摘要：车辆抱闸现象是影响铁路运输安全，危害铁路行车秩序的重要问题。基于此，本文首先介绍了，车辆抱闸现象的主要表现与危害。其次，从实践角度，分析车辆抱闸现象的形成原因。最后针对这些原因，分析处理车辆抱闸现象的具体办法，以提升铁路运输的运力，保障铁路运输的安全性。
关键词：车辆抱闸；原因分析；处理办法
引言：目前，我国铁路货运运输，已经进入到了高速发展阶段，运输行业对于铁路货运依赖程度非常高，铁路集团对列车拦停标准提高，而铁路运输列车当中的一些配件，正在逐渐介入到了疲劳期，很多车辆不可避免的发生了车辆抱闸现象，这对于铁路货运运力的提升具有负面影响。
一、车辆抱闸现象
列车施行制动后，制动力大于轮轨间的粘着力时，闸瓦抱住车轮使其在钢轨上滑行。此种情况多发生在制动力大而载重较少或空车上。车辆抱闸现象发生时，铁路货运列车的正常运输会受到影响，车轮列车轨道关键钢部件、操控轴等一系列货运列车的配件，寿命都会受到影响，严重的，甚至会直接造成机械部件的故障。
列车抱闸现象还会对货运列车运行的安全性造成危害，如果技术人员没有及时对列车抱闸现象进行处理，就会形成列车运行过程当中的安全隐患。在重大事故发生之时，与其他事故配合在一起，加剧事故的危害程度。
二、车辆抱闸现象的原因分析
列车运行过程当中，抱闸现象的发生往往不是由于单一因素造成的。现实运行当中，车辆方面的因素、车务方面的因素、机务方面的因素都有可能会造成车辆抱闸现象。具体的车辆抱闸现象当中，上述因素往往配合在一起，给管理人员的相关调查取证造成了困难，也给列车运行的后续防范与安全控制工作，带来了挑战。因而，车辆抱闸工作，一直是困扰铁路车辆部门和行车组织管理部门的一个重要安全问题。技术人员要从车辆抱闸痕迹的角度入手，与车辆部门、车务部门、机务部门的相关人员进行通力合作，在确认动机作用良好的情况下，排查车辆抱闸的原因[1]。
从目前列车管理的主要现状来看，车辆发生抱闸主要由于以下因素。
第一，车站值班员工作判断失误，没有对进站车辆和出站车辆的速度进行合理的判断，尤其是在天气状况不好，或者是天黑时，车轮摩擦出现烟火，就误认为抱闸。
第二，铁路货运车辆的司机操作水平较低，尤其是，没有按照相关的机车操纵规范，进行了一些违规违法的错误操作时，也会造成车辆抱闸现象。一旦机车的司机出现了违规操作，就可能会造成车辆过度充风，导致车前部的风压过高，充风过快，使列车的后部车压下降，最终形成过度充风现象。在单车试验的过程当中，如果车辆制动阀卸下之后，上试验台试验效果良好，这就说明车辆抱闸现象是由于司机的违规操作而造成的。
第三，车辆运行过程当中，各种杠杆和拉杆装置的运行灵活性和润滑性，也会对车辆抱闸现象造成影响。尤其，是我国目前对于铁路货运的运力要求比较大，很多车辆运行时间非常长，一些配件老化的问题，尤其是杠杆和拉杆销孔连接磨耗部位的连接不良，就有可能造成列车抱闸现象的发生。
第四，我国南北跨度大、东西跨度大的铁路货运路线非常多，在横跨多个纬度和经度时，由于地面高差的不同，温度差值非常大，这对于铁路货运车辆的配件承载能力，是一个非常大的考验。一些基础制动装置，在超过30度以上的温差范围内，容易发生材质方面的变化，导致润滑油失效，基础制动装置配件发生弯曲，组合情况受限，因而造成车辆抱闸现象。
三、车辆抱闸现象的处理措施
（一）加强维修管理与日常监管
1.做好日常维修工作
列车货运的车辆管理部门，要加强对车辆空气制动装置和基础制动装置的维修与检查，按照车辆抱闸出现的频率，定期进行维修检查，保障列车运行线路上的每一辆车辆，都是经过严密的检查之后，才可以进入到运输行列当中的。从源头上，消除车辆抱闸现象的安全隐患。在进行列车线路维修的过程当中，管理人员要加强对于技术人员的培训，提升技术人员的职能意识与责任意识，使技术人员在维修管理的过程当中，掌握车辆抱闸技术控制的关键节点。并按照定岗定责的岗位置，使人人都清楚车辆抱闸现象的维修要点，加强技术人员的应急处理能力。管理人员还要建立一个长效的车辆抱闸现象应急处理预案，定期进行实战演习。保障所有的维修技术人员在进行检修的过程当中，都可以对列车的制动缸、活塞行程、拉杆、杠杆、闸瓦状态、折断现象、丢失现象进行优化管理[2]。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
2.列车制动参数的精细化控制
