【摘 要】随着我国社会生产力的不断提升，交通事业也取得显著的成就，但是伴随经济的发展，我国的部分高速公路已经不可以满足当前车辆行驶的要求，所以必须要开展拓宽处理扩大道路通行的水平。对当前高速公路建设的发展而言，路面衔接技术、新老路堤扩宽，已经成为当前最应该解决的问题。文章是对高速公路路基拓宽新老路基搭接施工技术而展开的全方位多角度的探究，并提出相关建议，促使路基拓宽新老路基搭的施工技术能够更好的应用在高速公路中。
【关键词】高速公路；路基拓宽；新老路基；搭接；施工技术
随着我国经济的快速发展，对高速公路形成了一定的压力。在一定程度上超出了设计人员的预计交通数量。高速公路路基拓宽新老路基接搭施工的能力对拓宽工程的施工质量有紧密的联系，因此，在高速公路的施工过程中，要严格参照制定的要求、规范和设计进行施工，最大程度降低由于新老路基不匀称带来的负面影响，确保拓宽路面的平整性、稳定性。文章是对在高速公路路基拓宽新老路基搭接施工技术的具体探究。
一、当前高速公路路基拓宽新老路搭接存在的弊端
高速公路拓宽和新建存在较大的差异性，高速公路拓宽涉及范围较广，其施工技术还存在一定的弊端，需要展开深入探究与分析，促使高速公路路基拓宽新老路基搭接施工技术更好的应用在高速公路的施工建设中。以下是对高速公路路基拓展新老搭接出现的问题展开的探究。
（一）建设施工方面
在拓宽高速公路的过程中，假设处理软质地基的方式不正确，路基压实不准确与路基预压使用的时间不够充足，会致使新老路基新老路搭接不符合施工前制定的相关标准，搭接部位受到严重的损害，行车也会受到一定的影响。因此，在承受的车流量较大、压力较大的路面凹陷，地下水与地面水会流入到路基的内部，在压实度不够的状况下，软土路基内部易承受伤害，沉降分布不匀称，裂缝状况较为严重，给行车造成一定的安全隐患。
（二）裂缝方面
就目前的发展来看，高速拓宽大部分存在于拓宽道路的两边，在拓宽路基中易出现新老路间不匀称沉降的状况。纵向裂缝也会随之出现。高路堤路段拓宽的路基中易出现裂缝，在软质地基上也容易出现裂缝。与此同时，在施工3个月后，通常会有裂缝出现，粘性土质和非粘性所需要的稳定时间也是不尽相同的，通常情况下，粘性土质的稳定期会比较长。产生的路基裂缝会在一定程度上减弱路基整体的承载水平，假设路基裂缝较为严重时，路基的承载能力可能会丧失。
二、对高速攻速路基拓宽技术的具体探究与分析
（一）土质路基
1、具备较差稳定性的材料
粉质土、高液限黏土都是稳定性较差的填料。但是高液限黏土的塑性较大、粘性较大、较差的透水性，在干燥阶段比较坚硬，但是其强度会在浸湿后迅速下降，不容易出现干燥；胀缩出现的干湿循坏会导致体积出现非常大的变化，；过湿时，非常容易被压制成弹簧土，不属于完美的填料；过干时呈现块状，不容易被压实与打碎；粉质上存在诸多的粉土粒，具备一定程度的塑性与粘性，但是具备不稳定性，在水浸后非常容易呈现出泥浆的形状（流体状），在干旱时期会造成尘土到处乱飞，毛细水可以升至85厘米-150厘米之间，假设是在季节性冰冻区域会出现累积大量的水分，出现较为严重的翻浆与冻胀。
2、稳定性较强的填料
工业矿渣、石质土都是稳定性较强的填料。工业矿渣应用最多的是建筑废料与钢渣，在石质土中应用最多的是，卵石土、粗砂、漂石土以及砾石土。石质土与工业矿渣存在的优势是：不容易压缩、较大的摩擦系数、较强的透水性，最重要的是强度很少能够受到水的影响，由此可以看出，在填筑路堤时，工业矿渣与石质土是最优质的施工材料。
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3、密实后能够稳定的填料
