姚永春[1]1999年在《高速公路产业带形成机理及其边界划分方法研究》文中认为基于对交通区位理论的阐述，本文论述了高速公路与区域发展的关系，并定性描述了高速公路对沿线产业带的影响；然后在高速公路产业带基本理论概述的基础上，本文研究和分析了高速公路产业带的形成机理，也就是根据数学物理方法，模拟场的特性，构造了高速公路场区的位势方程，表征了产业带的位势特征，进而根据位势梯度递减特性，建立了产业带演化发展的梯度扩展函数；结合高速公路产业带形成机理，本文从数学方法论角度研究了产业带边界划分的梯度函数理论划分法，并提出其近似划分法，同时本文还提出计算法、几何法、分析法、标号法等四种可行的理论方法，并为此提出划分方法的实际适用情况；最后，结合成渝高速公路四川段后评价的产业带专题研究进行了边界实例划分研究，证明划分方法的实效件和本文研究工作的实际理论意义。
罗霞[2]2006年在《高速公路对区域经济的影响机理及效益研究》文中进行了进一步梳理随着社会经济持续、快速、健康的发展,我国高速公路建设已经进入蓬勃发展的时期,特别是东部沿海地区,已经形成了比较发达的交通网络体系。高速公路的建设和运营使得高速公路沿线及出入口的地方形成了高速公路产业带,高速公路产业带以其特有的方式影响相应的区域经济的发展。随着我国高速公路项目建设的迅猛发展,人们逐渐认识到公路运输对区域经济发展的重要性。由于交通的可达性的不同,使得区域资源开发、生产力布局、商品流通、区域间合作等方面存在较大的差异,导致我国区域经济发展极为不平衡。因此,分析高速公路建设与区域经济发展之间的关系,具有十分重要的现实意义。本文分析了高速公路建设运营后,产业带的形成机理以及促进区域经济协调发展所起的作用。同时,本文在研究高速公路与生产力布局、产业结构调整的相互关系上,分析了区域内由于项目建设对区域产业结构调整产生的影响。通过建立高速公路对区域经济影响效益的量化模型,定量地分析了高速公路项目建成后带来的经济效应,并根据调研进行了实证分析。另外,本文还分析了高速公路建设运营对区域经济影响的空间范围,并建立了模型。最后,文章在通过高速公路的建设改善区域内通道运输结构及对区域间合作的贡献上,提出了相关的政策建议,以期对我国的高速公路的建设和发展作出贡献。
孟巍[3]2006年在《高速公路对区域经济影响分析与评价方法研究》文中进行了进一步梳理本文探讨了高速公路建设项目促进区域经济发展的内在机理,阐述了区域经济学中的区位理论、发展极理论以及梯度推移理论。在此基础上,运用系统分析方法,从区域经济发展基础、区域产业发展、区域经济发展三个方面分析了高速公路对区域经济的推动作用。高速公路影响区域发展形态有潜伏型、输出型、发展型和扩散型几种类型,从时间的角度,高速公路影响区域发展有短期效应和中长期效应,从空间的角度,高速公路对区域经济的影响在演进模式上是成一个非线性梯度推进的过程,同时伴随着产业的整合与资源的再配置,由此以高速公路线路为发展轴形成高速公路产业带(IBE)、高速公路交通经济带(TEBE),并最终为区域经济圈(REC)的形成奠定了必要的基础。界定了高速公路建设项目在前期阶段、建设阶段、运营阶段内的经济效益的主要内容和类型,并进行了量化分析。站在可持续性发展的角度,研究了高速公路建设项目对生态系统和环境的破坏作用,提出了高速公路对建筑物的影响系数κi和量化价值模型P =κiC。在对综合评价理论与方法分析的基础上,引入小波神经网络的自适应机制,建立了基于小波神经网络的多属性综合评价方法。依据高速公路建设项目对区域经济影响评价应遵循的原则,建立了一套高速公路对区域经济影响综合评价的指标体系和评价模型EMWNN (15,20,1)。提出了高速公路区域经济增长指数DI和高速公路区域经济增长率K的概念并介绍了各自的计算方法。最后将评价模型EMWNN (15,20,1)应用到已建成的宜黄高速公路建设项目,结合实际数据,进行了分析验证。
