摘要：进行交叉口设计，既要保证车辆在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求，又要通过正确合理的竖向设计，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。节点交通设计中要统筹兼顾才能保证市政道路的畅通。
关键词：市政道路；节点；交通设计
一、市政道路节点交通设计的重要性
1、是城市实现现代化建设的主要保证
纵观各世界大国，其城市的道路建设非常的具有科学合理性，在城市现代化建设的进程中，虽然我国提出了建设具有中国特色的社会主义国家，但是市政交通道路的建设是必须要面向现实的，道路的交通规划直接的制约着城市的进一步发展和建设。所以发达国家的城市交通节点设计正是我国现代化建设所要借鉴和注意利用的，一是为了发展经济，二是为了使城市的现代化建设有参考有保证，因此市政道路的节点设计必须是从本质上缓解城市的交通压力，而且城市现代化的建设必须要有对于交通节点的通盘科学设计，才能够在面对交通拥堵情况时及时的疏散车流和人流，这才是城市现代化建设过程中要解决的主要问题。城市的现代化经济建设主要是借助于交通的力量，交通发展和完善就是为了促使车辆增多的城市能够减少车辆拥堵、分散人流的作用，而且城市的经济实力也是靠交通运输业带动起来的，如果城市道路的路网建设能够全面的把市政道路节点交通设计科学分配并加以完善，城市才能够尽快的实现现代化的建设。
2、是城市交通建设成功的基础保证
市政道路的节点交通设计关系到城市的总体完善程度，而且市政道路的全面建设是城市进一步发展规划的主要依据，城市的交通建设最主要的就是为了城市的经济发展，从而带动城市科教文化卫生事业的全面发展，在实际的城市综合评比竞争中能够以综合实力获胜，从而给城市进一步的建设带来切实的保障。城市的交通制约着城市的文明发展，所以城市交通的节点设计就是将城市的总体交通状况进行更加科学化的规划，当前我国经济的发展，私家车辆与日俱增，城市道路经常出现堵车、塞道等不良局面，不仅浪费市民更多的时间，也给城市道路的路面带来沉重的压力，虽然造成这种状况不光是当前的道路设计对于节点的不注重，还因为在以往道路建设中的道路交通规划存在缺陷。所以市政道路节点交通设计就要针对市政道路建设中现有的路网十字路口、丁字路口、紧急停车带、公共汽车临时停车点进行统筹的管理设计，从而在车辆流动的高峰期，将人流和车流能够及时的疏通开，这才是当代城市市政道路建设对于节点交通设计的最基本要求，这样总体上才能够将城市的交通建设全面的发展和完善，促使城市经济不断地繁荣发展。
二、市政道路节点的交通安全现状
1、平面交叉口的车道渠化不规范
在进行市政道路的平面交叉口设计过程中，如果出现两条支路相交的情况，往往不需要进行渠化设计，但是，在其他道路交叉设计时，则需要进行渠化设计。在进行渠化设计过程中，需要注意结合实际情况设置专用左右转道，这样才能确保各个交叉口行车的有序性。但是，根据调查发现，有很多市政道路平面交叉口设计并不合理。
2、平面交叉口标志物不明确
每个大中型城市都有一套自己的交通规则，明显没有按照相关规定进行严格设置。目前，市政道路平面交叉口处标志物不合理的地方主要有：交叉口处的标线设置不明显、缺失、或者错误；旧标志物作废后未及时更换；标志物上的字体小，不易发现等。
3、非机动车和行人过马路严重干扰
现如今，在市政道路设计过程中，对于非机动车辆和行人过马路的规则制定的并不完善，在道路实际运行过程中，容易出现违反交通规则的问题，交通秩序管理难度较大，甚至容易发生交通安全事故。
三、市政道路节点交通设计的方法及要点
1、市政道路交叉口的交通组织渠化设计
做好市政道路交叉口的组织渠化交通设计是开拓市政路网空间的主要措施，将信号控制和交通组织渠化相结合，便于对市政道路交叉口进行管理和控制。对交叉口时间资源进行优化分配，由此增强市政道路的通行能力。节点处的组织渠化设计需将各方面因素综合考虑在内，而通常情况下节点处的信号控制设计要在组织渠化设计之后，此做法也便于为信号控制留出充足的时间和空间。若一些市政道路节点的左、右转车辆较多，那么在道路组织渠化设计时提前开设左、右转专用车道，以控制左、右转专用相位。若右转车辆相位与直行车辆不一致时，可以为右转车辆提前开设专用车道。提前对掉头或左转车辆需求进行调查分析，当现有车道实际情况无法满足时，可根据驾驶员行驶习惯，防止同向直行车与掉头车流或左转车辆的冲突，在市政道路中心线周围单独开辟掉头专用车道，在道路进道口最左边另辟左转车道。
2、市政道路交叉口的平面设计
市政道路平面交叉口2个行车方向的停车视距会形成三角形视距，交叉口平面的关键视距直接对交通平面设计产生影响，因此必须保证道路路面的视线通畅，路面上0．9米－3米的范围内严禁布设其他设施。市政道路交叉口平面的视距指标如下表。
表1市政道路交叉口平面的视距指标
根据相关规定，道路交叉口的转角缘石半径可采用多种形式，并进行多种曲线设计，具体的需根据右转车道行车速度等实际道路交通需要进行确定。可将三圆心曲线半径比例设为1．5∶2．5∶4．0。
3、市政道路交叉口的竖向设计
3.1对于鞍形竖向设计，应做好平面交叉口位置的横坡与纵坡的调整，在纵坡指向道路交叉口的区域道路两侧设置雨水井，有利于及时的排水。
3.2对于谷线形竖向设计，首先定义出一条道路的谷线，在交叉路口的位置转折纵向坡面，此方法可建成一片贯穿交叉路口的横向凹形区，保证地表没有积水，并在一定程度上起到排水通畅的作用，却会在一定程度上使车辆通行受到影响。
3.3对于凸形竖向设计，道路交叉路口位置各道路纵向坡度的方向维持在原水平，根据实际的交通需求对各个路段的横坡进行改善，这种方法可利用自然地表坡度将路口积水及时排出。
3.4对于凹形竖向设计，一旦遇到降雨量较大的情况不利于道路排水，使路面积水聚集于交叉口位置，所以应尽量避开此种方法，如若必须采取这种方法时，应在交叉口位置多增加排水管道。
3.5对于斜坡形竖向设计与超高过渡段设计相似，在设计过程中需保证道路纵坡不发生改变，在交叉口位置把道路横坡方向转成交叉口纵坡方向，把相邻两条道路横坡进行过渡，使其形成一条单向的斜坡面，同时排水井需设在纵坡指向的交叉口人行横道的线外。
结束语
市政道路节点设计是市政道路规划设计的重点，不仅关系到人们日常的出行与生活，也关系到交通的安全性，因此在对道路进行节点设计的时候，要应用科学的方法，并与实际交通情况结合，必须保证交叉口通行能力能够有效适应各个道路的行车要求，提高城市道路交通能力，保证道路通畅，发挥出市政道路促进城市建设的可持续健康发展的作用。
参考文献：
[1]周嘉杰.市政道路节点交通设计分析[J].智能城市，2017（1）：135.
[2]向群生.关于市政道路节点的交通设计分析[J].建材与装饰，2016（47）：105～106.
论文作者:韩文超
论文发表刊物:《基层建设》2018年第3期
论文发表时间:2018/5/16
标签：交叉口论文; 市政道路论文; 节点论文; 交通论文; 城市论文; 道路论文; 车辆论文; 《基层建设》2018年第3期论文;