摘要：随着城市化进程发展迅速，客运组织的管理与控制是提高城市轨道交通车站运营水平的关键所在。通过分析车站的客流特征，采取合理的管理策略，确保管理控制工作的行之有效。本文围绕城市轨道交通车站客运组织的管理与控制工作展开探究，首先就车站的客流特征进行分析，然后有针对地开展车站客运组织管理与控制工作，总结了车站设备设施的管理、大客流客运组织管理。本文对提升城市轨道交通车站客运组织的整体管理水平，保障城市交通体系的长足稳定发展有一定的借鉴意义。
关键词：轨道交通；车站；客运组织；管理；控制
引言
城市内多条轨道交通线路相互衔接后，实现了网、线、站之间的互联、互通和资源共享，继而形成规模更大、可达性更强、覆盖面更广的客运网络。城市轨道交通线网规模的快速扩张，给运营单位带来了发展和机遇。如何提高网络化运营管理质量、提升运营生产组织水平、强化线网应急抢险救援能力等问题，也成为所有城市轨道交通运营单位应当正视和思考的问题。
1客运组织
随着网络化运营日益发展，若干条线路交汇的换乘枢纽客运组织压力和管理难度不断增大，如深圳地铁车公庙站（1、7、9、11号线）、上海地铁世纪大道站（2、4、6、9号线）等车站已实现四线换乘。为适应网络化运营管理需要，便于统筹协调资源和提高运作效率，建议线网换乘枢纽站点实行一体化管理，将不同线路的运营管理主体组成一套班子，按“集中领导、统一指挥”原则，由一位站长全面负责该枢纽辖内人力资源、设备设施的运营管理，以实现资源统筹、信息共享和行政管理效率最大化，也特别有利于突发事件应急处置。如果换乘枢纽站点分属不同的运营管理单位，则建议分清主辅、划清边界，在运营管理和设备设施两个维度做好切分。由主站负责牵头做好枢纽运营生产组织、资源配置和信息交互，并与辅站依据职责共同开展换乘客流组织、指引服务和限流疏导等工作。
2轨道交通车站的客运组织
2.1常态下的客运组织
城市轨道交通车站客运组织由进站组织、出站组织和换乘组织三部分组成。进站组织指在车运站的售票窗口、自动售票区域等位置进行购票，然后经过安检、检票流程进入到付费区域，再通过车站设施（自动扶梯、楼梯）到达站台，开始候车。乘客乘降需要工作人员的引导，采用“先下后上”的顺序下车和上车。出站组织指乘客通过车站设施（自动扶梯、楼梯）前往闸机，经过闸机到达非付费区，然后按照导向标识的指引到达出口。换乘组织一般有两种形式，一种是付费区换乘、另一种则是非付费区换乘。付费区换乘指乘客下车后，不需要经过闸机，在付费区内到达另一线路的站台进行换乘，该换乘方式较为普遍。而非付费区换乘指乘客需要出闸后才能到达换乘的线路（如港铁的尖沙咀—尖东）。
2.2紧急状况下的客运组织
城市轨道交通车站为人口密集区。发生紧急状况时，疏散乘客是当务之急。疏散乘客可以采用清客、疏散、隔离等方式。清客的方式主要有以下两种：车站区域清客、列车清客。车站清客模式指在车站发生在遇到特殊情况，必须终止相关服务的情况；列车清客则指的是在列车运行过程中，由于牵引供电中断或区间故障等情况下进行的清客。疏散的方式有区间疏散和车站疏散两种。区间疏散是区间内出现威胁工作人员及乘客人身安全的情况下采取的应急措施；车站疏散则指在车站内部发生危机乘客及工作人员人身安全的情况下，对乘客进行快速有效的疏散。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆车站出现以下几种情况的时候，须采取隔离的方式，一种是当客流量非常大时，为避免客流之间相互干扰，需在站厅、通道等区域设置隔离带将人群有效的隔离开，使乘客走形路线保持相对畅通的状态；第二种是当部分乘客发生冲突时，场面难以控制，需要将冲突区域进行有效的隔离、保护现场、防止对周围的乘客产生影响；第三种是当有乘客发生意外，例如突然晕倒、死亡等突发事件需要对该名乘客进行紧急隔离防护。
3城市轨道交通车站客运组织管理与控制
3.1客流量预测优化设计
客流预测是车站客运组织工作的有序开展的重要考量因素。在城市轨道交通设计中，客流预测的结果对线路、车站、各系统的设计规模影响很大。通常情况下，行车安排依据客流量来设计时间及行驶区段；地铁出、入口的开放数量与客流量成正比；甚至地铁在设计施工时也应当考虑所能承受的最大客流量。以往的客流量一般根据出票量测算，数据滞后且缺乏准确性，无法提供可靠的数据支持。为了确定出客流组织的具体参数，目前地铁行业主要采用的是Lsgion软件来测算客流量。该软件采用仿真模型依据乘客的步频、步长等数据估算出客流量，并对地铁周边的环境进行模拟仿真测试，通过对数据进行分析对比得出客流高峰的时段及区段。
3.2轨道交通车站客运组织管理与控制
①闸机的管理与控制。车站客运组织控制管理的重要环节在乘客进、出闸机这两个节点。车站根据现场实际情况通过对闸机、车站出入口这个瓶颈位置的有效控制，可很大程度实现对客流控制。例如：遇出站乘客多导致付费区严重拥堵时，可安排专人直接收取乘客的单程票，将闸机设置为常开模式，提高乘客出站效率，防止拥堵现象。②车站扶梯的管理与控制。做好扶梯的客流控制工作，需要重点关注入梯口和出梯口的客流组织。特别是当入口位置非常拥挤时，工作人员要充分发挥引导作用，让乘客有序的乘梯，防止乘客过分拥挤发生危险。③车站隔离设施的管理与控制。车站应根据设备设施的具体的布局，分析客流走向和拥堵区域的关系，合理引导客流走向，尽量避免客流冲突。④大客流客运组织管理。大客流分为可预测大客流和不可预测大客流。针对可预测大客流客运组织工作，需要从以下几个方面做起，首先应充分分析客流形态，由可预测大客流特征总结出客流增长的规律，确定大客流临界值，明确关键控制点；其次，根据客流规律，制定有效的大客流组织方案，到达临界值后，对关键控制点采取限流、分流等人工引导措施，缓解客流压力；最后，大客流下客运组织服务需要做到人性化，针对老、弱、病、残、幼乘客，需要合理的进行优先放行，充分展现客运服务的人文关怀。为有效组织不可预测的大客流，车站应对各类情况归类分析，形成多套预案，当发生大客流时，车站人员根据预案采取相应措施，对客流进行有效控制。
结语
综上所述，城市轨道交通就像城市的血液，通过运输，源源不断地为这个城市注入了新鲜与活力，记录着城市的成长轨迹，承载着城市生存与发展的希望。为了更好地发挥城市轨道交通中地铁的骨干地位，应当从实际出发，结合各城市不同的特点与情况，发现问题、研究问题、解决问题，使地铁的客流组织更加科学、顺畅，只有不断更新和完善地铁的建设理念，才能提升我国城市轨道交通运营管理水平。
参考文献
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论文作者:张隽
论文发表刊物:《基层建设》2019年第2期
论文发表时间:2019/4/24
标签：客流论文; 车站论文; 组织论文; 客运论文; 乘客论文; 清客论文; 轨道交通论文; 《基层建设》2019年第2期论文;