摘要：早期的中、小型码头由于过载使用、年久失修或撞击损坏等原因，都存在较大的安全隐患，需维修加固后才可投入使用，本文针对高桩码头维修加固技术进行了探讨。
关键词：高桩码头；维修加固
二十一世纪，随着世界经济全球化的不断发展，各国之间贸易往来越来越频繁，其中水运是最常用的交通方式。码头作为水运交通的基本条件，也取得了很大的发展，工程建设日益成熟，随着大吨位船舶的出现，不断建造新的大型码头，而一些早期的中、小型码头由于过载使用、年久失修或撞击损坏等原因，都存在较大的安全隐患，针对这些码头，必须进行维修加固处理后才可再次投入使用。本文主要针对高桩码头维修加固技术进行了探讨。
1 高桩码头常见病害
（1）高桩码头混凝土构件局部剥落露筋、出现裂缝等；
（2）护轮坎、橡胶护舷、爬梯等附属设施受损；
（3）码头被撞击造成的桩基损坏，此类病害主要表现为桩基断裂，桩基顶部、水面以上甚至泥面以下的桩基部位都可能出现断裂，严重地影响了结构的安全性；
2 第一种病害的维修加固方法
第一种病害在高桩码头上比较常见，因缺陷基本上都出现在低水位以上，故维修难度不大。维修方法介绍如下：
1）混凝土破损维修：
首先凿除破损混凝土，凿除深度为锈蚀钢筋周围 20~30mm，混凝土凿除范围延伸至钢筋未锈蚀处。然后对外露钢筋或锈蚀的钢筋进行除锈处理，除锈至St2.0级，喷洒钢筋阻锈剂，为确保新旧混凝土结合牢固，对维修断面喷涂界面剂，喷涂时需覆盖整个缺陷表面，对于小面积缺损的情况，可采用环氧修补胶进行断面分层抹压施工；大面积破损的情况，抹压修补胶后，须安装模板定型。
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2）封闭法修复裂缝：
对于宽度小于0.15mm的裂缝，首先用钢丝刷或者砂轮机将裂缝走向5cm宽的范围加以打磨，然后采用机械或人工方法，沿裂缝走向骑缝凿深度不小于30mm和宽度不小于20mm的 V型凹槽，清除槽内松散层、油污、浮灰及其它不牢附着物，刷涂界面粘结材料后，尽快用聚合物砂浆对待修补面进行填充修补。对于裂缝宽度大于0.15mm裂缝采用压力灌注K-801结构胶的方法进行加固，清除裂缝内外异物、设置好灌浆嘴后，按竖向缝自下而上、水平缝自一端向另一端的顺序进行压力灌浆，灌浆压力为0.2~0.8MPa。最后对裂缝部位采用粘贴碳纤布的方法进行加固。
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3 第二种病害的维修加固方法
第二种病害主要发生在码头面上，维修比较容易。维修方法介绍如下：
1）护轮坎修复及护舷、爬梯维修
首先凿除护轮坎破损处松散混凝土，然后对外露钢筋或锈蚀的钢筋进行除锈处理，喷涂界面粘结材料，焊接钢筋，架设模板，最后浇筑混凝土，及时覆盖、养护。
按设计图的要求，将损坏的爬梯、橡胶护舷进行拆除，并分别在拆除的爬梯和橡胶护舷的位置附近准确植入螺栓。再采用吊机与船舶配合的方式吊装爬梯和橡胶护舷。安装橡胶护舷时，使护舷底盘与码头砼面的接触紧密，所有外露铁件均需涂底漆和防锈漆各2遍。
4 第三种病害的维修加固方法
第三种病害，是受外力引起的，结构受损比较严重，对结构安全已经构成威胁，因此维修比较困难。主要维修方法如下：
1）补桩
对损坏严重的桩基（如IV类桩）常常采用补桩的方法进行加固，一般采用缺一补二的原则，在受损桩周围对称布置两根桩，承担上部荷载。补桩施工往往要拆除部分上部结构，待补桩施工结束后恢复上部结构。补桩需要充分考虑补桩施工对原有码头结构的影响，和打桩挤土及振动对码头原有桩基的影响。在补桩设计中一般应优先考虑采用挤土效应小的开口钢管桩或非挤土水下混凝土灌注桩。
2）拆除重建
对码头及引桥遭船舶撞击致结构损坏严重，考虑拆除损坏周围结构构件，重新设计新建。首先拆除损坏构件，依次对已垮塌的面板、靠船构件、梁板、桩基等进行分块切割、拆除，然后分段吊放至驳船转出场外做进一步破碎处理，再按照新建高桩码头的方法由下往上依次新建施工。在沉桩开始之前，施工范围的水下探摸清理工作要全部完成，确保沉桩工作顺利完成，施工过程的平面测量控制和高程控制均以码头的原有结构为参照。
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5 结论
本文根据工程实例探讨了高桩码头缺陷维修加固的一些方法，为今后类似的高桩码头维修加固施工提供参考。
参考文献：
[1]《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）；
[2]《港口水工建筑物修补加固技术规范》（JTS311-2011）；
[3]湛江港石化码头有限责任公司210#泊位受损区域修复工程施工图设计；
[4]刘 胜 汤小霞．码头混凝土桩基加固维修技术。
作者简介：高杰（1985-），男，湖北武汉人，中级工程师，从事港口航道与海岸工程专业。
论文作者:高杰
论文发表刊物:《基层建设》2020年第2期
论文发表时间:2020/4/30
标签：码头论文; 桩基论文; 病害论文; 裂缝论文; 混凝土论文; 钢筋论文; 爬梯论文; 《基层建设》2020年第2期论文;