摘要：随着现代社会的不断发展，人们开始关注城市化的基础建设，其中地铁车站工程作为城市化交通的代表的建设受到人们的广泛关注，而目前关于城市地铁车站的建造最关键的施工技术是盖挖逆作法，这作为一个较为复杂的工程技法在实际操作当中还是会出现很多问题。本文就是从实际出发，对问题加以分析，为技术操作的完善提出自己的一些有效建议。
关键词：城市地铁车站工程；盖挖逆作法；施工技术
前言：
现如今社会对于城镇化建设的问题越来越关注，城市交通的建设成了一个焦点问题，城市地铁和车站工程建造时最主要使用的方法盖挖逆作法是一项工艺较为复杂的施工技术，本文就是对盖挖逆作法的关键技艺加以分析，为日后城市交通工程建设能够更好地应用盖挖逆作法打造良好的基础。
1.盖挖逆作法施工技术的特点
首先在工程施工中运用盖挖逆作法可以缩短工程的时间，具体操作是要注重顶板的质量过关，要达到规定的承受强度标准，做好工程的基础，顶板做好了，再进行回填操作，也可以节省下许多时间。第二点是由于在地下施工建造不会受太多客观因素的影响，工人们可以自由地根据工程情况安排适当的施工时间和进度，可以分段施工，对正常的交通没有太大的影响。第三点还是和地下施工有很大的关系，工程施工时产生的粉尘和噪音等不会扩散到地面上去，从一定程度上也减少了对周围正常生活的影响。最后一点就是施工安全的问题了，因为这种施工技术是有上而下进行的，所以上面的基础首先已经打好，并且随着施工进度不断加固提高安全系数，结构硬化可以让施工的人们人身安全受到较好的保障。
2.关于地铁车站工程盖挖逆作法施工技术的探析
2.1临时路面结构
临时路面的建造质量要符合质量要求，需要根据施工环境的具体情况把承重能力放在围护结构上，根据稳定结构分幅倒边进行施工，将临时路面的结构建造重视对待，使用混凝土梁，贝雷梁等耐用的承重材料。
2.2钻孔灌注桩施工
关于钻孔灌注桩施工最基本的操作是测量放线，根据总体的设计图确定工程基础，立柱和钻孔桩位的位置加以确定，接下来才会开始其他工作。之后就是运用正循环钻机对于固定的点位进行钻孔，前提是对护壁和顶部进行保护和埋设，确定这两者的质量安全，并且要保证角度合理，形成稳定结构，防止施工现场产生塌方现象，否则人身财产安全损失也无法估计。第三步是钢筋加工和安装工作，在工程当中主要需要分两步来制作钢筋笼，并在放下的时候用起重机进行操作，注意接缝的长度适宜，在长度末端进行适当的加长，在整个过程当中保证精确度，差别可能就会出现大的差错。第四步是关于导管的安装，在进行水密测试之后，分步骤进行安装，小心进行，保证导管安装的顺利完成。第五步是砼的灌注，在灌注过程当中，要保证操作的连续性，而且要测量好每盘砼导管所埋的深度，并且要有专人在拔管和拆卸的过程当中进行指导，完工之后需要专人对工程加以看管，保证最后成桩的质量。第六步是开始挖土方空间，这个过程需要人力和机器相结合，先从两端开始，再逐渐向中间开挖，并且设倒链葫芦进行提升和支撑，当随着分块分层的规律挖开土方之后，立即运用支撑设计进行安装。在大结构基本稳定，逆作法板达到一定的设计强度之后开始小段小段地进行挖槽，并及时把上一次所用的支撑撑在下一层，做到循环利用。
2.3围护结构
围护结构施工主要考察的是沉降控制，所以在施工前就需要做一些相应的实验进行设计，确保围护结构具有抗压能力而且不易变形，有基本的安全保护作用。在真正的施工过程中，要严格每一道工序的精确度和质量，保证围护结构符合设计的要求。在工程完成之后，需要根据静待沉降的结果来判断工程是否符合设计要求才能接着进行下一道工序，如果发现有不对的地方需要立即采取措施进行修复完善。
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2.4钢支撑
