摘要：现在人们对公路等级的要求越来越高，并且在其他因素的影响下，比如交通量不断增大、车速明显提升等等，沥青面层病害变得尤为严重，甚至有些路面还没到设计年限就已经破烂不堪，给人们的日常生活和出行带来了许多的困难。面对这种情况，我们需要对公路沥青路面的使用品质提出更高层次的要求，一个使用性能高、变异性小且经得起时间检验的沥青路面的出现首先是要做好沥青混凝土配合比的工作。
关键词：沥青混凝土；配合比设计；应用前景
1.关于沥青混凝土配合比
1.1 沥青混凝土原材料的选择原则
相对来讲，沥青混凝土所面对的原材料是比较容易的，常见的有：规格不同的粗集料、细集料、填充料（矿粉）、胶结料（沥青）。因此，对于沥青混凝土原材料的原则我们最好坚持就近的原则，在施工当地对符合施工的原材料就地取材，这样一方面是材料能够真实的看到能够保证质量，另一方面通过这样做还可以给相关单位节省一笔资金投入。
1.2 沥青的选择
沥青混凝土，顾名思义沥青必然是其最主要的组成材料之一，其还是决定沥青混凝土质量的主要因素。所以，工作人员在选择沥青时要考虑多方面的因素，任何一个方面都不能遗漏，工作人员不仅是要把握沥青本身的品质好坏，而且还不能忽视当地环境气温有可能对沥青造成的影响，详细来讲，我们所选择的沥青既要在冬季有非常良好的抗裂性又要在夏季保持良好的抗塑变能力。改性沥青时现在普及率和使用率比较高的一种沥青，在路网改造项目中，能够帮助我们有效提升沥青路面的使用品质。并且通过在公路项目中使用改性沥青，能够降低沥青路面出现损坏的可能性和几率，随之沥青路面的使用性能变得得到明显提升，一方面路面质量得到保障，另一方面减少了维修养护费用的投入，还给人们带来了便利。
1.3粗集料的选择
公路路面所涉及到的粗集料包括碎石、钢渣、破碎砾石等，粗集料在沥青混凝土面层中的作用是通过颗粒之间的嵌缝作用、摩擦作用来为路面的稳定性和抵抗位移打下扎实的基础，工作人员所选择的粗集料应该是洁净、干燥并且表面粗糙，最主要的是要能够通过检验满足沥青混凝土用粗集料质量的技术要求。
1.4 细集料的选择
天然砂、人工砂、石屑等都属于细集料的范畴，在整个沥青混凝土中起到的是增加颗粒间嵌锁的作用，能够帮助我们尽可能的降低集料间的孔隙，通过这样的方式促使混合料的稳定性得到增加。有的工程会对细集料做出要求，要求采用石灰岩类石屑，要求石料生产过程中必须具有两级抽吸除尘设备，并且还会对细集料中粉尘含量做出具体的要求等等，总之，工程不同，对细集料的要求也会有差异。
1.5 填料的选择
工作人员在选择沥青混凝土填料时首先是要将其是否可以满足亲水性和细度要求考虑在内，确保所选择的填料能够起到改善沥青和集料粘结力的作用。对于碱性集料来讲，工作人员可以选择磨细的矿粉作为填料，而中性材料可以使用磨细的石灰石粉。除此之外，根据具体的情况我们还有其他的选择，比如可以用水泥消石灰等作为沥青混凝土路面的填料。所选择的矿粉应该具有干燥且洁净的特点，并且还要能够从矿粉仓中流出。按照抗剥落性和冻融裂缝强度的试验结果，沥青混凝土粉胶比在1.0-1.5之间是比较合适的。
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2.沥青混凝土配合比设计
沥青混凝土配合比设计的基本原则是：第一，沥青混凝土混合料要能够满足现在巨大的交通压力，也就是我们通常所说的抗车辙能力；第二，还要有良好的抗滑性，换句话说，其要有足够的表面构造深度；第三，能够抵挡自然外界条件的损害，也就是必须具备不透水性、高温稳定性和低温抗裂性；第四，还要有长期的使用性也就是我们所说的耐久性；第五，路面施工的简便易行性也是我们重点要考虑的内容。
2.1 目标配合比的设计