车辆管理人员要按照精细化的管理原则，对列车运行当中的各项参数，进行精密控制。
第一，要对车辆的闸调器作用进行反复的确认，根据螺杆与套压的痕迹来判断其作用是否良好，加强对于闸调器作用效果的数据化分析，并加强联动判断机制在整个维修过程当中的应用。
第二，要加强对车辆基础制动装置各个配件的检修，并将检修的结果进行数字化的管理，保障所有的基础制动配件无变形、无卡滞。
第三，按照定期检查的相关结果，对即将到期的、长时间使用的货运车辆，和封存车等，进行严格的检查。一旦发现铁丝捆绑位置不正、风缸角度不合规、风缸有明显碰撞痕迹等现象，就要进行及时的报备，并着重检查确认各风缸状态及安装螺栓座，是否丢失。
第四，检查列车基础制动装置是否折断，并检查法兰连接状态是否良好，检查脱轨自动制动塞门是否按照规定已经严格闭合。
第五，反复确认轮对交叉杆、端部锁紧板以及小横梁装置，是否处于良好的状态下，是否有碰撞压伤的痕迹。并对位移现象是否发生，位移的距离，台车新盘的状态进行一一确认，保障上拉条的弯曲状态，可以与列车运行的相关管理规范严格一致。
（二）加强检修全过程的质量保证和质量控制
首先，技术人员要对基础制动装置的圆销销头进行检查，确保圆销销头光滑，没有附着其他物质，影响销头转动的光滑性与灵活性，并着重检查确认销头的口销状态，判断开口销丢失故障。
其次，技术人员要对车辆运行过程当中，闸瓦处的干净程度进行检查，在维修作业当中，发现闸瓦夹渣、硫铁和过限度，就要进行及时的报备，并进行更换处理。确保同一制动梁两端厚度差值，符合相关的管理规定，一旦超过限额，就要进行及时的更换与处理。
再次，车辆管理部门要建立严格的、长效问责机制，从经济责任制考核的角度，来确保所有维修操作人员，都符合相关的质量管理规定，将整车维修的质量责任制度，落实到每一个维修班组，加大考核力度与追责效果，针对具体的车辆抱闸现象，进行严格的对策分析与问题分析。并通过日常的管理效能提升，来确定整个整改机制的有效进行。
最后，车务管理部门要配合车辆管理部门，对机组的维修与整改，进行相关的资源调度，不断从实战能力提升的角度，来充实和完善相关的维修管理制度运行效果，并及时对制度当中的不足现象，进行整改，避免大规模的车辆抱闸现象发生，影响车辆运输的安全性。
（三）做好沟通协调工作
（1）车辆管理部门要与车务管理部门，建立良好的沟通机制与问题反馈机制。从整个管理体系的管理效能提升角度入手，提高货运车辆调度部门，与市场需求控制部门的责任意识。
（2）建立相关的索赔管理体系，防止车务部门，在调车作业和站停的车辆上，使用人力制动机后，再将车辆编入列车。并加强对于站台管理人员的工作检查，避免由于人力制动机的管理不到位，影响整个车辆抱闸现象的判断精准程度。加大对车辆关门问题的相关处理与管理，避免由于随意关车门，导致制动机故障处理不及时，甚至发生错误停车等现象。
（3）做好翻车机翻前卸后检查巡视工作，发现野蛮装卸货物时及时制止。建议车务和企业应采取有效措施解决调车及翻车作业时车辆的冲撞和司机操纵问题。杜绝损坏车辆[3]。
（4）技术人员要从设备升级与技术升级的角度，加快大数据技术云计算等技术，在车辆抱闸现象故障原因分析过程当中的运用。始终坚持预防为主、安全第一的理念，提高责任意识与职能意识。加强与先进部门先进工作人员的技术交流与技术沟通，营造一种人人讲安全、处处要安全的车辆运行与维修氛围。
结论：综上所述，铁路货运车辆抱闸现象的原因比较复杂，技术人员要从现实的管理角度入手，加强对车辆的运行维修。从本文的分析可知，研究车辆抱闸现象的原因及处理措施，有助于技术人员从发展的角度入手，提高对于车辆抱闸原因分析的深度与精度。因而我们要在处理过程当中提升抱闸原因分析准确性。
参考文献：
[1]郝崇杰,赵雁冰.制动阀膜板穿孔造成车辆抱闸故障特点分析及预防措施[J].铁道车辆,2016,54(06):42-44+5.
[2]陈子卿,刘敬辉.货物列车主管风压转换和抱闸故障分析及措施[J].铁道技术监督,2016,44(04):45-47.
[3]朱迎春,安鸿.货物列车意外紧急制动及车辆自动抱闸原因分析与对策[J].铁道技术监督,2015,43(02):29-33.
论文作者:赵耀
论文发表刊物:《基层建设》2019年第15期
论文发表时间:2019/8/5
标签：车辆论文; 现象论文; 列车论文; 技术人员论文; 货运论文; 铁路论文; 原因论文; 《基层建设》2019年第15期论文;