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摘要：地铁信号系统中的时刻表是用于调整列车的运营服务，它们定义了一天当中营运所使用的服务模式和级别。每个时刻表由若干时间段构成，这些时间段为一天当中不同时间内的服务号定义了调整模式（如到达时间和运行路径），一个服务号是时刻表中的一个时间段，列车必须参照此数据运行。时刻表对各服务级别之间的转换进行了定义，使得列车在一天当中可以进入、退出和继续运营。本文阐述了上传时刻表方法的局限性和优化方法，阐述了时刻表的大纲、内容和编制、原始时刻表的上传方法，并对上传时的原始时刻表进行了总结；超过0点的时刻表在Linux环境下的转换问题，使用第三方时刻表编辑软件导出时刻表文件时数据出错的问题，并根据实践经验和理论分析，通过对时刻表上传优化方法的实践来解决和优化系统问题，提高了地铁的运营可靠性和安全性。
关键词：ATS，时刻表，上传
1 前言
近年来，随着中国经济的发展，城市的不断扩大，城市的常住人口和机动车数量也快速增长，地面交通越来越不能满足人们的出行需求，交通拥堵已成为我国各大城市发展的“瓶颈”，为解决城市交通的需要，发展了城市轨道交通-地铁或轻轨，以缓解地面交通压力。
2时刻表现状简述
地铁列车时刻表是地铁运输系统的重要组成部分，是ATS系统自动调整功能的重要组成部分，是ATS系统指挥列车运行的一种原始数据。地铁时刻表一般情况下是由ATS时刻表编辑软件编辑而来，优点是无需转换时刻表文件格式即可直接上传到ATS数据库内，缺点是一人负责不同ATS系统的时刻表编辑时，对编图人员的要求较高，一人负责相同ATS系统时刻表编辑工作时，会浪费人力资源；鉴于各ATS时刻表编辑软件操作不一致，目前有不少地铁公司已采用第三方软件（已和ATS系统进行相应的数据匹配）进行时刻表编辑，这样编图人员不需要学习各个ATS时刻表编辑软件的操作方法，大大提高了编图效率，随之带来的问题就是编制而来的时刻表文件需要将其转换成ATS系统能识别的文件格式才能上传，否则时刻表无法使用。
3时刻表包括的内容及编制
地铁时刻表的编制是一种离线应用，目的是为了使调度员有能力为ATC系统投入运营创建时刻表，其包含如下内容：列车服务号（也可称之为班次，它表示该时刻表最多能允许按时刻表计划行车的列车数目）；交路类型（大交路还是小交路）；目的地；投入运营服务的始发站台及始发时间；退出运营服务的结束站台及结束时间；运营时停靠站台及停站时间；区间运行时间；折返站台和折返时间。
列车时刻表的编制不是简单的根据行车间隔确定的，时刻表编制工作步骤如下：
确定编表的注意事项，收集编表资料，进行相关问题的调查研究和试验。修改时刻表时需要分析现行列车时刻表存在的问题，并提出改进意见。
确定全日行车计划，计算所需运用列车数量。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆全日行车计划是指营业时间内，每个小时开出的列车对数计划。全日行车计划表明了轨道交通线路的每日运输任务，在列车运行图的编制，运输工作量的计算以及确定车辆运用方面起到基础性的作用。在制定全日行车计划时，尤其要考虑每个小时最大的断面客流量、车辆满载率和列车定员人数以及所希望达到的服务水平。
征求调度部门、客运部门、车辆部门的意见，对行车运行方案进行调整。
根据编制详细列车运行图的列车运行计划，列车运行图是列车在每个铁路间隔运行的线路图和每个车站的停靠和通过时间，列车图规定了列车运行的占用间隔顺序对列车时刻表的编制质量进行全面的检查，并计算列车时刻表的指标。检查的主要内容有：时刻表中的列车数和折返列车数是否符合要求；是否符合规定的各项时间指标；列车在车站折返时，同时停在折返线的列车数是否超过该站现有的折返线数；换乘站的列车到发密度是否均衡以及列车乘务员的工作和休息时间是否符合规定的时间标准。计算时刻表的指标主要包括：列车列数和折返列数；旅客输送能力；高峰小时运用列车数，按早高峰和晚高峰分别计算；全日车辆总走行公里等。
将编制完毕的列车时刻表，运行图和编制说明报有关部门审核批准执行。为了保证新时刻表的正确与顺利实行，需要及时发布实行新时刻表的调度令，印刷并分发列车时刻表，拟定相关技术措施并予以组织学习，修订工作细则，做好车辆与人员的调配工作。
4 时刻表转换及上传优化
目前全国各大地铁编制时刻表主要采用ATS时刻表编辑软件（信号系统供货商提供）和第三方编图软件（非信号系统供货商提供）完成，然后再由维护人员使用专用软件将时刻表上传到ATS数据库内。
纵观全国各大地铁，时刻表的编制都是由编图人员使用计算机辅助完成，编制时刻表大多都采用WINDOWS环境进行编写，生成指定格式的时刻表，常见格式为CSV或XLS；信号ATS系统常见的运行环境有WINDOWS/LINUX/UNIX，每个ATS系统所支持的时刻表文件格式也不一致，因此在时刻表上传的时候需要将文件格式转换。使用时刻表编辑软件编制而来的时刻表进行冲突检测无误后，无需转换格式即可直接上传；使用第三方软件编制而来的时刻表则需要转换成系统能识别的格式才能上传。根据现场经验，超过0点的时刻表在Linux环境下的转换报错，使用第三方软件编辑的时刻表文件导出时数据丢失，时刻表转换完成、完成时刻表上传后，不进行时刻表数据检查可能会造成列车出库时领不到车次号或与预定的行车计划不符，给运营组织造成较大的影响。
因此从目前时刻表转换情况来看，使用第三方软件编辑的时刻表在上传过程中要把控两个关键点：一是要确保转换过程中没有任何错误，二是上传时刻表以后要对时刻表数据进行核对，确保数据的正确性。综上所述，统一第三方软件与信号ATS系统的接口很有必要，也是未来的趋势，这样可以避免转换上传过程中出现的问题，节约人力、简化操作、提高效率，这或许是让时刻表上传变得更简洁、高效的最好解决方法。
5 总结
建立科学的、完善的、全面的、统一的相关规章制度是安全、高效运营工作的保障。而且我们员工的积极工作态度和创新精神也很重要，通过上述方法实践和摸索，地铁信号系统内的时刻表超过0点在LINUX环境下转换报错，使用第三方软件编制的时刻表文件导出数据出错问题已经成功解决，这样使得地铁信号系统的运营维护变得简洁、方便，提高了检修和解决问题的效率。
参考文献：
[1] 赫明璐.论地铁信号ATS系统的功能.城市建设理论研究（电子版），2015，08月 (第20期)
论文作者:彭奎,张翼
论文发表刊物:《防护工程》2018年第17期
论文发表时间:2018/10/30
标签：时刻表论文; 列车论文; 上传论文; 系统论文; 地铁论文; 列车时刻表论文; 时间论文; 《防护工程》2018年第17期论文;