首先考察的是钢支撑体系的稳定性，由于支撑是由上而下竖向挖掘的，所以需要设置多层支撑体系，地下部分的施工过程需要围护的首道支撑，而临时路面为了更加稳定，会采用斜道支撑的方式，为了使支撑更加牢固和稳定，会在结构上增加工字型的钢制腰梁，加强连接。钢支撑体系主要采用的是法兰盘类型的连接，长钢管和短钢管相结合，一个固定接一个活动的钢管，长的配合短的，能使整个结构更加牢固，但是还是需要结合工程所处环境的实际情况来看，能够更好地设计负荷能力。再者是提升系统，这是施工当中不可缺少的一个重要步骤，主要是为了保证钢支撑架设和拆除的高效率和对安全的基本保障。最后就是钢支撑的架设与拆除了，首先架设之前要充分考虑自身质量和性能的稳定性，找好合适的地方，制定合理的架设时间来确保基础设施的稳定性。为了防止在架设的时候造成围护结构变形，在钢结构架设之前需要安装预埋件来测试支撑体系，如果测试合格的话再进行下一步具体的架设操作。
关于钢支撑结构的拆除需要注意根据板层结构的混凝土的强度水平进行判断，当达到一定的设计水平之后才能进行拆除操作，先用液压的方式给予支撑结构一定的轴力，缓缓把它吊起来，整个过程当中要注意不会破坏围护结构。在这个过程当中需要专业人员全面监控，一旦发现结构变形的情况，需要立即停止操作，开始补救措施，将遭到破坏的结构恢复原状。
2.5盖挖土方
首先开挖的时候需要制定好挖土方的方法，一般是运用风道开挖为主，同时还要承担运输任务，再调动几辆小型的工程车在挖好基础之后跟在后面做善后工作，负责清理和用混凝土填补空隙，使土方结构更加牢固。在实际开挖的过程当中，从底部开始挖逐渐向两边延伸，直到达到一定高度，也就是钢支撑所处的地方，再使用大型的挖掘机正式开始挖土方，循环往复，最终挖到基底部位。还有一种方法是以阶梯的形式挖土方，在挖掘的同时增加支撑和保护，一层一层的清理运输施工的土方，最后装上运输车运走。
2.6主体结构施工
主体结构的基础是根据土模进行施工，将基础打好，巩固顶板与楼板，在回填的过程当中保证没有隆起等意外情况，垫层要设计成为阶梯的形状，能够层层叠叠稳扎稳打地开挖，避免一次不行还要再挖一次。之后是钢模的定位要精准把握，保证表面干净无锈，而且地板需要尽量地保持与地平面相平行，除此以外，板的支撑也需要以一种非常稳定的造型来维持平衡，最好的选择就是碗状的模型，可以保证脚手架的支点在一个铅垂的直线上，可以助力于传力工作。基础打好了，接下来就是混凝土填充的工作了，采用不同层次和幅度的划分来进行浇筑施工，填充工作扎实，通过对称的设计对于两边的侧面进行稳定性强的混凝土浇筑。由于混凝土浇筑的过程当中控制不了冷却的时间，所以施工的时间安排要精确计划，对混凝土进入模型冷却成型的时间进行严格把控，防止由于地上和地下施工产生的温差较大从而出现一些裂缝，为后续的施工造成影响。工程还需要安排专业的技术人员进行后期养护和检查，防止之后出现缝隙会拖整个工程的后腿。
最后是逆作节点施工的问题，由于混凝土浇筑之后产生的沉降等意外现象无法控制，所以很容易最后会出现在工程上方留有空隙的情况发生，填充物不紧密，而这种情况的发生会影响到整个工程的结构性能和防水能力。针对这一现象，需要采用注入或填充等方法加以补充。
3.总结
随着当今社会的不断发展，城市地铁车站工程的建造需要满足多方的需求，既要安全系数高，可以保证人们的生命财产安全不受影响，还需要成本投入较低，保证工程开发商的利益。所以多方压力要求盖挖逆作法不断地提升和完善自身，为进一步地将这种技术更好地运用到工程当中打下一个较好的基础。
参考文献
[1]杜兴华. 盖挖逆作地铁车站施工力学及数值模拟[D]. 天津大学,2012.
[2]费金新. 地铁车站盖挖逆作复合墙结构设计与分析[J]. 湖北工业大学学报,2017
[3]李刚. 盖挖逆作及中间桩钢管柱施工技术控制要点研究[J]. 工程技术研究,2017
论文作者:辛明举
论文发表刊物:《新材料.新装饰》2018年9月上
论文发表时间:2019/5/9
标签：结构论文; 工程论文; 作法论文; 混凝土论文; 车站论文; 施工技术论文; 地铁论文; 《新材料.新装饰》2018年9月上论文;