郑蒙蒙[4]2017年在《高速公路建设对广东省地区经济发展影响的实证分析》文中研究表明自1989年省内第一条高速公路——广佛高速(广州——佛山,里程15公里)建成通车以来,广东省高速公路实现了快速的发展,总里程数逐年增长。进入“十二五”之后,广东省高速公路建设迎来了发展的黄金时代,“十二五”期间全省总共完成高速公路建设项目投资3166亿元,新建高速公路2179公里,通车总里程突破了7000公里,跃居全国首位。至2015年末,广东省67个县(市)全部通达高速公路,成为全国第九个实现“县县通”的省份。高速公路建设项目投资巨大,巨额的建设资金投入究竟会对广东省地区经济发展产生怎样的影响?其影响机理和影响效果如何?对于以上问题的研究具有重要的理论和实际意义。本文在阐述相关理论的基础上,深入剖析了高速公路建设对区域经济发展的影响机理,包括直接影响和间接影响两个部分。其中,直接影响是指高速公路对交通运输业发展的影响,包括降低道路使用者广义运输成本、推动综合运输体系发展。间接影响是直接影响的派生影响,即高速公路通过推动交通运输业大发展对区域经济各个方面产生的综合影响,包括拉动区域经济增长、加强区域空间相互作用和形成高速公路产业带。在此基础上,利用广东省20个地级市2005-2015年的面积数据,运用混合回归、随机效应和固定效应模型实证检验了高速公路建设对广东省整体经济发展、工业发展和服务业发展的影响。研究发现:(1)高速公路建设对广东省地区整体经济发展具有显著的正向拉动作用,LNHWY的产出弹性为0.138,高速公路通车里程增长1%,将会拉动广东省GDP增长0.138%;(2)高速公路建设能够显著提高工业企业的劳动生产率和成本费用利润率,高速公路通车里程数增加1%,工业部门的劳动生产率将会提高0.149%,成本费用利润率将会提高1.7%。;(3)高速公路对服务业发展的影响并不显著,但对旅游产业的发展具有非常明显的带动作用。
李海东[5]2004年在《高速公路经济论》文中指出高速公路作为重要的交通基础设施，是伴随着人类社会经济的发展而产生的。高速公路的出现极大地改变了人们的生活方式，缩短了时空的距离，适应了人类对于速度和效率的追求。随着高速公路在全球范围内的迅速发展，其重要的地位和作用逐渐被人们所认识。在我国，尽管高速公路进入的时间不长，只有短短的十六年，但对社会经济生活产生了深远的影响，高速公路经济正成为人们关注的焦点。我国理论界对于公路经济学的研究比较多，但对于高速公路经济的研究尚处于起步阶段，高速公路的快速发展迫切要求理论上的支持，要求在政策创新上和体制创新上的跟进。为此，我将博士论文的选题定位在高速公路经济上，希望能够利用经济和管理的相关知识，结合自己在高速公路行业的切身体会和感受，对高速公路经济有一个全新的认识和感受。 论文试图在有关专家、学者研究的基础上，大胆提出自己的研究心得和体会，对高速公路经济的有关问题进行初步的探讨和分析，从而完成博士阶段的研究工作。论文主要从以下几个方面对高速公路经济进行研究： 1、对高速公路经济属性进行了分析和研究 高速公路具有独特的经济属性，因此在高速公路建设、运营和管理中，应充分考虑高速公路的这一特点，采取积极有效的措施和方法。