在公路路面正式施工之前，相关单位和人员必须认真查阅相关的文件，为路面质量的施工安全打下良好的基础。在选择材料时，一定要按照国家规定的标准设计文件结构层的要求进行选择。第一，选取原材料时，要在选取工作结束之后，一定要先在实验室进行试验，并且还对对比分析各项的数据，然后从中选择出具备各项都满足试验技术要求的配合比。虽然说试验过程中用到的试验材料全部都是在施工现场选择的，但是由于材料进入到实验室之后就被人为做了处理，因此，在实际操作中所用到的配合比例，还是要在实验室得出的标准配合比比例上做好上下的调整，随之才能被投入使用。
2.2 生产配合比的验证
生产配合比的验证是指通过实际施工对预期的结果作出验证，这个过程实际上是对施工单位制定的施订方案的检验，具体来讲是对拌和、运输、摊铺以及碾压工艺等的可行性和设备的匹配情况进行检验。通过对混合料颜色、拌和均匀度等情况的观察做出判断，并且还要组织试验人员对现场的混合料及时取样。通过相应的试验，检验碾压段的钻芯取样，同时还要监控生产的整个过程。工作人员要整理出这个试验段的所有数据并做好对比，一旦发现有的指标达不到预期的要求就要及时调整生产配合比和有关工艺，一直到能够达到我们的设计要求为止。
3.沥青混凝土路面的应用前景
沥青混凝土里面具有非常多的优点，比如无缝连接、行车和飞机滑行平稳、表面平整性好以及舒适性强、对车辆、飞机振动的影响小等等，并且通过这么多年的实践发现其还具有施工机械化程度高、进度快以及质量好和维护起来比较简单的优势，这种种优势促使沥青混凝土路面备受关注和重视。现在沥青路面在我国外发达国家的高等级公路中应用的比较广泛而且成熟度也比较高，美国的沥青路面高达百分之九十四，日本也能占到百分之九十三，相对来讲，我国高速公路的起步算是比较晚的，但是整体的发展态势还是比较好的。我国沥青路面发展到现在，高速公路总里程已经超过了2.5万km，已经冲到世界第二的局面，其中已经建成的或者是正在建的高速公路高达百分之九十以上都是采用的沥青混凝土路面。所以，沥青混凝土在我国未来高速公路里面、城市道路路面以及飞机跑道等的建设和维修中将越来越受重视。据相关人员统计，我国高速公路大约需要消耗沥青350～400t/km（按四车道计），仅公路每年实际沥青消耗量已经突破了600万t。按照国家“十一五”规划，我国高速公路总里程将会达到8.5万km，其中新增里程近5 万km，沥青消耗量将超过3000 万t，所以，沥青基复合材料结构的长期安全经济运行将对国民经济产生重大影响。
4.结语
沥青混凝土混合料的配合比设计在高等级公路施工过程中非常重要，而且本身比较复杂，要求我们工作人员必须细致面对。面对具体的工作必须严格根据设计的要求做好每个环节的控制和把关，最终得到我们所需要的配合比。近些年来，面对公路施工的整个过程，我们发现想要做好这项工作必须控制好沥青混凝土混合料的配合比，与此同时，还要对设计的整个过程进行严格的控制和把关。第一，严把原材料的质量关，实时检验原材料的质量；第二，作为施工单位，我们必须具有完善的自检体系，对材料的规格、混凝了的级配组成和沥青用量都进行严格的把关和控制，对于沥青的用量一定要通过马歇尔稳定度试验确定，在施工过程中还要做好校验工作，无论是设计、选料还是试验、施工，对于所涉及的所有环节都应该进行严格的控制，同时还要加强必要的管理，为我国沥青混凝土路面的进一步普及做出贡献。
参考文献：
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[2]宋秀如.浅谈沥青混凝土配合比设计及实践[J].商品与质量，2015，（23）.
[3]席海燕，侯佩佩.浅谈沥青混凝土配合比设计[J].技术与市场，2012年 第6期：259-259页，共1页.
论文作者:谢文才
论文发表刊物:《基层建设》2019年第5期
论文发表时间:2019/5/14
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