进行填土施工作业的工作状态是保持在最优质含水量下状态下，务必要参照要求的厚度进行铺设，然后再分层压实；砂的特点是容易松散、粘性较小、有一定经济条件的可以掺加些较大粘性的土，另外一种方式是加强固定路堤的表面，目的是保障路基的稳定性更强；在填筑路堤时，使用的粉煤灰要符合与之相关的标准，在使用其余部分的工业废渣之前，要检查工业废渣是否含有有害物质，这样做的目的意义是，防止有害物质超出规定的标准，对我国的社会环境以及自然环境造成一定程度的负面影响。
（二）土石混填路基
通常情况下，在土石混合料中存在的石块是极软岩或者是软质岩，其强度比15Mpa小时，非常容易被压路机给压碎，不会出现较大强度石块产生的问题，所以，压实层的厚度要和石块的粒径保持一致，但是石块的厚度不可以大于压实层的厚度，如果超出，就要采取把石块打碎的措施；在土石混合料中存在的石料的强度超出20Mpa时，压实层的厚度要大于粒径的三分之二，只有这样，压实才能够更加匀称，与此同时，要确保在填筑时，上层与下层之间的石块出现重叠，防止在碾压阶段出现不稳定。由此可见，如果石块的强度超出20Mpa，压路机器不会轻易碾压石块。
（三）对地基问题的分析与处理
1、对地基区域内进行排水处理
路基建筑体含有透水性，路基内会逐渐涌入地面径流水，把土进行软化。给地下水或者是地面水对路基的稳定性造成一定的影响时，应该采取一定的措施：及时准确的把地下水或者是地面径流水直接进行引排工作，或者是使用截流的方式，还可以使用不容易被划解的填料，譬如碎石、石灰水泥以及砂等，把路堤的底部进行填实。为抵挡水的入侵，稳定层应该要在固化处理保持在30cm之上。只有这样，高速公路路基拓宽新老基搭施工技术才能够得到有效、合理的应用。
2、清理新老路基附近的杂草
在实施全新的施工技术之前，要把新老路基附近的杂草全部清理完毕，还要挖置台阶，台阶宽度的标准是1米，并且台阶的固定位置是在老路的边坡上，假设遇到质量较差的路基时，要在挖置台阶之前要路基边坡进行全方位多角度的深入探究与分析，如果出现膨胀土、黑土时，可以采取排水结固、换填、清淤的方式，还要使用混合土石地基进行加固。
3、填料方面
在高速公路路基拓宽新老基搭的施工技术时，尽最大限度找到具备较强透水性的填料，或者是找到和以往老路基相同的填料。与此同时，在施工的前期阶段，可以参照填土的类型选取符合标准的碾压机器，还要在施工现场对施工的路段进行试验，目的是为更好的明确碾压的厚度、碾压的次数以及碾压的功率，还会检测含有最优质含水数量的施工参数。另外，在对填料进行选择时，可以选取轻质路堤填料，将其应用在拓宽段路堤填筑中，可以降低对以往路基产生的附加压应力。降低地基变形以及完成施工后出现的沉降机率，由此，也会在一定程度上减少裂缝出现的概率。只有这样才能在施工前选择更优质的施工填料，促使高速公路路基拓宽新老路基搭的施工技术能够更好的应用在高速公路路基的建设中。
结语：
综上所述，高速路基拓宽新老路基搭的施工技术还存在一定的弊端与不足，需要完善与改进。在前期的准备到后期的施工，都需要较强的技术。因此，在具体实施高速公路路基拓宽新老路基搭接技术时，要对其进行系统全面的考虑，再明确其需要的数据信息。但是，伴随社会的不断发展，科技的不断进步，高速公路路基拓宽新老搭接施工技术会更好的应用在高速公路的建设中。文章对当前高速公路路基拓宽新老搭接施工技术存在的弊端、以及具体的施工步骤以及选取填料都展开了全面系统的分析与探究，并提出了相关的建议，意在促使高速公路的路基拓宽新老路基搭施工技术能够更好的应用在高速公路的建设施工中。
参考文献：
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[2]刘玉祥,赵丽军,薛永红. 公路工程中深层搅拌桩施工技术与管理措施探讨[J]. 科技信息,2011,07:754+727.
论文作者:宋文晶
论文发表刊物:《低碳地产》2016年8月第15期
论文发表时间:2016/11/10
标签：路基论文; 高速公路论文; 新老论文; 填料论文; 施工技术论文; 路堤论文; 裂缝论文; 《低碳地产》2016年8月第15期论文;