高速公路具有自然垄断的准公共物品的经济属性，这决定了政府应该在高速公路资源配置中发挥主导作用，通过特许经营的方式从宏观层面上配置高速公路资源。在微观层面上，尤其是涉及建设、养护、收费管理等方面的具体运作时，则应更多地发挥市场配置资源的基础性作用，采用招投标制、项目法人制等市场经济的方式。高速公路具有规模收益递增的经济属性，这决定了高速公路必须向网络化、系统化的方向发展，在高速公路的规划设计和建设上，应具有一定的超前意识，四川大学博士学位论文采用较高的设计标准和建设标准。高速公路具有级差效益的经济属性，因此实行收费制是非常合理的。一般来说，高速公路所收取的通行费应低于缴费车辆所获得的级差效益，这样才能吸引车辆通行高速公路，保证高速公路可持续发展目标的实现。高速公路具有资金密集性的经济属性，对于包括中国在内的大多数国家来说，政府无法承担高速公路的全部投资，需要通过多种渠道来筹集高速公路建设资金，实现投资主体多元化、投资渠道多样化，让社会资金、民间资金和外资能进入高速公路行业。对于大多数投资者来说，由于资金实力所限，无法进入资金密集型的高速公路行业，这就使能投资于高速公路的人寥寥无几，导致高速公路资本运作和经营权转让发生困难。适应高速公路的这一经济属性，必须进行高速公路投融资体制创新，采用资产证券化、股票融资、拍卖、BOT等新型融资方式，通过“化整为零”、“风险共担”等方式，让众多的中小投资者都能够参与高速公路行业的投资。高速公路具有影响区位经济的属性，高速公路的建成使生产要素迅速向产业带和发达地区集中，从而形成新的区域经济发展格局，并进而形成了高速公路产业带。 2、研究了高速公路与经济发展的关系 高速公路是重要的交通基础设施，在统筹城乡发展、统筹区域发展、统筹经济社会发展、统筹人与自然和谐发展、统筹国内发展和促进对外开放中具有重要的作用。高速公路的出现促进了国民经济的发展，加快了国民经济现代化的步伐，改善了综合运输结构，推动了区域经济的发展，对经济发展具有较强的推进和拉动作用。同时，高速公路还应充分发挥处理公共危机方面的独特作用，率先建立公共危机处理系统，以最大限度地减少突发事件和自然灾害对经济的损害，保障经济持续、稳定地发展。 3、研究了高速公路建设中的有关问题 高速公路具有投资规模大、建设周期长的特点，是大型的交通基础设施。本论文从经济学的角度，对高速公路建设程序、建设管理、国民经济评价、项目财务评价、项目后评价和招投标等问题进行了研究和分析。 4、探讨了高速公路投融资体制创新的问题 高速公路持续、稳定、健康的发展离不开投融资体制的保障。我国高速公路投融资体制改革的目标是:本着“投资主体多元化、投资渠道多元化、融资手段多样化”的原则，初步建立和完善了“国家投资、地方筹资、社会融资、四川大学博士学位论文利用外资”和“贷款修路、收费还贷、滚动发展”的新型投融资体制。在具体的操作层面上，应大力引进新型的金融创新工具，拓宽高速公路投融资渠道，论文对资产证券化、收费权拍卖、基建贷款贴息等投融资创新方式可行性进行了分析和研究，对高速公路B盯、TOT等投融资方式进行了理论和实践上探讨。 5、分析了高速公路运营管理体制 论文从经济学和管理学的角度分析了我国高速公路运营管理体制的现状和创新取向，探讨了高速公路运营机构设置的原则和方法，并对高速公路养护管理和路政管理进行了探讨。 6、探讨了高速公路收费及改革思路 论文对高速公路收费进行了经济分析，对高速公路收费政策进行了经济评价，着重分析了收费政策对高速公路发展的影响。论文通过建立数学模型，对高速公路收费标准的制定?
