔壁。为了保证施工人员的安全，还需要采取一定的措施将爆破后产生的烟雾排放干净，直到达到标准才可以继续施工。
4在挖孔过程中或灌注桩基混凝土之前，若孔底积水较多，可用水泵抽取，积水较少时可用水桶人工排除。
5挖孔达到设计标高后，对孔底的松散土渣、淤泥、沉淀等扰动过的软层要进行清除，最后达到孔底平整、原状土外露要求。若桩底进入斜岩层时，应凿成水平或台阶状。
6在实施人工挖孔的过程中，当发现地质或水文地质与钻探资料有较大出入且不利于人工挖孔时，应根据具体情况回填后采取机械重新钻孔或钻机完成剩余孔深等方法，以确保安全。
7挖孔过程中如遇大的孔洞、裂缝，要会同业主、设计、监理等有关单位技术人员共同查看，查明原因后，再依照具体情况，采用浆砌片石填缝或采用流动度较大的混凝土、片石混凝土浇筑填塞等办法解决。
二、钻孔灌注桩施工
1钻孔灌注桩适应范围广，各式钻机适用于所有地质条件，是桥梁施工桩基础中主要的方法。施工前应根据地质条件布置平台，在地面时可以整平地面后直接就位；在水中时可根据水位深浅选择筑岛或者搭设水中平台来辅助施工。布置好平面布置与施工顺序是首要关键。
2在初始钻进阶段，要控制好钻进速度，不宜过快。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆根据不同的地质条件选择合理的泥浆指标；在钻进过程中，应注意地层变化，对不同的土层，采用不同的钻进方法；在黏性土中钻进，宜选用尖底钻头，中等钻速，大泵量，稀泥浆；在砂土或软土层中钻进，宜用平底钻头、控制进尺、轻压、低挡慢速、大泵量、稠泥浆钻进；在土夹砾（卵）石层中钻进，宜采用低挡慢速、优质泥浆、大泵量、分两级钻进的方法钻进。
3对于泥浆护壁桩基，钻孔能否成功，泥浆是关键。泥浆在钻孔作业中有悬浮钻渣，润滑钻具、增加静水压力稳住孔壁防止塌孔的作用。在钻孔过程中，要不断向孔内补充新泥浆，以保持泥浆的稠度和比重。泥浆顶面要高出地下水位线50cm以上，以保持孔壁的稳定。
4当孔深距设计标高差50 cm时，将钢筋笼、导管及其他机具、材料等准备就绪，以避免成孔后等待机具、材料而造成时间间隔，引起由于地质不良发生的塌孔现象。导管在使用前应进行水密性试验以及接头抗拉拔试验。保证在浇筑过程中不会漏浆。孔深到设计高程后，要打捞岩样对比地质图，还要通知监理工程师与设计单位确定终孔。
5确认终孔后就可进行清孔，清孔分二次。第一次清孔控制泥浆指标为：粘度19-21s，比重1.07-1.09，含砂率不大于4%。泥浆合格后可下放钢筋骨架。下放时注意钢筋骨架的底部高程以及保证嵌入承台的长度。下放后保证钢筋骨架的中心与桩位中心一致，并固定，防止在浇筑水下混凝土时发生移动。二清孔后泥浆比重控制在1.03～1.05之间，含砂小于2%.如果泥浆比重太大，则不利于混凝土的浇筑，如果太小可能会引起塌孔。
6水下混凝土浇筑剪球是关键。剪球成功意味着桩基成功了一半。首先，好的混凝土配合比设计是关键。其次是保证浇筑过程中导管埋深控制在2-6米，过深与过浅都会的桩质量造成影响。
三、桩基检测
3.1成孔检测
为了更好地保证路桥建设的安全性，应该多提倡使用成孔检测技术，一般来讲，我国的成桩检测技术要比现有的成孔检测技术优秀的多。但是为了更好地提高安全性就应该多多开发成孔检测方式，这也是一种防患于未然的方式，只有利用成孔检测方式才能从根本上将安全隐患解决。
3.2静载荷试验法
尽管在目前桩的静载试验仍被国内外公认为评价桩承载力最直观、可靠的方法，但由于测试仪表的精度、试验方法的限制、分析方法的差异和工程判断的能力等因素，其测试误差也能达到10%。因此，如何改进静载试验测试、分析方法，提高静载试验的可靠度，长期以来是工程界所关心的课题。
3.3声波透射法
随着近几年来交通系统投资的增加，以桥桩为代表的各种大直径钻孔灌注桩的大量涌现，声波透射法在国内已得到越来越广泛的应用，在这种方法的应用过程中，数字化声波仪已取代了传统的模拟声波仪，不仅在使用的方便程度上有了质的飞跃，而且在分析手段上也有了很大提高，声失时判读已不再是唯一的选择，声幅和声频已开始进入了分析判断领域，尤其令人欣慰的是，声波CT已步入实用阶段，为声波透射法的后续研究提供了广阔的前景。
3.4应力波反射法完整性检测
尽管近年来国内外对于这种方法的研究未见本质性的进展，但在实用和普及方面国内却有较大提高，这些不仅表现在国产桩基动测仪和配套用传感已达到或接近国外先进仪器方面，也表现在许多单位认真研究各个测试细小环节和分析环节方面，更主要的是表现在许多管理部门已开始认真总结应力波反射法完整性检测的得与失，开始使这种方法的应用回归到一种正常的位置。
3.5高应变动力试桩法
在我国，高应变动力试桩法的研究是起自20世纪80年代中后期，90年代初期已有相关的软硬件问题，其实际应用效果已不弱于国外，其后面向国内大量的灌注桩检测，已有单位在模型改进、拟合技巧、参数选定等方面进行了大量工作，也有应用者在桩如何才算被充分激发方面进行了研究。值得一提的是，桩基动测方面，国产仪器和软件业已达到国际先进水平，许多方面甚于更具有中国特色。
3.6动静法
由于高应变动力试桩法力的作用时间过短，桩只能被视为弹性体进行分析，国外有人提出了一种动静法，采用技术将力的作用时间延长，使沿桩身传播的应力波波长大于实际桩长，进而将桩视为刚体，回避了应力波的传播问题。应该说这种方法既克服了传统静载试验的笨重与费时，也克服了高应力方法的过分间接性，是一种较好的方法，但由于该方法对锤的配重要求太高，具体操作仍有较大难度。
结束语
由于现阶段我国在基础交通运输业的投资大大增加，每年所用施工的道路里程逐年增加，但是由于施工时间的缩短导致桩基安全事故频繁出现，不利于道路的修建。近些年来，由于专项技术攻关已取得一定的成效，使得路桥桩基的质量稳步上升，为我国的交通运输业增色不少。笔者仅在此提供一些分析和建议，其他的还有赖于广大一线施工人员的探索和创新。
参考文献
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[2]陈虎.闫连军.桑贤克.桩基施工中常见问题的分析及处理中国新技术新产品.2015.29
[3]张富春.浅谈桩基施工的安全隐患及预防措施科技咨询导报.2016.15
论文作者:葛晓峰
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第31期
论文发表时间:2019/1/11
标签：桩基论文; 泥浆论文; 桥桩论文; 混凝土论文; 钻孔论文; 过程中论文; 方法论文; 《建筑学研究前沿》2018年第31期论文;