牛军科[6]2012年在《高速公路产业带划分方法比较研究》文中研究说明文章首先对高速公路产业带的基本理论进行概述,分析研究了高速公路产业带的形成机理。并从数学方法角度提出了产业带边界划分的梯度函数理论划分法、梯度函数近似划分法、计算法、几何法、分析法等等,并提出了各方法的适用情况,阐述了划分方法的时效性及研究工作的意义。
邓毅新[7]2010年在《高速公路出入口区域土地利用与布局规划研究》文中研究说明高速公路经济带的形成是高速公路社会经济效益的一种具体表现。高速公路对区域空间发展的影响表现为“点—轴”模式,意味着出入口区域是最先受高速公路直接影响的区域。出入口区域通常成为开发活动活跃的区域,在实际建设与发展过程中,高速公路给出入口区域带来的影响常表现出正面影响与负面影响并存的局面,因此,在开发前对出入口区域的土地利用与布局进行规划和引导显得尤为必要。本文强调对高速公路出入口区域的规划研究不能仅局限于出入口区域本身,而应该从宏观分析出发,遵循“三步走”的研究路线。首先参照国内外发展实践对出入口区域所处高速公路经济带的发展阶段进行判断,其次要对出入口区域在其所处高速公路经济带中的角色进行定位,在这两步分析研究的基础上,再针对出入口区域进行土地利用与产业布局规划与研究。本文指出高速公路出入口区域产生不同土地利用类型的原因主要包括出入口区域的客观原因和高速公路对出入口区域的影响机理两个方面,其中,高速公路对出入口区域土地利用发生作用是通过影响产业布局和发展而产生的。接着总结提出了高速公路出入口区域土地利用的五种不同类型,并对各自的发展机理进行了论述。本文以促进地区整体社会经济水平与效率、合理引导开发内容和控制开发总量、防止土地利用无序蔓延为原则,提出了高速公路出入口区域土地利用与产业布局规划的八个具体策略。在结构上,本论文首先对国内外相关理论与实践经验进行了综述,提出进行具体规划工作时要结合实际寻求对等条件下的经验借鉴;其次,对高速公路出入口区域的土地利用不同类型产生的原因加以分析,提出五种不同的土地利用类型及各自发展机理;再次,对出入口区域土地利用与产业布局的策略进行了具体论述;接着,本文以天津市武清区高速公路出入口区域产业发展分析为例阐释了在实践中进行具体规划与分析的思路与方法;最后,对本文结论做了总结,并对相关课题研究下一步研究方向做了展望。
向爱兵[8]2008年在《高速公路对县域经济发展的影响研究》文中研究说明随着我国经济的快速发展,县域经济在国民经济发展中的地位日渐突出,加快县域经济发展的要求已愈趋显现。高速公路的开通给县域经济的发展带来了巨大的机遇与挑战。一方面高速公路的开通诱发了特色产业的崛起和产业群的聚集,为县域产业经济带的形成和发展提供了前提条件;另一方面县域社会经济环境自身不得不承受高速公路开通带来的经济快速增长的冲击。科学地分析和评价高速公路对县域经济发展产生的影响,搞清高速公路对县域经济发展的影响因素与影响程度,为政府决策部门制定县域经济发展策略提供理论依据,是本文开展研究的基本出发点。本文首先从高速公路及县域经济发展的基本理论研究出发,探索出了高速公路影响县域经济的机理和规律;其次,从社会经济、自然环境全方位地定性分析了高速公路对县域经济发展的影响,并结合国民经济评价理论就高速公路对县域经济的贡献做出了定量的经济效益分析。再次,在全面分析高速公路对县域经济影响的基础上,运用影响对象法和层次分析法构建了高速公路对县域经济发展影响的综合评价指标体系,并对综合影响评价方法进行理论性阐述。最后,结合上述理论影响分析与评价,考虑到县域经济发展对高速公路开通的承受能力,总结出了应对高速公路开通并促进县域经济发展的战略性实施对策,为政府部门制定决策提供参考。
易江涛[9]2014年在《交通经济带形成机理及范围研究》文中研究指明交通经济带以交通干线为发展轴线,以交通干线沿线的经济中心城市为依托,大力发展第二、三产业形成了沿交通干线分布的带状经济产业区域。而交通运输对区域经济规模、结构和空间布局具有促进作用,区域的交通优势在一定条件下可以转化为经济优势,纵观世界各国,交通干线沿线地区大多已经发展成至关重要的经济发达地带。交通经济带的研究及其范围的确定,对交通干线沿线的经济发展和经济布局具有一定的参考价值。因此,本文在前人研究的基础上,分析了交通经济带的形成机理,并提出了定性与定量结合的综合分析法对交通经济带的吸引范围进行研究。论文主要从以下几个方面对交通经济带的形成机理及范围进行了研究：首先,对交通经济带的基本理论进行了梳理,明确了交通经济带的性质、特征、类型以及交通经济带形成与发展的要素。其次,本文从交通基础设施与交通经济带、经济产业与交通经济带和经济中心城市的集聚及扩散机制与交通经济带之间的关系来展开论述交通经济带的形成,并把一些抽象的分析论述具体化为相应的示意图。然后,本文提出了综合分析法来确定交通经济带的范围。此方法利用传统的垂直平分法在不考虑交通干线沿线地理地形地貌等条件的前提下定出交通经济带的大致范围,再分析范围内城市与交通干线沿线经济中心城市的经济联系,最后再分析其与经济中心城市的经济产业联系是否通过了交通干线,通过三者联合来共同综合分析交通经济带的范围。最后,以成内渝交通经济带为分析对象,简要分析了成都、内江和重庆的发展现状以及它们之间的交通干线—成渝高速公路和成渝铁路,界定了成内渝交通经济带的形成与发展,对成内渝交通经济带的大致范围进行了界定。
陈国亮[10]2007年在《高速公路对城镇体系的影响》文中提出高速公路是我国社会经济系统中的重要基础设施，对于区域社会经济发展有着重要的影响，特别是随着道口地区的迅速发展，使得高速公路逐渐成为理论界关注的焦点。本文运用区域经济学、城市经济学、产业经济学、地理经济学和交通运输经济学等相关知识和理论，以高速公路道口为切入点，以高速公路运输--道口产业结构—道口地区城镇体系为主线，对道口地区城镇体系的形成机制进行了深入的分析，并分析城镇体系形态演变的特征。文章首先对高速公路运输方式的特征进行了分析，指出高速公路是交通运输业的高度分工，是经济一体化的必然结果，特别是同特定产业形态相适应的，这使得相应的产业在一定的机制下在高速公路两侧分布，形成高速公路产业带，本文并以高新技术产业为例说明了高速公路作为特殊的运输方式是同特定的产业发展相适应的。文章接下来重点分析了高速公路产业带的微观基础——道口在高速公路作用下其产业结构的变化情况，道口地区产业主要分为道口直接产业、依存产业、关联产业和派生产业，而对道口产业结构的分析分为两种情况：一种是在单一型高速公路下的产业结构，另一种是复合型下的产业结构，文章对道口地区在这两种情况下的产业结构分别进行了研究。道口地区产业结构的变化直接影响了道口所在城镇的变化，道口凭借其良好的区位优势吸引了来自其周围城镇的生产要素，在一定条件下又向周围城镇扩散经济资源，从而使得道口地区城镇和周围城镇形成有机联系的整体。本文从内在机制、外在机制和政策机制三个维度分析了道口地区城镇体系形成和发展。文章还进一步对城镇体系的演化阶段进行了分析，表明道口地区城镇体系经历了雏形期、发展期和成熟期，并且每个时期都表现出不同的特点。文章最后以杭州市萧山区瓜沥为例，对瓜沥在杭甬高速公路开通前后的产业结构进行了分析，并且对产业结构所引起的瓜沥和周围城镇的发展进行了分析。
参考文献：
[1]. 高速公路产业带形成机理及其边界划分方法研究[D]. 姚永春. 长安大学. 1999
[2]. 高速公路对区域经济的影响机理及效益研究[D]. 罗霞. 湖南大学. 2006
[3]. 高速公路对区域经济影响分析与评价方法研究[D]. 孟巍. 长沙理工大学. 2006
[4]. 高速公路建设对广东省地区经济发展影响的实证分析[D]. 郑蒙蒙. 暨南大学. 2017
[5]. 高速公路经济论[D]. 李海东. 四川大学. 2004
[6]. 高速公路产业带划分方法比较研究[J]. 牛军科. 价值工程. 2012
[7]. 高速公路出入口区域土地利用与布局规划研究[D]. 邓毅新. 天津大学. 2010
[8]. 高速公路对县域经济发展的影响研究[D]. 向爱兵. 长安大学. 2008
[9]. 交通经济带形成机理及范围研究[D]. 易江涛. 西南交通大学. 2014
[10]. 高速公路对城镇体系的影响[D]. 陈国亮. 浙江大学. 2007